Oksijen sensörü (Lambda probu)

Lambda probu olarak da bilinen bir oksijen sensörü (OC), motor kontrol ünitesine (ECU) bir sinyal göndererek egzoz gazlarındaki oksijen miktarını ölçer.

oksijen sensörü nerede

Ön oksijen sensörü DK1 egzoz manifolduna veya ön egzoz borusuna katalitik konvertörden önce takılır. Bildiğiniz gibi katalitik konvertör, araç emisyon kontrol sisteminin ana parçasıdır.

Arka lambda probu DK2, katalitik konvertörden sonra egzoza takılır.

4 silindirli motorlarda en az iki lambda probu takılıdır. V6 ve V8 motorlarında en az dört O2 sensörü bulunur.

ECU, yakıt miktarını ekleyerek veya azaltarak hava/yakıt karışımını ayarlamak için ön oksijen sensöründen gelen sinyali kullanır.

Arka oksijen sensörü sinyali, katalitik konvertörün çalışmasını kontrol etmek için kullanılır. Modern otomobillerde ön lambda probu yerine hava-yakıt oranı sensörü kullanılır. Benzer şekilde çalışır, ancak daha hassastır.

Oksijen sensörü nasıl çalışır?

Birkaç tip lambda probu vardır, ancak basitlik için bu makalede yalnızca voltaj üreten geleneksel oksijen sensörlerini ele alacağız.

Adından da anlaşılacağı gibi, voltaj üreten bir oksijen sensörü, egzoz gazındaki ve egzoz gazındaki oksijen miktarındaki farkla orantılı küçük bir voltaj üretir.

Düzgün çalışması için lambda probu belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılmalıdır. Tipik bir modern sensör, motor ECU'su tarafından çalıştırılan dahili bir elektrikli ısıtma elemanına sahiptir.

Motora giren yakıt-hava karışımı (FA) zayıf olduğunda (az yakıt ve çok hava), egzoz gazlarında daha fazla oksijen kalır ve oksijen sensörü çok küçük bir voltaj (0,1-0,2 V) üretir.

Yakıt hücreleri zenginse (çok fazla yakıt ve yeterli hava yoksa), egzozda daha az oksijen kalır, bu nedenle sensör daha fazla voltaj üretecektir (yaklaşık 0,9V).

Hava-yakıt oranı ayarı

Ön oksijen sensörü, motor için yaklaşık 14,7:1 veya 14,7 kısım hava ile 1 kısım yakıt olan optimum hava/yakıt oranını korumaktan sorumludur.

Kontrol ünitesi, ön oksijen sensöründen gelen verilere dayanarak hava-yakıt karışımının bileşimini düzenler. Ön lambda probu yüksek oksijen seviyeleri tespit ettiğinde, ECU motorun zayıf çalıştığını (yeterli yakıt olmadığını) varsayar ve bu nedenle yakıt ekler.

Egzozdaki oksijen seviyesi düşük olduğunda, ECU motorun zengin (çok fazla yakıt) çalıştığını varsayar ve yakıt beslemesini azaltır.

Bu süreç süreklidir. Motor bilgisayarı, optimum hava/yakıt oranını korumak için sürekli olarak fakir ve zengin karışımlar arasında geçiş yapar. Bu işleme kapalı döngü işlemi denir.

Ön oksijen sensörü voltaj sinyaline bakarsanız, 0,2 volt (zayıf) ile 0,9 volt (zengin) arasında değişecektir.

Araç soğuk çalıştırıldığında, ön oksijen sensörü tam olarak ısınmaz ve ECU, yakıt dağıtımını düzenlemek için DC1 sinyalini kullanmaz. Bu moda açık döngü denir. Sadece sensör tamamen ısındığında yakıt enjeksiyon sistemi kapalı moda geçer.

Modern otomobillerde, geleneksel bir oksijen sensörü yerine geniş bantlı bir hava-yakıt oranı sensörü kurulur. Hava/yakıt oranı sensörü farklı çalışır, ancak aynı amaca sahiptir: motora giren hava/yakıt karışımının zengin mi yoksa fakir mi olduğunu belirlemek.

Hava-yakıt oranı sensörü daha doğrudur ve daha geniş bir aralığı ölçebilir.

Arka oksijen sensörü

Arka veya alt oksijen sensörü, katalitik konvertörden sonra egzoza takılır. Katalizörden çıkan egzoz gazlarındaki oksijen miktarını ölçer. Arka lambda sondasından gelen sinyal, dönüştürücünün verimliliğini izlemek için kullanılır.

Kontrolör, ön ve arka O2 sensörlerinden gelen sinyalleri sürekli olarak karşılaştırır. İki sinyale dayanarak ECU, katalitik konvertörün ne kadar iyi çalıştığını bilir. Katalitik konvertör arızalanırsa, ECU size bildirmek için "Motoru Kontrol Et" ışığını yakar.

Arka oksijen sensörü, bir tanı tarayıcısı, Torque yazılımlı bir ELM327 adaptörü veya bir osiloskop kullanılarak kontrol edilebilir.

Oksijen Sensörü Tanımlaması

Katalitik konvertörden önceki ön lambda probu genellikle "yukarı akış" sensörü veya sensör 1 olarak adlandırılır.

Katalitik konvertörden sonra takılan arka sensör, aşağı sensör veya sensör 2 olarak adlandırılır.

Tipik bir sıralı 4 silindirli motorun yalnızca bir bloğu vardır (sıra 1/sıra 1). Bu nedenle, sıralı 4 silindirli bir motorda "sıra 1 sensör 1" terimi basitçe ön oksijen sensörünü ifade eder. "Sıra 1 Sensör 2" - arka oksijen sensörü.

Devamını oku: Sıra 1, Sıra 2, Sensör 1, Sensör 2 nedir?

Bir V6 veya V8 motorunda iki blok (veya bu "V"nin iki parçası) bulunur. Tipik olarak, 1 numaralı silindiri içeren silindir bloğuna "sıra 1" adı verilir.

Farklı otomobil üreticileri Banka 1 ve Banka 2'yi farklı şekilde tanımlar. Arabanızda sıra 1 ve sıra 2'nin nerede olduğunu öğrenmek için, motorun yılı, markası, modeli ve boyutu için onarım kılavuzunuza veya Google'a bakabilirsiniz.

Oksijen sensörü değişimi

Oksijen sensörü sorunları yaygındır. Arızalı bir lambda probu, artan yakıt tüketimine, artan emisyonlara ve çeşitli sürüş sorunlarına (rpm düşüşü, zayıf hızlanma, devir şamandırası vb.) yol açabilir. Oksijen sensörü arızalıysa değiştirilmelidir.

Çoğu arabada DC'yi değiştirmek oldukça basit bir prosedürdür. Oksijen sensörünü biraz beceri ve onarım kılavuzu ile kendiniz değiştirmek istiyorsanız, bu o kadar zor değil, ancak sensör için özel bir konektöre ihtiyacınız olabilir (resimde).

Bazen çok paslandığı için eski bir lambda sondasını çıkarmak zor olabilir.

Akılda tutulması gereken başka bir şey de, bazı arabaların yedek oksijen sensörleriyle ilgili sorunları olduğu biliniyor.

Örneğin, bazı Chrysler motorlarında sorunlara neden olan satış sonrası oksijen sensörünün raporları vardır. Emin değilseniz, her zaman orijinal sensörü kullanmak en iyisidir.