Krank mili sensörü VAZ 2110

Vazodaki krank mili konum sensörü nedir

VAZ 2110 endüksiyon tipi krank mili sensörü, krank mili tahrik kasnağıyla birlikte bulunan özel bir diskin yanına monte edilir. Özel diske referans veya ana disk adı verilir. Bununla birlikte kontrol ünitesinin açısal senkronizasyonunu sağlar. Diskteki iki adet 60 dişin atlanması, sistemin 1. veya 4. silindirin TDC'sini belirlemesine olanak tanır. Geçtikten sonra diş 19, DPKV çubuğuna bakmalı ve eksantrik mili üzerindeki işaret, reflektörün kavisli yuvasına karşı olmalıdır. Sensör ile disk dişinin üst kısmı arasındaki boşluk 0,8 ile 1,0 mm arasındadır. Sensör sargı direnci 880-900 Ohm'dur. Paraziti azaltmak için krank mili sensör kablosu ekranlanmıştır.

Kontağı açtıktan sonra ünite kontrol programı, krank mili konum sensöründen senkronize bir darbe sinyali bekleme modundadır. Krank mili döndüğünde, kontrol ünitesine anında bir senkronize darbe sinyali girer ve bu sinyal, frekansına bağlı olarak enjektörlerin ve ateşleme bobini kanallarının elektrik devresini toprağa çevirir.

Kontrol ünitesi program algoritması, DPKV manyetik devresinden geçen 58 dişin ikisi eksik olarak okunması prensibiyle çalışmaktadır. İki dişin atlaması, birinci (dördüncü) silindirin pistonunu üst ölü merkez pozisyonunda belirlemek için bir referans işaretidir; buradan ünite, kendisi tarafından kontrol edilen enjektör motorunun ve kıvılcımın çalışma döngüleri boyunca anahtarlama sinyallerini analiz eder ve dağıtır. bujilerde.

Kontrol ünitesi, senkronizasyon sisteminde anlık bir arıza tespit eder ve kontrol sürecini yeniden senkronize etmeye çalışır. Senkronizasyon modunu geri yüklemek mümkün değilse (DPKV konektöründe temas eksikliği, kablo kopması, mekanik hasar veya sürücü diskinde arıza), sistem, Check Engine uyarı ışığı da dahil olmak üzere kontrol panelinde bir hata sinyali üretir. Motor duracak ve çalıştırılması imkansız olacaktır.

Krank mili konum sensörü güvenilir bir cihazdır ve nadiren arızalanır, ancak bazen arızalar, motora bakım yapan uzmanların dikkatsiz veya ihmalkar tutumuyla ilişkilendirilir.

Krank mili konum sensörü güvenilir bir cihazdır ve nadiren arızalanır, ancak bazen arızalar, motora bakım yapan uzmanların dikkatsiz veya ihmalkar tutumuyla ilişkilendirilir.

Örneğin, bir VAZ-2112, 21124 motora sahiptir (DPKV kablosunun egzoz manifolduna çok yakın yerleştirildiği 16 valf) ve sorun genellikle onarımlardan sonra, kablo çipi brakete sabitlenmediğinde ortaya çıkar. Sıcak bir boruyla temas ettiğinde kablo erir, bağlantı devresine zarar verir ve makine durur.

Başka bir örnek, kauçuk burcunun iç bağlantı üzerinde dönebildiği, kötü yapılmış bir tahrik plakası olabilir.

Elektronik kontrol ünitesi, DPKV'den tek bir sinyal aldıktan sonra, dönme hızını ve açısal hızını hesaplayarak, zamanın her anında krank miline göre konumu belirler.

Krank mili konum sensörünün ürettiği sinüzoidal sinyallere dayanarak çok çeşitli sorunlar çözülür:

• Birinci (veya dördüncü) silindirin pistonunun mevcut konumunu belirleyin.
• Yakıt enjeksiyonunun zamanlamasını ve enjektörlerin açık kalma süresini kontrol edin.
• Ateşleme sistemi kontrolü.
• Değişken valf zamanlama sisteminin kontrolü;
• Yakıt buharı emme sisteminin kontrolü;
• Motor devriyle ilgili diğer ek sistemlerin (örneğin elektrikli hidrolik direksiyon) çalışmasını sağlayın.

Böylece DPKV, iki ana sistemin çalışmasını yüksek doğrulukla belirleyerek güç ünitesinin çalışmasını sağlar: ateşleme ve yakıt enjeksiyonu.

Yedek bir DPKV satın almadan önce, motora takılı cihazın türünü netleştirmeniz gerekir.

VAZ 2110 krank mili sensörünün işlevleri ve amacı

8 veya 16 valfli bir motorda DPKV, kontrolsüz seçenekleri gerçekleştirmek ve benzin enjeksiyonu aşamalarını senkronize etmek için tasarlanmıştır. Ayrıca VAZ 2110'daki krank mili sensörü, güç ünitesinin yanma odalarındaki hava-yakıt karışımını ateşlemek için bir darbe iletir. Bu nedenle kontrolörün arızalanması durumunda çeşitli araç sistemlerinin düzgün çalışmamasına neden olabilir. Bu, motorun normal çalışmasının imkansız olacağı anlamına gelir.

Krank mili sensörü VAZ 2112

VAZ 2110 krank mili sensörünün kendisi endüktif tipte bir cihazdır, bu kontrol cihazının tahrik diskindeki dişlerin geçişine yanıt vermesi gerekir. Bu disk, jeneratör tahrik kasnağı üzerine monte edilmiştir ve kontrolörün kendisi de yanına monte edilmiştir. Kasnağın 58 dişi vardır ve aralarında 2 diş büyüklüğünde bir boşluk bulunur. Bu boşluk, motor pistonlarının üst ölü merkezi ile senkronizasyonu sağlar. Boşluk kontrol ünitesinden geçtiği anda motor kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal gönderilir.

Bu tür cihazların oldukça az sayıda tasarımı vardır, çalışma prensibi VAZ 2110 Hall sensörü gibi bir regülatöre dayanmaktadır.İkinci durumda, regülatör aynı zamanda dönen bir mile de tepki verir, ancak çalışması bir şekilde gerçekleştirilir. kalıcı bir mıknatısın geçişinin sonucu.

Endüktif (manyetik) krank mili sensörü VAZ 2110

Cihaz, bir bobine yerleştirilmiş mıknatıslanmış bir çekirdeğe dayanmaktadır. Dinlenme halinde, manyetik alan sabittir ve sargısında kendi kendine endüktif bir emk yoktur. Tahrik diskinin metal dişinin ucu manyetik çekirdeğin önünden geçtiğinde, çekirdeğin etrafındaki manyetik alan değişir ve bu da sarımda akımın indüklenmesine neden olur. Disk döndüğünde çıkışta alternatif akım belirir ve akımın frekansı milin dönme hızına bağlı olarak değişir. Çalışma elektromanyetik indüksiyonun etkisine dayanmaktadır.

Bu sensörün özel bir özelliği, ek bir güç kaynağı olmadan çalışabilen basit tasarımıdır.

Hall etkisi sensörü

Bu sensörlerin türü, manyetik çekirdekli bir mahfazaya yerleştirilmiş bir mikro devre üzerinde çalışır ve bir tahrik diski, mıknatıslanmış dişlerle hareketli bir manyetik alan oluşturur.

Sensör, belirtilen tüm krank mili dönüş modlarında son derece doğru sinyal çıkışı sağlar. Hall sensörü bir DC voltaj bağlantısı gerektirir.

Optik sensörler

Fotoelektrik etkinin fiziksel fenomenine dayanmaktadır. Yapısal olarak alıcısı (fotodiyot) olan bir ışık kaynağıdır. Kaynak ve alıcı arasında dönen delikli disk, ışık kaynağına giden yolu periyodik olarak kapatır ve açar, bunun sonucunda fotodiyot, kontrol ünitesine analog sinyal şeklinde giren bir darbe akımı üretir (sistemin kullanımı sınırlıdır) ve daha önce enjeksiyonlu arabaların distribütörlerine, örneğin Matiz'e kurulmuştu).

VAZ 2110'da krank mili sensörü nerede bulunur?

Motor arızaları fark edilirse, arızaları ve arıza belirtilerini belirlemeye başlamadan önce regülatörün nerede olduğunu bulmanız gerekir. Krank mili konum sensörü 8 veya 16 valf onda nerede bulunur? Kaputu açtığınızda regülatörün yağ pompası kapağının hemen üzerinde yer aldığını göreceksiniz. Gördüğünüz gibi regülatörün yeri pek uygun değil. Bu sırada VAZ mühendisleri, denetleyiciyi değiştirmenin fizibilitesini düşünerek düşünmeye başladılar ve DPKV'yi 80 cm uzunluğunda bir kabloyla donattılar.

DPKV'nin arabanın kaputunun altındaki yeri

Krank mili konum sensörü hangi arabalar için uygundur?

model	motor kodu	Yıl	Hacim motor, l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	iki
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 — 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 — 2011	1,6

Enjeksiyon sistemlerinin özellikleri

Enjeksiyon sistemi sensör sistemi ve kontrol ünitesi sayesinde çalışmaktadır. Tüm sinyaller, aktüatörlerin çalışmasını düzenleyen bir mikroişlemci ünitesinin girişine gönderilir. Motorun doğru çalışmasından aşağıdaki sensörler sorumludur:

1. Krank mili konumları.
2. Eksantrik mili konumları (tüm versiyonlarda geçerli değildir).
3. Emme manifoldu basıncı.
4. Lambda sondası.
5. Hızlar.
6. Kütle hava akışı.
7. Gaz konumu.

Ve ana rol, VAZ-2110 krank mili sensörü (8 valf veya 16) tarafından oynanır, çünkü enjeksiyon momenti ve buji elektrotlarına yüksek voltaj beslemesi buna bağlıdır. Tasarımda bir sıcaklık sensörü var, ancak çalışma üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yok. Motor sıcaklığını izlemek ve oka (veya araç bilgisayarına) bir sinyal göndermek gerekir. Ancak yakıt türlerinde otomatik bir değişiklik yapılması gerekiyorsa (benzinden gaza veya tam tersi) bu vazgeçilmez olacaktır.

Enjeksiyon sisteminin çalışma algoritması

Mikroişlemcinin çeşitli giriş ve çıkışları vardır. Girişler tüm sensörlerden sinyal alır. Ancak önce bu sinyaller dönüştürülür ve gerekirse güçlendirilir. Mikrodenetleyici sensörler ve aktüatörlerle çalışacak şekilde programlanmıştır. Programlar (ürün yazılımı) çeşitli motor işlevlerini sağlayabilir.

Güçte bir artış (benzin tüketimi artacak) veya tüketimde bir azalma (güç düşecek) elde edebilirsiniz. Ancak çoğu otomobil tutkunu ortalama parametrelerle çalışan programları tercih ediyor. Bu durumda, VAZ-2110 krank mili konum sensöründen gelen sinyal değişmez, yalnızca aktüatörlerin giriş verilerindeki değişikliklere tepkisi ayarlanır.

Ana diskler hakkında biraz

Endüktif sensörler için ayar diskleri, bazen krank mili kasnağıyla (örneğin bir Opel otomobili) entegre olan çelikten yapılmıştır.

Hall sensörlerinin diskleri plastikten yapılmıştır ve dişlerine kalıcı mıknatıslar bastırılmıştır.

Krank mili hakkında biraz

Krank mili herhangi bir içten yanmalı motorun en önemli elemanıdır. Marş motoru (çalıştırma sırasında) ve pistonlar (çalışma sırasında) tarafından tahrik edilir. Tork buradan şanzımana, gaz dağıtım sistemine ve yardımcı mekanizmalara iletilir. Yakıt enjeksiyonunun zamanında gerçekleşmesi, doğru anda bir kıvılcım oluşması için bir VAZ-2110 krank mili sensörüne ihtiyacınız var.

Kasnağın konumunu izler ve elektronik kontrol ünitesine bir sinyal iletir. Kasnak üzerinde dişler vardır, aralarındaki mesafe aynıdır. Ancak tek bir yerde boşluk var; iki diş eksik. Konum sensörü metalin yaklaşmasına tepki verir. Sensörün yanından boş bir alan geçtiğinde bir sinyal üretilir - kontrol ünitesine krank milinin bir turunun gerçekleştiği bildirilir.

DPKV VAZ 2110'un çiplerinin ve pinlerinin değiştirilmesi

Zamanla DPKV çipine giden teller aşınır. Motorun alt kısmında bulunur ve ön tekerleğe çok uzak değildir, bunun sonucunda DPKV ve çipinde kir, kar, yağ ve tuz şeklindeki kimyasal olarak agresif ortamlar birikerek yavaş oksidasyona yol açar. çip üzerindeki kablolar kırıldıktan sonra bile. Mikro devrenin kabloları tek bir pakette birleştirildiğinden, değiştirilirken 15 cm uzunluğunda iki çıkıntılı kabloya sahip bir onarım mikro devresi sağlanır, hasarlı mikro devreyi çıkardıktan sonra "dönüşüme" yeni bir tane takın. Bükülmüş alanlar ısıyla büzüşen veya elektrik bandı ile yalıtılmıştır.

Aşağıdaki şemada pin atamasının basit olduğu ve iki kablonun doğrudan kontrol ünitesindeki sinyal giriş pinlerine bağlanarak muhafazanın tüm uzunluğu boyunca uzandığı gösterilmektedir. Sensörün sinyal kablolarını kontrol ünitesine bağlarken polariteye dikkat etmek gerekir. Polarite ters çevrilirse senkronizasyon sistemi çalışmayacaktır. DPKV'nin çalışmasını geri yüklemek için yalnızca kabloları değiştirmeniz ve motoru çalıştırarak işlevselliği kontrol etmeniz yeterlidir.

Kırılma belirtileri

VAZ 2110 krank mili sensörünün herhangi bir arızası, uzun bir durmadan sonra motorun çalıştırılmasını imkansız hale getirecektir. Aracı çalıştırırken kontrol cihazı arızalanmaya başlarsa, vakaların% 90'ında motor duracaktır, çünkü ECU ateşleme sistemine sinyal göndermeyecektir, içten yanmalı motor güvenlik fonksiyonu çalışacaktır. Ünite bozulmaya başladığında sensör arızasının belirtileri:

• Motorun kontrol panelinde etkinleştirildiğini kontrol edin;
• motor devri kararsız hale gelir, itme kuvveti 50 azalır;
• Aşağıdaki arıza belirtisi göründüğünde VAZ 2110 krank mili sensörü acilen değiştirilmelidir: hız arttığında, motor bölgesinde donuk bir ses ve vuruntu sesi hissedilir;
• Enjeksiyonlu motor, egzoz kanalı bölgesinde patlama seslerinin ortaya çıkmasıyla karakterize edilir.

Bir VAZ 2110 dpkv tamamen arızalandığında, bilgisayar kıvılcım oluşturacak sinyaller göndermediğinden motor durur.

Bu belirtiler her zaman VAZ 2110 krank mili sensörünün tamamen değiştirilmesinin gerekli olduğunu göstermez, çünkü elemanın tüm arızaları geleneksel olarak dört gruba ayrılır:

• yüzey kirliliği;
• cihazın sargısında hasar ve bütünlüğünün ihlali;
• Imalat hataları;
• açık devre veya kısa devre.

Sensörün kontrolü parçanın temizlenmesiyle başlar. Kontakların temizliği, güvenliği, konnektörün temizliği kontrol edilir ve yağ lekeleri giderilir. Sensörün tasarımı oldukça basit ancak cihaz arızalarının yüzde 20'si üretim hatalarından kaynaklanıyor. Zil kapatıldıktan sonra kablo kopması onarılır. VAZ 2110 krank mili sensörü, sarf malzemesinin maliyeti 100 rubleyi geçmediğinden onarılamaz, küçük bir teşhisten sonra ünite benzer bir üniteyle değiştirilir.

Krank mili sensörü VAZ 2110 Arıza nedenleri

Bir sensörün arızalanmasının birkaç nedeni vardır, ancak bunlar mevcuttur.

• Mekanik hasar;
• Yaşlanma;
• Elektrik hasarı;
• Kontrol devresini açın;

Arıza seçeneklerinin her birine daha ayrıntılı olarak bakalım.

Mekanik hasar Buna sensör üzerindeki herhangi bir darbe neden olabilir. Örneğin sensörü sökmeye çalışırken bu tür hasarlar meydana gelebilir.

Yaşlanma. Genellikle eski arabalarda sensör, yaşlanması ve çekirdeğin manyetikliğinin giderilmesi nedeniyle arızalanabilir.

Elektrik hasarı. Böyle bir arıza durumunda, sensörün içindeki bobin çoğunlukla kırılır ve ECU'ya giden sinyalin içinden akışı durur.

Kontrol devresinde açık devre. Açık kontrol devresi bir sensör arızası değildir. Bir kesinti durumunda, sinyali sensörden ECU'ya ileten kablolar zarar görür.

VAZ 2110 krank mili sensörünün servis kolaylığı açısından kontrol edilmesi

Krank mili sensörünün şüpheli arızasını kontrol etmek için, arızasının en olası iki durumu dikkate alınır. Her iki durumda da cihazı on telli bir anahtarla sökmeniz gerekecektir. Çalıştırmadan önce, kartere ve sensörün kendisine işaretler uygulanır; bu, daha sonra cihazın orijinal dönme açısına vidalanmasına yardımcı olacaktır.

Ek olarak, sökmeden önce sürücünün zamanlama diski ile sensör arasındaki 0,6-1,5 mm'yi geçemeyen boşluğu ölçmeyi unutmaması gerekir. Çizik, oyuk veya malzeme yapısında hasar şeklinde mekanik hasar olmadığında sensör diğer ölçüm cihazları tarafından kontrol edilir:

• bir ohmmetre ile kontrol edin. Bu durumda sensör sargısının direncini ölçmek gerekir. Üretici tarafından belirlenen bu göstergenin standart değeri 550 ila 750 Ohm aralığında olduğundan, bu sınırların aşılması, aracın doğru çalışması için önemli olan bu cihazın arızasını ve dolayısıyla arızasını gösterir. Üreticinin dirençler ve etiket değerleri arasında hafif bir farklılığa hala izin verdiğini, ancak her durumda bunların makinenin kullanım talimatlarında belirtilen verilere uygun olması gerektiğini burada belirtmekte fayda var;
• Bir voltmetre, endüktans ölçer ve transformatör ile kontrol. Bu yöntem daha karmaşıktır, ancak daha etkilidir: direnç aynı ohmmetre ile ölçülür, ardından endüktans kontrol edilir (200 ila 4000 milihenri arasında olmalıdır), 500 voltluk bir sensör sargı voltajı ile. Daha sonra direnci bir megohmmetre ile ölçmeniz ve 20 MOhm'u aşmadığından emin olmanız gerekir.

Sensör yine de bu testleri geçemezse değiştirilmelidir. Bu prosedür sırasında, üretici tarafından düzenlenen senkronizasyon diski ile arasındaki mesafenin yanı sıra, önceki cihazda yapılan karter üzerindeki işaretlerle hizalamayı da unutmamalıyız. Yeni bir sensör takılmadan önce test edilmelidir, çünkü tüm kurulum prosedürleri doğru şekilde takip edilse bile doğru çalışmayabilir.

Yeni DPKV, arızadan şüphelenilen cihazla aynı şekilde kontrol edilir ve test sonuçlarına göre cihaz eskisinin yerine takılabilir veya arızalı olabilir. Takarken cıvatalar 8 ila 12 Nm torkla sıkılır. Bununla birlikte, her durumda, oldukça pahalı ve ulaşılması zor bir bileşeni değiştirmek için tüm adımları uygulamadan önce, bunun arızalı olduğundan emin olmalısınız, çünkü otomotiv endüstrimiz tarafından üretilen bir araba çoğu zaman hoş olmayan durumlar sunabilir. sürprizler

Krank mili sensörünü VAZ 2110 kontrol etmenin ilk yolu

Bu durumda sargıdaki direnci değiştireceğiniz bir ohmmetreye ihtiyacınız olacaktır. Üreticinin standartlarına göre gösterge 550 ila 750 Ohm arasında değişmektedir.

Numaralarınızın normdan biraz farklı olması sorun değil. Sapmalar ciddiyse, sensörü kesinlikle değiştirmeniz gerekecektir.

Adil olmak gerekirse, VAZ 2110 modellerindeki krank mili konum sensörünün nadiren bozulduğuna dikkat edilmelidir. Normal çalışmamasının ana nedenleri arasında kir birikmesi, mekanik hasar ve banal fabrika hataları yer almaktadır.

Diğer arabalarda test etme özellikleri

Diğer arabalara gelince, örneğin enjeksiyon motorlu VAZ-2109, VAZ-2112 ve VAZ-2114, kontrolleri VAZ-2110 arabasıyla aynı şekilde yapılıyor.

VAZ'lar için krank mili sensör bobininin direncini kontrol ederken ek bir kontrolün yapılabileceği dikkat çekicidir.

Ancak bunun için multimetrenin ölçüm limiti 200 mV olan voltmetre moduna geçirilmesi gerekir.

Probları DPKV terminallerine bağlayın ve tornavida gibi herhangi bir metal nesneyle çekirdekten kısa bir mesafede tutun.

Sensör düzgün çalışıyorsa metale tepki verecektir, multimetre ekranda voltaj dalgalanmalarını gösterecektir. Bu patlamaların olmaması, elemanın arızalandığını gösterecektir.

Renault Logan gibi bir araca gelince, bu arabadaki VAZ'dan fark, bir ohmmetre ile ölçüldüğünde sensör bobininin direncinin biraz farklı okumalarına bağlı.

Onarılabilir bir DPKV Logan'ın normal direnci 200-270 Ohm'dur.

Daewoo Lanos için bobin direncinin 500-600 Ohm aralığında olması gerekmektedir.

Ancak Volga ve Gazelle arabalarına takılan ZMZ-406 motor için bobin direnci normalde 850-900 Ohm aralığındadır.

Ikinci yöntem

Burada bir voltmetreye, bir transformatöre ve bir endüktans ölçere ihtiyacınız olacak. Direncin kompakt sıcaklık koşulları altında ölçülmesi tavsiye edilir.

Ohmmetre okumaları alındıktan sonra kendinizi bir endüktans ölçüm cihazıyla donatın. Tipik olarak cihazın 200 ila 4000 birim (milihenry) arasında görüntülemesi gerekir.

Direnç, 500 voltluk bir krank mili konum sensörü sargı voltajında ​​bir megger ile ölçülür. Normal koşullar altında okumalar 20 megaohm'u aşmayacaktır.

Denetleyici teşhisi

Krank mili konum sensörünün teşhisi, sökülmüş bir kontrolör üzerinde gerçekleştirilir. Sökmeden önce, yeni bir eleman takarken takipçi ile zamanlama diski arasındaki doğru boşluğun korunması için kartere bir montaj işareti konulması önerilir. İzin verilen boşluk 0,6–1,5 mm'dir.

Elemanı 10 mm'lik bir anahtarla söküyoruz ve görsel bir inceleme yapıyoruz. Krank mili sensörünü kontrol etmeden önce akü bağlantısı kesilir ve temas noktaları kontrol edilir. Görsel inceleme sırasında kutunun, kablonun, konektörün bütünlüğü ve kutuda çatlak ve ezik olup olmadığı kontrol edilir. Mekanik hasar belirtisi yoksa DPKV bir multimetre ile kontrol edilir.

Ünite hem direnç hem de voltaj parametreleri kullanılarak kontrol edilebilir. Direnci kontrol etmek çok daha basittir, bu nedenle çoğu teşhis seçeneğinde kullanılır.

Kontrolörün çalışma sargısındaki direnç 550 ila 750 Ohm aralığında olmalıdır. Ölçümler parçanın iki temasında yapılır. 16 valfli enjeksiyonlu bir motor için %5'lik bir direnç sapması kabul edilebilir kabul edilir.

Bir voltmetre kullanılarak yapılan teşhisin daha güvenilir olduğu düşünülse de, sürücüler nadiren ikinci test seçeneğini kullanır. Kontrol etmek için bir transformatöre ve bir endüktans ölçere ihtiyacınız olacaktır; örneğin, kapasitans ve endüktansı ölçmek için genellikle MY-6243 modeli bir multimetre kullanılır. Adım adım doğrulama.

• Endüktans dpkv'yi hesaplayın. En az 500 mV voltajı olan bir çalışma elemanı, 200 ila 4000 hH arasında değişen bir endüktans gösterecektir.
• Direnci kontrol edin; çalışan bir sensör 20 mOhm'luk bir parametre gösteriyor.

VAZ 2110'un krank mili sensörünü değiştirmek veya değiştirmemek?

Hemen rezervasyon yapalım; DPKV'yi değiştirmeye karar vermeden önce şunları kontrol etmeniz gerekir:

• DPKV'ye giden kabloların durumu;
• Devrede yüksek kaliteli kontakların bulunması;
• Kablo izolasyonuna zarar vermez;
• Krank mili konum sensöründe yağ eksikliği. DPKV'nin yakınında yağ pompası bulunduğundan yağ sızıntısı da arızaya neden olabilir.

İyi krank mili konum sensörü

Zaten her şeyi incelediyseniz, sensörün kendisini kontrol etmeniz gerekir. Ancak bunun için kaldırılması gerekiyor.

Yedek

DPKV arıza belirtileri cihazda hasarla ilişkiliyse, onarım yapılmadan değiştirilir. Sürücüler uygunsuz bir yere yerleştirilmiştir ve yağ pompası kapağına tek cıvata ile tutturulmuştur. Bir öğe adım adım nasıl kaldırılır?

• Kontak kapatılır, akünün negatif terminali çıkarılır.
• Yağ pompası sensörün nerede olduğu belirlenir ve konnektör çıkarılır. Kumandadan üniteye 80 cm kablo bulunmaktadır, kabloyu kullanarak konnektörün yerini tespit edebilirsiniz.
• "10" anahtarı tek vidayı söker.
• Cihaz kaldırıldı.

Yeni bir eleman takmadan önce sensör yuvasını ve konnektör fişini iyice temizlemeli ve kabloların bütünlüğünü kontrol etmelisiniz. Bu, yeni parçanın hızla bozulmasını önleyecektir.

İçten yanmalı motorun çalışmasındaki sorun, bilgisayardaki sensör konnektöründen sinyal gelmemesinden kaynaklanıyorsa, kabloların bütünlüğünü kontrol edin. Elektronik teşhis, bir sinyal varsa ancak elektronik üniteden yanıt gelmiyorsa, uzman bir atölyede gerçekleştirilir. Vakaların %90'ında kontrol sisteminin yeniden parlatılması ve elektronik bileşenlerin değiştirilmesi gerekir.

Vakaların yarısında sensör basit kir nedeniyle arızalanır. Kontrolör, sıvı damlacıkları püskürtebilecek yağ pompasına çok yakın bir yerde bulunur. Sensör okuma elemanına bulaşan yağ, yüzeyi tıkar, oksitlenir ve tam veri aktarımını engeller.

Fonksiyonel test

Krank mili konum sensörünün düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için sargılarının direncini bir ohmmetre veya multimetre ile ölçmeniz gerekir. Normal okumalar 550 ila 570 ohm arasındadır.

Bu numaralardan farklı olmaları durumunda yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Eski olanı onarılamaz, ancak ucuzdur ve değiştirilmesi, ters çıkarma prosedürünü izleyerek armutların kabuklarını soymak kadar kolaydır.

Sonuç

VAZ-2110 krank mili sensörü (16 veya 8 valf) testi geçemezse arızasından bahsedebiliriz. Kurulumdan önce yeni cihazı kontrol etmeniz, en azından direnci ölçmeniz önerilir. Ancak iyi çalışır durumda olduğundan emin olduktan sonra araca takabilirsiniz. Sensör ile kasnak dişleri arasındaki boşluğu kontrol ettiğinizden emin olun; Kontrol sisteminin doğru çalışması buna bağlıdır.

Sorun devam ederse diğer sensörleri kontrol etmeyi deneyin:

Hız sensörü VAZ 2110

Yağ basınç sensörü VAZ 2110