Skoda Superb ve Ford Mondeo test sürüşü

Toyota Camry sınıfında seçim küçük, ancak piyasada iyi bilinen en az iki model daha var: teknolojik olarak gelişmiş Skoda Superb ve çok zarif Ford Mondeo.

Toyota Camry sınıfında çok az seçenek var, ancak piyasada iyi bilinen en az iki model daha var. Artık insanların imajını yapıştıramayacağınız Skoda Superb, sınıf arkadaşları arasında teknolojik olarak en gelişmiş olarak adlandırılabilir. Ve en genişlerinden biri - hem uzunluk hem de dingil mesafesi boyutunda, Skoda amiral gemisi sadece Camry'yi değil, aynı zamanda D / E segmentinin premium sınıfa ait olmayan diğer tüm temsilcilerini de aşıyor. Tek bir istisna dışında. Yeni nesil Ford Mondeo sedan sembolik olarak Superb'den daha büyüktür, aynı zamanda iyi donanımlıdır ve hem yetkililer hem de geleneksel orta sınıf tarafından iyi bilinir.

Bir banliyö otoyolunun durgun trafik sıkışıklığında, sonunda telefonla uğraşabilir ve müzik uygulamasının sesli kitap parçalarını doğru sırayla değiştirmesini sağlayabilirsiniz. Süper henüz kontrolü ele almıyor, ancak her durumda özenle yardımcı oluyor, yönlendiriyor ve yönlendiriyor. Eksiksiz bir dizi aktif yardım sistemi ile, araç liderden minimum mesafeyi korur, kendi kendine durur ve başlar ve ayrıca işaretleme çizgisine odaklanan bir direksiyon simidi olarak çalışır. Tabii ki, Superb direksiyon simidini uzun süre terk etmenize izin vermeyecek, ancak sürücü emrinde on saniye sürebilir.

Otoyol sürüş modunda elektroniğe de güvenebilirsiniz, ancak bu durumda hidrolik direksiyonun yardımı zaten biraz müdahaleci görünüyor. Direksiyon simidi hızda bile kısa bir süre için serbest bırakılabilir ve elektronikler, yoldaki somut viraj veya bir taraftaki işaretlerin olmaması ile karıştırılmayacaktır. Bununla birlikte, araba hala direksiyon simidinde ellerin varlığında ısrar edecek. Aksi takdirde, önce sürücüyü bir ses sinyaliyle, ardından frene kısa bir vuruşla uyandırmaya çalışacak ve ardından tamamen kapanacaktır. Ancak kesinlikle ışık kumanda koluna dönmeniz gerekmeyecek - otomatik modda Superb sadece yakından uzağa ve arkaya geçmekle kalmıyor, aynı zamanda genişlik, ışık huzmelerinin yönü ve ayrı far segmentleri ile sürekli olarak hokkabazlık yapıyor, yaklaşan ve "kesip" aydınlatma bölgesinden geçen araçlar.

Mondeo ayrıca yakını uzağa nasıl değiştireceğini biliyor ve farları köşelerde lenslerle döndürüyor, ancak ışık huzmesi için bu kadar ince bir ayar sunmuyor. Ancak, onunla ışığın "makinesine" güvenebilirsiniz. Ancak, telefonun dikkatini dağıtan sürüş artık işe yaramayacak - adaptif hız sabitleyici Mondeo öndeki arabanın aniden frenlenmesi durumunda sigortalayacak, ancak bir trafik sıkışıklığında hareket etmeye başlamayacak ve aracı şeritte tutarak yönlendirmeyecektir. Ve radarın karanlıkta kirli bir arabayı veya bir yayayı tanımlayabileceği bir gerçek değil. Bu nedenle, postanın ayrıştırılması daha sonraya bırakılması gerekecek ve yerleşik Sync medya sistemi parçaları karıştırma işlevini yerine getirecek - çevik ama yine de biraz karışık.

Elektronik, zamanlama ve küçültme, yeni Mondeo'nun çok yakından takip ettiği trendlerdir. Sedan'ın gösterge paneli, içinde çizilen okların bulunduğu takometre ve hız göstergesi işaretleri bulunan plastik mermilerle kaplı 9 inçlik bir monitör. Boş alan, çok sayıda ayarı direksiyon simidindeki tuşlarla değiştirilebilen faydalı bilgileri görüntülemek için kullanılır. Buradaki her şey modern, ölçülü ve temiz görünüyor. Ön panelin bir bütün olarak görünüşünün yanı sıra, bazı dış dekorları bile çıkarmak istediğim. Dokunsal hisler sınıfa karşılık gelir: esnek kaplama, kadife plastik ve iyi geri bildirimli yumuşak tuşlar. Ve aynı zamanda yoğun ve konforlu koltuklar, birleşik yüzey, elektrikli tahrikler ve masaj ile mükemmel bir şekilde profillenmiştir - cilt ve ayar anahtarlarını çıkarsanız bile, koltuklar yine de rahat kalır.

Almancada süper sandalyeler esnektir, ancak bu ortopedik sertliğe çabucak alışırsınız. Çek arabasının içi o kadar rahat değil ve bir şekilde standartlaştırılmış görünüyor, ancak çizildiği bilgiçlik hayranlık duymuyor. Tabii ki, ayrıntılı olarak Volkswagen'e benziyor, ancak burada da bir lezzet var: Çevrenin etrafında, rengini seçebileceğiniz LED aydınlatma. Analog gösterge kadranları zevkle hazırlanmış, ancak Skoda amiral gemisinin bu tekno tarzına mükemmel bir şekilde uyan Passat gösterge paneli ekranına sahip olmaması biraz utanç verici. Bu arka plana karşı, medya sistemi sezgisel olarak kontrol edilmesine rağmen, ilk kez görseniz bile oldukça sıradan görünüyor.

Arka yolcular için markalı tablet tutucular pek mantıklı bir satın alma değil, ancak bunlar Skoda ideolojisinin yararlı küçük şeylerin bir parçası. Aynı seriden, ön kapıların uçlarındaki şemsiyeler, mıknatıslı portatif bir el feneri, koltuklar arasındaki kutudaki bir tablet için bir cep ve yakıt doldurma kapağındaki bir buz kazıyıcı, bir dizi dahiyane çözümün bir parçasıdır. Çekler pratik müşterileri büyülüyor. Mondeo bu anlamda çok daha gelenekseldir, ancak bardak tutucular, küçük eşyalar için bölmeler ve lastikli kilimli uygun cepler açısından hiçbir şekilde rakipten aşağı değildir.

Spesifikasyonlara göre, Skoda sembolik olarak bir rakipten daha azsa, o zaman içeriden çok büyük görünüyor. Geniş arka kapılar kanepeye geçişi açıyor ve bu koltuk bir iş kutusundan başka türlü çağrılamaz. Atmosfer iş gibi, omuzlar geniş ve hatta ortalama boydaki bir sürücünün arkasında otururken bacak bacak üstüne atabilirsiniz. Daha zengin trim seviyelerinde, sağ ön koltuğun yan duvarına ayar düğmeleri yerleştirilmiştir, böylece arkadaki yolcu ön yolcuyu daha uzağa hareket ettirebilir. Ayrıca kendi klima sistemi ve yerleşik medya sistemini kontrol etme yeteneği de vardır. Doğru, standart olmayan bir şekilde düzenlenmiştir - bir yolcu tabletini veya akıllı telefonunu sisteme bağlayabilir ve oradan ayarlara müdahale edebilir veya bir radyo istasyonu seçebilir. Böyle bir durumda Çekler, orta kol dayanağına veya ön koltukların baş dayamalarına takılan aletler için özel braketler bile sağladı.

Bütün bunlar, Mondeo yolcularının herhangi bir şekilde dezavantajlı bırakıldığı anlamına gelmez. Burada daha fazla yer olmayabilir ve hava kanalları ve koltuk ısıtma anahtarları olan konsol (bireysel "iklim" yoktur) yaşam alanını biraz daha küstahça işgal eder, ancak kanepenin kendisi daha rahat ve daha yumuşaktır. Arka kayışlara entegre edilmiş hava yastıkları, tamamen açık olmasa da kendine has bir lezzettir. Sıkıştırılmış gaz ateşleyicileri arka koltuğa oturur ve sızdırmaz bir kilit aracılığıyla kemerdeki yastığa bağlanır. Ancak bu kalın kayışlar yolcuya hoş bir güvenlik hissi veriyor. Ve burada biraz daha sessiz - masif cam, yaşam alanını dış seslerden iyi bir şekilde yalıtıyor.

Yolcunun bakış açısından, Superb klasik bir sedan, ancak gerçekte gövdesi iki kutulu. Bagaj bölmesi kapağı kapı ile birlikte yükselir ve kışın iç mekanın donmasını engeller. Ve bölmenin kendisi, arka koltukların sırtları katlanmış halde 625 litre ve 1760 litreye kadar tutuyor ve seçenekler listesinde, üst konumda kenardan düz bir platform düzenleyen bir yarı transformatör de var. tamponun arka koltuğun katlanmış sırtlarının düzlemine. Son olarak, bölme arka tamponun altında bir ayağın sallanmasıyla açılır - yeni bir çözüm değil, ancak devasa bagaj kapağıyla geri çekilme için çok uygun. Dönüşüm kolaylığı için, "Çek" her iki kanada da herhangi bir sedan koyar ve Mondeo da bir istisna değildir. Ford, eşya bölmesini ayaklarından açmıyor ve Superb'in tutuşundan sonraki geleneksel bagaj oldukça mütevazı görünüyor. Açıklık geniş olmasına rağmen 516 litre hacim sadece birkaç valiz için yeterli olmamalı.

Business-class liftback alışılmadık bir durum, ancak Çekler inatla bu segmentte başka bir sedan sunmayı reddettiler. Bu, 2001 modelinin yalnızca ilk modern Süper'iydi. İkinci nesil model aynı anda hem bir sedan hem de bir liftback idi ve tüketiciye bagaj kapağının hem ayrı hem de arka camla açılmasına izin veren akıllı bir mekanizma sunuyordu. Mekanizmanın karmaşık olduğu ortaya çıktı ve ayrıca tasarımcıların ellerini ele geçirdi - önceki Superb'in beslemesi çok uzlaştı ve makinenin kendisi orantısız görünüyordu. Şimdi Süper nihayet uyumlu görünüyor ve şaşırtıcı net çizgilerle kesin orantılı görüntü hiç de sıkıcı görünmüyor.

Ancak Mondeo, burada net bir evrim olmasına rağmen, selefine kıyasla daha da iyi değişti. Oranlarda, bu, önceki neslin tanınmış bir resmi diplomatıdır, ancak katı ve aceleci yan çizgiler, temiz plastik kapılar, şık dar optikler ve ayrıca yüksek bir kaput ve radyatörün dikey bir yamuğuna sahip yepyeni bir ön uç Aston tarzındaki ızgara, sedanın görünümünü hem alakalı hem de çekici hale getirdi. Yem neredeyse aynı kalmadıkça, ancak daha cesur bir tamponla da güncellendi. Son olarak, orta boy sedan segmentinde en etkileyici boyutlara sahip olan, ancak büyük boy bir şişlik gibi görünmeyen Mondeo'dur.

Yeni stil, benzersiz bir sürüş kalitesi dengesi ile memnun olan Ford'un karakterine çok daha uygun. Ve bu, adaptasyonun şaşırtıcı derecede başarılı olduğu ortaya çıkan durumdur. Yine de, arabanın Rus versiyonunun prömiyeri sırasında bile Ford, yeni Mondeo'nun sürüşle ilgili olmadığını, konforla ilgili olduğunu garanti etti - sedan çok hızlı sürüyordu. Görünüşe göre arabada Avrupa süspansiyonu var, ancak sertlik izi yok: Mondeo düzensizlikleri çok dikkatli bir şekilde taşlıyor, yuvarlanmadan ve hızlı dönüşlerde mükemmel tutuş sağlıyor.

Şasi yetenekleri, kaputun altına 2,0 beygir gücüne sahip 199 litrelik zıplayan bir turbo motor takıldığında özellikle iyi bir şekilde ortaya çıkıyor. 6 ileri "otomatik" ile eşleştirildi. İtme patlayıcı değildir, ancak o kadar güvenilir ve güçlüdür ki, "tork konvertörünün" ara sıra kaymasına bile dikkat etmezsiniz. Hareket halindeyken, 199 beygir gücündeki sedan nazikçe ama çok ısrarcı bir şekilde hızlanıyor ve 240 hp dönüşle daha güçlü bir versiyon istiyor. sadece hız sınırı olmayan yola uygulanabilir.

Skoda kesinlikle daha yavaş değil, ancak Ford'un pürüzsüzlüğünün aksine daha keskin bir öfke sunuyor. Superb için ideolojik olarak doğru birim, 1,8 beygir gücüne sahip klasik 180 TSI turbo motor olarak düşünülebilir. bir DSG kutusuyla eşleştirilmiş. Etkileyici olan sınır modundaki hızlanma bile değil, ancak türbinin düdüğüyle ortaya çıkan atılganlık, hafif bir aksamadan sonra DSG kutusunun vites değiştirmek için ihtiyaç duyduğu pikaptır. Frisky, yüksek hız bölgesinde iyi bir alıcıya sahip olan motor, araca mükemmel dinamikler sağlar ve daha güçlü 220 beygir gücündeki 2,0 TSI ünitesine kıyasla neredeyse hiç kaybetmez.

Kabarık Volkswagen MQB platformu üzerine inşa edilen Superb kesinlikle havalı değil. Hassas direksiyon, anlık tepkiler ve sıkı süspansiyon, otomobil parmak uçlarınızla hissedildiğinde mükemmel bir yol tutuşu garanti eder ve her sürüş neredeyse bir hayvan sürüş zevkine dönüşür. Ancak arkadaki yolculara yönelik net vurgularıyla Superb için daha rahat bir şey düşünülmesi gerekiyordu. Örneğin, liftback'in bir seçenek olarak aldığı adaptif süspansiyon. Aralarından seçim yapabileceğiniz beş mod vardır: klimanın bir kez daha açılmamaya çalıştığı sıkıcı Eco'dan, kıskaçlı amortisörlü, esnek direksiyon simidi ve gaz pedalına keskin tepkiler içeren ısınma Sport'a kadar. Konforu açtığınızda, otomobilin hassasiyeti açıkça körelmesine rağmen, kabinde daha sessiz hale gelmesine ve şasi, yol profilini bu kadar ayrıntılı olarak tekrarlamaya son vermesine rağmen kontrolü neredeyse hiç kaybetmezsiniz. Ancak Süper, Japon sedanlarının denizdeki akıcılığından mahrum kalıyor.

Bu belki de ana keşiftir - Ford sadece Superb'den daha rahat değil, aynı zamanda yol tutuşu açısından da ondan daha kötü değil. Ve ses yalıtımının kalitesi açısından, genellikle daha eski ve daha zengin bir araba tarafından algılanır. Bu tür özelliklerle, tekerleği düşürmenize izin verecek sistemlerin olmaması artık bir dezavantaj gibi görünmüyor - Mondeo sürmek bir zevk. Direksiyon simidindeki çabanın biraz sentetik görünmesi dışında, ancak elektrikli direksiyon otomobille bağlantı hissini mahrum bırakmıyor ve hızla geri tepme yapaylığına alışıyorsunuz.

Elektronik asistanlar ve gelişmiş medya sistemleri zamanın açık bir gereğidir, ancak yine de yazar kasayı bu zor segmentte yapmazlar. Geleneksel en çok satan Camry, otomobil sayısının fiyata oranı açısından başı çekiyor ve tüm rakipler, satıştan çok kendi markalarının prestiji için çalışarak, yalnızca segmentin kalıntıları için savaşıyor. Vsevolozhsk'taki aynı Mondeo, yalnızca sedan gövdesinde piyasa koşullarına tam olarak uygun olarak üretilir ve geleneksel emişli 2,5 litrelik bir hacimle sunulur, ancak talep mantıksız bir şekilde mütevazı kalır - segmentin ekonomik müşterileri için, bu otomobil herhangi bir versiyonda çok rafine ve pahalı hale gelir.

Mütevazı bir giriş fiyatı etiketine sahip olan Skoda Superb, diğer her şey eşit olduğunda, Mondeo'dan daha pahalı ve Camry'den belirgin şekilde daha pahalı hale geliyor. Gerçek şu ki, bu değere saygı gösterilmeden davranılamaz. Çünkü korkutucu yarı özerkliği, sıra dışı gövdesi ve mükemmel kullanımıyla Superb, pastadaki kiraz gibi - tek başına durmaya devam eden ve geleneklerin ve klişelerin işe yaramadığı bir dünyada belki de en doğru seçim olmaya devam eden bir model.

“Olympic Village Novogorsk” Konut Kompleksi'ne şükranlarımızı sunuyoruz. Kurort” film çekiminde yardım için.

	Skoda Superb		Ford Mondeo
Vücut tipi	Liftback	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Dingil açıklığı mm	2841	2850
Boş Ağırlık	1485	1599
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	1798	1999
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, 7. cadde DSG	Ön, 6 vitesli AKP
Maks. hız, km / s	232	218
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,1	8,7
Yakıt tüketimi, l / 100 km (şehir / otoyol / karma)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Bagaj hacmi, l	584-1719	516
Fiyat, $.	22 255	23 095