Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Selefinizi tekrar düşünün. Dar, uzun, yükseltilmiş göbek, çekici olmayan şekil, iyi dört tekerlekten çekiş ve uzun yolculuklarda kullanılan darlık ve malzemeler nedeniyle, imrenilen bir ulaşım biçiminden daha çok acil çıkış olan bir iç mekan. Bir yenilik yaratan Japonlar daha fazla çaba harcadı ve araba gövdesi sayısını artırma eğilimine yol açtı. Böylece, Therios 21 santimetre uzunluğunda (dört metre sınırını aşan) ve 14 genişliğinde oldu. Bu son santimetre, sürücünün vites değiştirirken yolcuya diz çarpması konusunda artık endişelenmesine gerek olmadığı kabinde en belirgindir. Şimdi çok fazla yer var ve muhtemelen yolcunun ayaklarına dokunmak için hiçbir mazeret yok.

Büyüklüğüne rağmen Terios büyüdü, ancak yine de şehrin gürültüsü için en uygun olanı. On metreden daha kısa bir mesafeyi hedefleyen bir dönüş dairesi (iki şerit ve iki otobüs durağına ek olarak yarım hektarlık bir çimenin dönmesi gereken klasik yumuşak SUV'lerin aksine), tasarlanmış en hızlı, dar gövdelilerden biri olarak kabul edilir. küçük park çukurları için Karın yerden 20 santimetre uzaklıkta, tüm bordürler herhangi bir sonuç olmadan hareket ettirilir. Öyle olması amaçlanmamasına rağmen. ...

Zaten çoğu 380 litrelik olan bagaja (sınıfına göre) çanta yüklemenin önüne geçebilecek tek şey bagaj kapağı. Yana açılırlar, bu nedenle bagajı sol taraftan yüklemeniz gerekir, çünkü kapı diğer yöne ve hatta "yalnızca" 90 derece açılır, bu da kapının başka bir arabaya girmesini engeller. Hala taşıdıkları yedek lastik yüzünden biraz daha ağırlar, bu yüzden açılacağını hayal bile edemiyoruz. Gövde birkaç hareketle (üçe bölünebilen arka sıranın ön koltuklara doğru katlanması) düz bir zemine katlanır ve daha da fazla yer açar. Arazi tasarımı nedeniyle, yükleme kenarı anlaşılır bir şekilde daha yüksektir, ancak bagajda istifleme, alt ve kenar seviyesini çok daha hafif hale getirerek, bir bağ kulübesinde bagajı boşaltmayı veya doldurmayı kolaylaştırır.

Üzerinde çamurlu, asfalt, çimenli, karlı olsun, böyle bir dört tekerlekten çekiş Terios her an gidebilir. İyi sürekli dört tekerlekten çekiş ile (doğru lastiklerle) ve bir yerde kırılırsa, 50:50 merkez diferansiyel kilidi devrede olsa bile, Terios birçok unutulmuş viraj alma yeteneğine sahiptir. Dar yollarda, orman yollarında daha da iyi, neredeyse tüm yumuşak SUV'lardan daha dar olma avantajına sahipler. Diğer "yumuşak" kalçalar dalların üzerinde süzüldüğü sürece, Terios ile dokunmadan hareket etmeye devam edebilirsiniz. Her ihtimale karşı, bir dal hala Daihatsu'ya ulaşırsa, koruyucu bir görevi vardır - eşiklerin, çamurlukların ve tamponların plastik koruması. Alt kısım da plastik ile korunmaktadır.

Daihatsu, 1 beygir gücü ile Terios'un piyasadaki en güçlü versiyonu olan 5 litrelik benzinli motora sahipti. Bisiklet dönmeyi sever ve kısa hesaplamalı beş vitesli şanzımanla (beşinci en uzun, saatte 105 kilometreden "sona" kadar kullanılabilir), evi, Terios'un bulunduğu şehir sokaklarıdır. Bahsedilen avantajlar ön plana çıkıyor. Bununla birlikte, caddelerin yerini otoyollar ve otoyol bölümleri aldığında, araba kullanmak giderek daha fazla eziyet haline geliyor. Motor gürültülü ve saatte 50 kilometre hızla (takometre 130 rpm'yi gösteriyor) araç bilgisayarının görüntüsü ve burada gösterilen yakıt tüketimi (3.500 kilometrede yaklaşık on litre) gülümsemeyi daha da bozuyor.

Düşük hızlarda bile, oldukça hassas ve makul ölçüde bilgilendirici direksiyon daha az güven verir ve yalnızca Terios'un gerçekten bir otoyol rotasına ihtiyacınız olup olmadığı konusunda iki kez düşünmenizi sağlayacak bir şehir arabası olduğunu onaylar. Özellikle yol yokuş yukarı gidiyorsa ve arabanın yükü daha ağırsa, sürücü dışında belki üç yolcu daha. Yüklü bir Terios, yokuş yukarı çıkarken hızla pes eder ve hız göstergesi ibresi yükseldikçe daha hızlı düşer. Sadece 140 Nm'lik tork hala tanınabilir! Saatte sıfırdan 14 kilometreye tahmini 100 saniyelik hızlanma, Terios'un kısa mesafeler için bile bir atlet olmadığını doğruluyor. Yollarda bir tür turbo dizel için dava edileceksiniz (çünkü Avrupa çoğunlukla dizelli yumuşak SUV'lara ihtiyaç duyuyor, Daihatsu'nun turbo dizel olmaması büyük bir dezavantaj) veya en azından çok torklu bir motor çünkü sollama uzun uçaklar kadar nadir yaklaşan arabalar olmadan.

Şasi daha sağlamdır, kısa dingil mesafesi de dahil olmak üzere titreşimler yoluyla yolcu bölmesine iletilen kısa yanal düzensizliklere ve yol düzensizliklerine karşı hassastır.

Stabilite Asistanı, sızdıran arka kısımda şaşırmamanızı sağlar ve iki yan ve iki ön hava yastığı ve perde hava yastığına ek olarak, ABS ve kayma önleyici sistemlerle de güvenlik sağlanır. Terios bir spor araba olmadığı için, gövdenin eğimi nedeniyle de stabilizasyon sisteminin devre dışı kalmaması çok büyük bir dezavantaj değil.

İçeride, daha fazla alan dışında (kafa için yeterli, şimdi omuzlar için), özel bir şey beklemeyin. Gösterge paneli, tasarım yönergeleri göz önünde bulundurularak tasarlanmamıştır ve ergonomi açısından bir mücevher değildir (bazı düğmeler aydınlatılmamıştır), bu en iyi şekilde, yerleşik bilgisayarı kontrol etmek için uzaktan yerleştirilmiş (direksiyon simidinin altında) düğme ile gösterilir. , belirli bir parametreyi (akım, ortalama tüketim, aralık ...) seçtiğinizde otomatik olarak saat ekranına dönmesi bakımından dezavantajı vardır. Celje yakınlarındaki otoyolda 2.500 metreyi gösteren irtifa göstergesi bile (araç bilgisayarında) övgüye değer değil...

İç mekan oldukça sade ve ekonomik bir şekilde dekore edilmiştir. Ancak Toyota Yaris gibi makul derecede verimli havalandırma ve manuel klimayı kontrol etmek için aynı düğmeleri başka nasıl yorumlarsınız? Pekala, otomotiv endüstrisinde, en azından Toyota ve Daihatsu gibi yan kuruluşlar arasında parça borçlanması alışılmadık bir durum değil.

Terios, dört yetişkin yolcu için geniş bir alana sahiptir (üç tanesi arkaya sıkıştırılabilir) ve ikinci koltuk sırasının kayar eğimi de övgüye değer. Oldukça düz ve yüksek koltuklar sayesinde iniş çıkış rahat, sadece kirli eşiklere dikkat edin.

Terios bir şehir arabası ve SUV'dur. Motoru ve boyutları nedeniyle şehirli ve mantarlar ve çilekler arasında herhangi bir kulübeye ve bağa ve ormanın derinliklerine yaralanmadan ve elle seyahat etme yeteneği nedeniyle bir SUV. Ve bu, muhtemelen bu tür rotalarda seyahat eden müşteriler için ilginçtir, çünkü aksi takdirde, genellikle tüketen (şehirler, otoyollar, otobanlar), çok fazla yakıt tüketen ve daha az tüketen bir paket için (en az) 20 bin kesinti yapmak için hiçbir neden görmüyoruz. daha uygun fiyatlı klasik otomobillerin akışıyla rahat. Terios, yalnızca dört tekerlekten çekişli bir araba satın alırken ödünleşimlerden birinin de bir cüzdan olduğunu onaylar.

Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Temel Bilgiler

Satış:	DKS LLC
Temel model fiyatı:	22.280 €
Test modeli maliyeti:	22.280 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne uzunlamasına monte edilmiş - deplasman 1.495 cm3 - maksimum güç 77 kW (105 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 140 rpm'de 4.400 Nm.
Enerji transferi:	sürekli dört tekerlekten çekiş (kilitli merkez diferansiyeli) - 5 ileri manuel şanzıman - lastikler 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Емкость:	azami hız 160 km / s - hızlanma 0-100 km / s: veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, çapraz kirişler, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka – sürüş yarıçapı 9,8 m – yakıt deposu 50 l.
Masal:	boş araç 1.190 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.720 kg.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Sahibi: %43 / Lastikler: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Sayaç okuması: 12.382 XNUMX km
Hızlanma 0-100km:	14,0s
Şehirden 402m:	18,8 yıl ( 116 km/s)
Şehirden 1000m:	35,5 yıl ( 139 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	14,0 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	22,1 (D.) s
Maksimum hız:	155km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,7l / 100km
Maksimum tüketim:	10,4l / 100km
test tüketimi:	9,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,0m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (280/420)

• Yeniyi eskinin yanına koyarsanız gece gündüz bazı farklılıklar ortaya çıkacaktır. Yenilik, selefinin iyi mekaniğini koruyor ve (tamamen olmasa da) bazı eksikliklerini düzeltiyor. Güvenlik ve ferahlık daha iyi, ergonomi hala biraz topal. Bu bir uzlaşma olduğundan, üç onun için gerçek bir puandır.

• Dış (11/15)

  Resmi olarak Terios, artan boyutlar nedeniyle bir adım öne çıktı. Yapı kalitesi iyi.

• İç (90/140)

  Ataya kıyasla en büyük fark, daha geniş genişlik nedeniyle daha fazla alanın olduğu iç mekanda fark edilir. Ergonomi ve malzeme daha iyi olabilirdi.

• Motor, şanzıman (32
  
  
  / 40)

  Ünite, özellikle yokuş yukarı sürerken, Terios yüklendiğinde yüksek hızlarda gürültülü ve çok zayıf (tork). Vites kolu güzel ve sorunsuz çalışıyor ve vites kutusu şehir içi sürüş için ayarlandı.

• Sürüş performansı (67
  
  
  / 95)

  Esas olarak dört tekerlekten çekiş ve iyi direksiyon, daha iyi frenleme hissi nedeniyle güvenilir.

• Performans (24/35)

  Motor, hız rekorları kıracak şekilde tasarlanmamıştır. Ne en yüksek hız ne de hızlanma. Biraz sollayan sakin sürücüler için.

• Güvenlik (24/45)

  Güvenliğe çok daha iyi baktılar - önde ön ve yan hava yastıkları, perde hava yastıkları, stabilizasyon elektroniği. Tüm arka koltuklarda minderler var.

• Ekonomi

  Vücut şekli için mantıklı olan ancak yine de pahalı olan yüksek akış hızlarını bekleyin. Yani fiyatla birlikte. Dört tekerlekten çekiş biraz daha pahalı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dört tekerlekten çekişli araç

motor daha düşük devirde ve daha düşük yüklerde

arazi yetenekleri (arazi aracı)

alan duyarsızlığı

dış darlık

beceri

yüksek hızlarda düşük performans

Yakıt tüketimi

motor çalışırken kısa huzme kapatılamaz

plastik ve ergonomik olmayan iç

cam motoru

araç bilgisayarı

uzun beşinci vites