Oksijen sensörü Opel Astra

Elektronik motor yönetim sisteminde (ECM), lambda probu egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunun izlenmesinden sorumludur. ECU tarafından alınan sensör verileri, yakıt karışımının silindirlerin yanma odalarına beslenmesini düzenlemek için kullanılır.

Zenginleşme veya tükenme göstergeleri, ünitenin tam yanması ve verimli çalışması için optimum yakıt ve oksijen oranlarını ayarlamanıza olanak tanır. Opel Astra egzoz sisteminde oksijen sensörü doğrudan katalitik konvertörün üzerinde bulunur.

Lambda probunun tasarımı ve çalışma prensibi

En yeni nesil modern Opel Astra'nın lambda probu, zirkonyum dioksit bazlı galvanik elementli geniş bant tipindedir. Lambda probunun tasarımı aşağıdakilerden oluşur:

• Vücut.
• Birinci harici elektrot egzoz gazlarıyla temas halindedir.
• İç elektrot atmosferle temas halindedir.
• Kutunun içerisinde iki elektrot arasında yer alan katı tip galvanik hücre (zirkonyum dioksit).
• Bir çalışma sıcaklığı (yaklaşık 320°C) oluşturmak için filamanın ısıtılması.
• Egzoz gazlarının emilmesi için mahfazanın üzerindeki sivri uç.

Lambda probunun çalışma döngüsü, oksijene duyarlı özel bir katman (platin) ile kaplanmış elektrotlar arasındaki potansiyel farkına dayanmaktadır. Elektrolit, atmosferik havanın oksijen iyonları ve egzoz gazlarıyla karışımı geçtiğinde ısınır, bu da elektrotlarda farklı potansiyellere sahip voltajların ortaya çıkmasına neden olur. Oksijen konsantrasyonu ne kadar yüksek olursa voltaj da o kadar düşük olur. Bir genlik elektrik darbesi kontrol ünitesi aracılığıyla ECU'ya girer; burada program, voltaj değerlerini kullanarak egzoz sisteminin oksijenle doygunluk derecesini tahmin eder.

Oksijen sensörünün teşhisi ve değiştirilmesi

Oksijenin kesilmesi motor sorunlarına yol açar:

• Egzoz gazlarındaki zararlı emisyonların konsantrasyonunu artırır
• RPM rölantiye düşüyor
• Yakıt tüketiminde artış var
• Araç hızlanma dinamikleri bozuluyor

Opel Astra'daki lambda probunun hizmet ömrü ortalama 60-80 bin km'dir. Oksijen sensörüyle ilgili bir sorunu teşhis etmek oldukça zordur - cihaz hemen arızalanmaz, ancak yavaş yavaş ECU'ya yanlış değerler veya arızalar verir. Erken aşınmanın nedenleri düşük kaliteli yakıt, motorun silindir-piston grubunun aşınmış elemanlarıyla çalışması veya yanlış valf ayarı olabilir.

Oksijen sensörü arızası ODB hafıza günlüğüne kaydedilir, hata kodları oluşturulur ve gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" ışığı yanar. Hata kodlarının çözülmesi:

• P0133 - Gerilim değerleri çok yüksek veya çok düşük.
• P1133 - Yavaş yanıt veya sensör arızası.

Sensör arızalarına kısa devreler, kopmuş kablolar, terminal kontaklarının oksidasyonu, vakum arızası (emme hatlarında hava sızıntısı) ve hatalı enjektörler neden olabilir.

Bir osiloskop ve voltmetre kullanarak sensörün performansını bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz. Kontrol etmek için, Opel Astra h'deki impuls kablosu (+) ile siyah kablo ve toprak - beyaz kablo arasındaki voltajı ölçün. Osiloskop ekranında saniyedeki sinyal genliği 0,1 ila 0,9 V arasında değişirse lambda probu çalışıyor demektir.

Oksijen sensörünün motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtıldığında ve rölantideyken kontrol edildiği unutulmamalıdır.

Değiştirme prosedürü

Opel Astra h'deki oksijen sensörünü değiştirmek için 22 dışında bir anahtara ihtiyacınız vardır. Çalışmadan önce akünün negatif terminalini çıkarmalı ve egzoz sistemi elemanlarının soğumasını beklemelisiniz.

• Kablo demeti bloğunun kelepçesini lambda prob terminallerine bastırın.

• Kablo demetlerini motordan ayırın.

• Manifold üzerindeki katalitik konvertör ısı kalkanı kapağını çıkarın.

• Lambda probu montaj somununu “22” anahtarla sökün.

• Oksijen sensörünü manifold montajından sökün.

• Yeni lambda probu ters sırada takılır.

Değiştirirken, tüm çalışmalar soğutulmuş bir motorda 40-50°C'yi aşmayan bir sıcaklıkta yapılmalıdır. Yeni sensörün dişli bağlantıları, "yapışmayı" önlemek ve nemin girmesini önlemek için yüksek sıcaklıklara dayanabilen özel bir ısıl yalıtım malzemesi ile işlenir. O-halkalar da yenileriyle değiştirilir (genellikle yeni kitte bulunur).

Kablolar, kontak terminallerinde izolasyon hasarı, kırılma ve oksidasyon açısından kontrol edilmeli ve gerekirse ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmelidir. Kurulumdan sonra, lambda probunun çalışması farklı motor çalışma modlarında teşhis edilir: Düşük rölanti devrinde 5-10 dakika, ardından hız 1-2 dakika maksimuma çıkarılır.