Vuruntu sensörü ZMZ 406

Deneyimli sürücüler, Zhiguli arabalarının kötü veya düşük oktanlı benzinle yakıt ikmali yaparken nasıl patladığını çok iyi hatırlıyor. İçten yanmalı motor durduğunda motor patlaması meydana gelir. Kontağı kapattıktan sonra bir süre daha dengesiz dönmeye ve "sarsılmaya" devam ediyor.

Sürücülerin söylediği gibi, düşük kaliteli benzinle araç kullanırken "parmaklarınız çarpabilir". Bu aynı zamanda patlama etkisinin de bir tezahürüdür. Aslında bu zararsız bir etki olmaktan çok uzaktır. Buna maruz kaldığında pistonlarda, valflerde, silindir kapağında ve bir bütün olarak motorda önemli aşırı yükler meydana gelir. Modern otomobillerde motor vuruntusunu önlemek için kontrol sistemlerinde vuruntu sensörleri (DS) kullanılır.

patlama nedir

Motorun patlaması, bir ateşleme kıvılcımının katılımı olmadan bir benzin ve hava karışımının kendiliğinden tutuşması işlemidir.

Teorik olarak, silindirdeki basınç belirli bir oktan sayısına sahip benzinle karışım için izin verilen maksimum değeri aşarsa, kendiliğinden tutuşma meydana gelir. Benzinin oktan sayısı ne kadar düşük olursa bu işlemdeki sıkıştırma oranı da o kadar düşük olur.

Bir motor patladığında, kendi kendine ateşleme süreci kaotiktir ve tek bir ateşleme kaynağı yoktur:

Silindirdeki basıncın ateşleme açısına bağımlılığını çizerseniz, şöyle görünecektir:

Grafik, patlama sırasında silindirdeki maksimum basıncın, normal yanma sırasındaki maksimum basıncın neredeyse iki katı olduğunu göstermektedir. Bu tür yükler, blokta çatlak kadar ciddi bir durum olsa bile motor arızasına yol açabilir.

Patlama etkisine yol açan ana faktörler:

• doldurulan benzinin oktan sayısı yanlış;
• içten yanmalı motorun tasarım özellikleri (sıkıştırma oranı, piston şekli, yanma odasının özellikleri vb.) bu etkinin olasılığını artırmaya yardımcı olur;
• güç ünitesinin çalışma özellikleri (ortam sıcaklığı, benzin kalitesi, bujilerin durumu, yük vb.).

Randevu

Vuruntu sensörünün temel amacı, bu zararlı etkinin zamanla ortaya çıktığını tespit ederek elektronik motor kontrol ünitesine bilgi aktararak, tehlikeli motor patlamalarını önlemek amacıyla benzin-hava karışımının kalitesini ve ateşleme açısını ayarlamaktır.

Bu etkinin tespiti, motorun mekanik titreşimlerinin elektrik sinyaline dönüştürülmesiyle gerçekleştirilir.

Çalışma prensibi

Neredeyse tüm vuruntu sensörlerinin çalışma prensibi piezoelektrik etkinin kullanımına dayanmaktadır. Piezoelektrik etki, bazı malzemelerin mekanik stres altında potansiyel fark oluşturma yeteneğidir.

Çoğu erkek piezoelektrik çakmak kullanmıştır ve bunların ciddi bir elektrik kıvılcımı yarattığını bilir. Bu yüksek voltajlar vuruntu sensörlerinde oluşmaz ancak bu durumda alınan sinyal motor kontrol ünitesi için yeterlidir.

İki tip vuruntu sensörü kullanılır: rezonans ve geniş bant.

VAZ ve diğer yabancı otomobillerde kullanılan geniş bant DD şeması:

Geniş bant sensörleri, yanma bölgesine çok yakın olan silindir bloğuna monte edilir. Destek, içten yanmalı motor arızası durumunda şok darbelerini absorbe etmeyecek şekilde serttir.

Piezoseramik algılama elemanı, motor kontrol ünitesi tarafından geniş bir frekans aralığında işlenecek yeterli genliğe sahip bir elektrik darbesi üretir.

Geniş bant sensörleri, motor düşük hızlarda durdurulmuş haldeyken kontak kapatıldığında ve sürüş sırasında yüksek hızlarda bir sinyal üretir.

Toyota gibi bazı otomobiller rezonans sensörleri kullanır:

Bu tür DD'ler, rezonans fenomeni nedeniyle piezoelektrik plaka üzerinde en büyük mekanik etkinin elde edildiği ve buna göre büyük bir sinyalin oluştuğu düşük motor hızlarında çalışır. Bu sensörlere koruyucu bir şönt direncinin takılması tesadüf değildir.

Rezonans sensörlerinin avantajı, engebeli yollarda sürüş sırasında mekanik darbelerin, motor patlamasıyla ilişkili olmayan yabancı mekanik şokların filtrelenmesidir.

Rezonans tipi sensörler kendi dişli bağlantılarına monte edilir ve yağ basınç sensörleri şeklindedir.

Vuruntu Sensörü Arızası Belirtileri

Vuruntu sensörünün arızasını gösteren ana belirti, yukarıda açıklanan motor arızasının etkisinin doğrudan bir tezahürüdür.

Çoğu durumda bu, özellikle bir kaza sırasında meydana gelen bir darbe sırasında veya konnektöre nem girmesi veya piezo sensörü alanındaki bir çatlak nedeniyle sensörün mekanik olarak tahrip olmasına neden olabilir.

DD mekanik olarak çökmeye başlarsa, hareket sırasında terminallerindeki voltaj değeri keskin bir şekilde değişebilir. Motor kontrol ünitesi olası patlama gibi voltaj dalgalanmalarına tepki verecektir.

Ateşleme açısını kendiliğinden ayarlarken motor çalışır, hız dalgalanır. Sensör gevşekse aynı etki meydana gelebilir.

Vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir

Bilgisayar teşhisi her zaman vuruntu sensörünün arızasını tespit etmez. Motor teşhisi genellikle bir servis istasyonunda sabit modda gerçekleşir ve araç artan yüklerle (yüksek viteste) hareket ederken veya bilgisayar teşhisi temelde imkansız olduğunda kontak kapatıldığında vuruntu sesi daha belirgindir.

Arabadan çıkarılmadan

Vuruntu sensörünü normal yerinden çıkarmadan teşhis etmenin bir yöntemi vardır. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve ısıtın, ardından rölantide sensör montaj cıvatasına küçük bir metal nesneyle vurun. Motor devrinde bir değişiklik varsa (hızda değişiklik), motor tahriki çalışır.

multimetre

İşlevselliğini kontrol etmenin en güvenilir yolu, sensörü sökmek, konektörün bağlantısını kesmek ve terminallerine 2 volt voltaj ölçüm konumunda bir multimetre bağlamaktır.

Daha sonra metal bir cisimle vurmanız gerekiyor. Multimetre okumaları 0'dan birkaç on milivolta çıkmalıdır (referans kitabındaki darbe genliğini kontrol etmek daha iyidir). Her durumda, dokunulduğunda voltaj artıyorsa sensör elektriksel olarak sağlamdır.

Multimetre yerine bir osiloskop bağlamak daha da iyidir, o zaman çıkış sinyalinin şeklini bile doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Bu kontrol en iyi şekilde bir servis istasyonunda yapılır.

Yedek

Vuruntu sensörünün arızalı olduğuna dair şüphe varsa değiştirilmelidir. Genel olarak, nadiren arızalanırlar ve genellikle motorun servis ömrünü aşan uzun bir servis ömrüne sahiptirler. Çoğu durumda, büyük bir revizyon sırasında bir kaza veya güç ünitesinin sökülmesi sonucu bir arıza meydana gelir.

Vuruntu sensörlerinin çalışma prensibi her tip (rezonans ve geniş bant) için aynıdır. Bu nedenle bazen native cihazınız yoksa diğer motor modellerinden bir cihazı kullanabilirsiniz. Tabii ki montaj verilerine ve konnektöre uyuyorsa. Daha önce kullanılmış bir DD'nin silahsızlandırılmış bir cihazdan kurulmasına izin verilir.

Советы

Bazı otomobil meraklıları, varlığını nadiren hatırladıkları ve sorunları, örneğin krank mili konum sensörünün arızalanması durumunda olduğu gibi aynı sonuçlara neden olmadığı için DD'yi unutuyor.

Ancak bu cihazın arızalanmasının sonucu motorda çok daha ciddi sorunlar olabilir. Bu nedenle aracı çalıştırırken vuruntu sensörünün:

• iyi korunuyordu;
• vücudunda yağlı sıvı yoktu;
• konnektörde korozyon belirtisi yoktu.

DTOZH'nin bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği ve hangi nüansların bilinmesi en iyisidir.

Video: ZAZ Lanos, Chance, Chery'nin vuruntu sensörü nerede ve bir multimetre ile ve ayrıca arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edileceği:

İlginizi çekebilir:

Korkarım kazadan sonra herkes bu sensörü hatırlamayacak, başka birçok sorun yaşanacak. Ama ona zarar verebilecek yağlılığı bilmiyordum, arabamda nasıl bir his verdiğini görmem gerekecek. Henüz herhangi bir hasar belirtisi yok, motor iyi çalışıyor ama kim bilir. Zhiguli'deki patlamaya gelince, zaman zaman tüm eski arabalarda ortaya çıktı, korkunç bir şey, eğer eski karbüratörlü motorları kullanmadıysanız size anlatacağım. Araba zaten zıplıyor ve takırdamaya başlıyor ve sanki bir şey düşecekmiş gibi görünüyorsun.

Bir ara ben de bu sensörden dolayı sıkıntı çektim. Dinamikler artık aynı değil, tüketim biraz artıyor. Sonuçta, bu sensörün arızalı olduğu ortaya çıktığında, basitçe değiştirmek de işe yaramayacaktır çünkü VAZ'da bu tür 1 sensörden 10'i çalışıyor. Yani, bir test cihazıyla alışverişe çıkmanız ve her yeni sensörü kontrol etmeniz gerekir.

Dürüst olmak gerekirse modern araçlarda bu sensörün arızalandığını hiç duymadım. FF2'de 9 yıldır hiç parçalamadılar. Tam olarak ne olduğunu biliyorum (90'ların sonunda beş tane vardı). Genel olarak belirtilen benzinle sürün ve tasarruf aramayın, daha pahalı olacaktır.

Araba kullanma deneyimimden, arabanın vuruntu sensörünün nadiren arızalandığından eminim. Hayatımda uzun bir süre şu tür yerli arabaları kullanmak zorunda kaldım: altı tekerlekli Zhiguli motorlu Moskvich-2141 (yaklaşık 7 yıl); Zhiguli -2107 (yaklaşık 7 yıl); Lada on yaşında (yaklaşık 6 yaşında) ve toplamda bu arabaları çalıştırmada neredeyse yirmi yılı aşkın deneyime sahip olan basınç sensörü asla arızalanmadı. Ancak bu arabaların motorlarında birden fazla patlama gözlendi. Özellikle doksanlı yıllarda benzin istasyonlarında arabalara dökülen benzinin kalitesi berbattı. Benzin pompası (92) genellikle en düşük oktan sayısına sahip, kötü yerleşmiş, su veya diğer sıvıların bulunduğu benzinle dolduruldu. Böyle bir yakıt ikmali sonrasında motor parmakları çarpmaya başladı ve yük arttıkça sanki çalışan arabadan atlamak istiyormuş gibi göründü.

Benzin ve su olsaydı motorun uzun süre hapşırması gerekirdi. Bazen sürücülere göründüğü gibi, benzin alımından tasarruf etmek için, otomobil üreticisinin önerdiğinden daha düşük kalitede benzin depoya dökülüyordu. Aynı zamanda, arabayı kapatıyorsunuz, kontağı kapatıyorsunuz ve motor, bazen susturucuda karakteristik patlamalarla, sanki kontağı yanlış ayarladıysanız ve sonra motor uzun süre hapşırmak zorunda kalmış gibi, çirkin bir şekilde sallanmaya devam ediyor. zaman. Bazen sürücülere göründüğü gibi, benzin alımından tasarruf etmek için, otomobil üreticisinin önerdiğinden daha düşük kalitede benzin depoya dökülüyordu. Aynı zamanda, arabayı kapatıyorsunuz, kontağı kapatıyorsunuz ve motor, bazen susturucuda karakteristik patlamalarla, sanki kontağı yanlış ayarladıysanız ve sonra motor uzun süre hapşırmak zorunda kalmış gibi, çirkin bir şekilde sallanmaya devam ediyor. zaman. Bazen sürücülere göründüğü gibi, benzin alımından tasarruf etmek için, otomobil üreticisinin önerdiğinden daha düşük kalitede benzin depoya dökülüyordu. Aynı zamanda, arabayı kapatırsınız, kontağı kapatırsınız ve motor, sanki kontağı yanlış ayarlamışsınız gibi, bazen susturucuda karakteristik patlama sesleriyle çirkin bir şekilde sallanmaya devam eder.

Elbette bu tür belirtilerle motor hasar gördü.

Bir gün trafik ışıklarından çıkamadığım sırada vuruntu sensörüyle karşılaştım. Motor korkunç bir şekilde patladı. Bir şekilde servise girdim. Her şeyi kontrol ettiler ve hatta sensörü değiştirdiler, etki aynı. Ve sonra ilk kez yakıtın spektral analizini yapan bir cihazla karşılaştım. İşte o zaman adamlar bana 95 yerine 92'nin bile olmadığını ama 80'i sevdiğimi gösterdi. Bu yüzden sensörle uğraşmadan önce gazı kontrol edin.

1992'den bu yana kaç yıldır araba kullanıyorum ve araba kullanıyorum? Bu sensörü ilk defa duyuyorum, çok utanıyorum. Kaputun altına kaldırdılar, buldular, yerinde olup olmadığını kontrol ettiler. Sensörle ilgili hiç sorun yaşamadım.

Vuruntu sensörünün kontrol edilmesi

Kontağı kapatın ve akünün negatif terminalini çıkarın.

13 mm'lik bir anahtar kullanarak, sensörü silindir bloğunun duvarına sabitleyen somunu sökün (emme manifoldu netlik sağlamak için çıkarılmıştır).

İnce bir tornavida kullanarak bloktaki yaylı kelepçeyi kaldırın ve kablo bloğunu sensörden ayırın.

Sensör terminallerine bir voltmetre bağlarız ve sensör gövdesine sert bir cisimle hafifçe vurarak voltaj değişimini gözlemleriz.

Gerilim darbelerinin olmaması sensör arızasını gösterir.

Sensörün arızalara karşı tam olarak kontrol edilmesi yalnızca özel bir titreşim desteğiyle mümkündür

Sensörü ters sırada takın.