TDC / krank mili sensörü
Içerik
Buna TDC veya krank mili sensörü denir (motor volanının yanında bulunur), ECU'ya motorun durumu hakkında bilgi verir, böylece ne zaman (ve ne kadar) yakıt enjekte edilmesi gerektiğini bilir. Bu nedenle, birkaç silindiri canlandırırken, enjektörlerin doğru zamanda çalışması için kontrol edilmesi gerekir. Benzinli bir motorda, bujiler aracılığıyla bir kıvılcım oluştuğunda (kontrollü ateşleme) de size haber verir.
Teori ve çalışma
TDC / krank mili sensörünün tipinden bağımsız olarak (endüktif veya Hall etkisi), çalışma aşağı yukarı aynı kalır. Amaç, motoru oluşturan tüm pistonların konumunu bilgisayara bildirmek için motorun volanına bir işaret koymaktır. Sensör bir etiketi her algıladığında, bilgi bilgisayara gönderilir ve bu da enjeksiyonun buna göre hareket etmesine neden olur.
Sensörün önünden geçen her diş küçük bir elektrik akımı indükleyecektir (endüktif sensörlerin yerini giderek Hall efektli versiyonlar almaktadır). Bu sayede bilgisayar, geçtiği diş sayısını sayabilir ve bu nedenle motorun ritmini takip edebilir. Bu bilgiyi işarete ekledikten sonra tüm pistonların hızını ve konumunu bilir. Örneğin, yukarıdaki şemada, işaretten sonra 1 diş olacak şekilde önceden programlandığından, silindir 4 ve 14'ün TDC'sinin nerede olduğunu bilecektir. Temel olarak, hesap makinesi, kendisine sağlanan birkaç veriye dayanarak diğer her şeyi tahmin eder. Bununla birlikte, başlatırken, elektronik aksamın pistonun TDC'sinin sıkıştırma mı yoksa egzoz mu olduğunu bilmek için bir eksantrik mili sensörüne ihtiyaç duyacaktır ... Son olarak, çentiğin mutlaka daha az diş olmadığını unutmayın, bazen volan diskinde bulunur. arkasında bir sensör takılıyken (motor bloğunda).
Daha sonra elektromanyetizma prensibi kullanılır: dişleri olan metal motor volanı (marş motoruna tahsis edilmiş dişleri vardır), sensörün manyetizmasını etkiler ve daha sonra bilgisayara darbeler gönderir (her çapraz diş için). İki nabız arasındaki fark arttıkça, bilgisayar bunun işaret seviyesinde (dişlerin eksik olduğu yer) olduğunu bilir.
Bilgisayar bu tür bir eğri alır (Hall etkisi versiyonlarından farklı olarak, eğriler karedir ve boyut farklılıkları artık yoktur) ve bu nedenle yakıtın ne zaman ve nereye enjekte edileceğini belirleyebilir (aynı zamanda özlerde kontrollü ateşlemeyi tetikler)
İşte gerçek eğri. Mavi, TDC/krank mili sensörüdür ve kırmızı, eksantrik mili konum sensörüdür.
Volan tahtadan yapılmış olsaydı (örneğin ...), çalışmaz çünkü bu malzeme elektromanyetik alanı etkileyemez.
Farklı çeşit
- pasif endüktif sistemli : güç kaynağına gerek yoktur, volanın yanındaki hareketi küçük bir alternatif akıma neden olur. Veri seti, motor hızına (hıza) bağlı olarak frekans ve genlikte (yükseklik ve genişlik) değişen sinüzoidal bir sinyal olarak gerçekleşir. Bu sensör türü, başıboş elektromanyetik alanlara (dışarıdan gelen) karşı daha hassastır, ancak üretimi daha ucuzdur. Tehlikede.
- Aktif salon etkisi : Güç kaynağı gerekli. Her çapraz volan dişi için bilgisayara 5 voltluk bir sinyal gönderir. Bu artık bir sinüs eğrisi değil, ikili koda benzeyen kare bir çizimdir. Bilgisayarla aynı dilde diyalog sağlayan küçük bir elektronik karttan oluşur. Burada sensörde akım sürekli olarak akar: Bir diş yakınından geçtiğinde (diş ile sensör arasındaki mesafeye hava boşluğu denir), içinden geçen akımı hafifçe bozar. Sonuç olarak dişleri sayabilir ve bilgisayara anlatabiliriz. Bu sensör türü daha pahalıdır, ancak özellikle düşük hızlarda daha doğru olduğu için eski endüktif sistemdeki bir sonraki adımı temsil eder.
PMH HS sensör belirtileri
En yaygın belirtiler arasında, zor bir çalıştırma, motor takırtısı (aralıklı olarak çalışan bir sensör) veya sürüş sırasında zamansız duruşlar olduğunu görüyoruz... Arızalı bir takometre, çalışmayan bir krank mili sensörünün de işareti olabilir.
Bazen sadece biraz aşınmaya başlayan bir bağlantıdır, sonra sadece sensörle uğraşmak bağlantıyı geri yükleyebilir. Ancak, konektörleri temizlemek en iyisidir.
Hava boşluğu (sensör ile volan arasındaki boşluk), sensörün krank milinin konumunu yanlış belirlemesi nedeniyle hafifçe kaymış olabilir.
Eksantrik mili sensörü / silindir referansı ile fark?
Silindir referans sensörü, TDC sensörüne ek olarak, her silindirin hangi aşamada olduğunu, yani sıkıştırma aşamasında (benzinli motorlar için enjeksiyon ve ateşleme üretmenin gerekli olacağı) veya egzoz (hiçbir şey yoktur) bulmasını sağlar. yapmak için, gazların egzoz valflerinden dışarı çıkmasına izin verin). Bu nedenle motorda yakıt pompası (dağıtım pompası) olmadığında her bir pistonun hangi fazda olduğunu bilgisayara söylemek gerekir ve dolayısıyla AAC sensörüne ihtiyaç duyulur. Daha fazla bilgi burada.
AAC ve PMH video sensörlerini değiştirin
Yeni PMH sensörleri ve AAC konumu (KOLAY olduğunu söylersem yalan söylemiş olurum)
Görüşleriniz
İşte arızalı bir PMH sensörünün kanıtı (sitenin test listelerinde yayınlanan en son referanslarınızdan otomatik olarak alınır).
Porche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, diskler 20; Cayenne s 385 kanal : 300 km marşta buji sensörü PMH direksiyon hortumu kalorstat su pompasına yardımcı olur
Mercedes S sınıfı (2005-2013)
Motoru buradan kontrol edin S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : arızalı kablolar nedeniyle elektrikçi ile ilgili sorunlar PMH, ve kapı kilitlemenin pnömatik kontrolü (blokta yangın).
Mazda6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dizel / 2006 : - Silindir kapağı contası - Akış ölçer - Sensör PMH– Direksiyon kremayer – Aşınmış şanzıman senkromeç – HS arka elektrikli cam (marka bilinen sorun) – HS bagaj kilidi (marka bilinen sorun) – Sağa çekme eğilimi
Renault Laguna 1 (1994 – 2001)
1.9 DTI 100 saat 350000km : Sensör PMH ve yüksek basınç pompası
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 HP BVA : sensör PMH ve bir takviye pompası. LDR sistem kedisinin plastik hortumu! Pişen plastiği ateşe koyun! Dikkatli olun, sarsıntılı veya arabada vites değiştirme olasılığı daha yüksek değilse, vites kutusunu boşaltın!
Renault Clio2 (1998-2004)
1.4 16v, benzinli 98 HP, manuel şanzıman, 180km, 000, lastikler 2004/175 R65, : Çalıştırmada sorun varsa, önce sensörü temizlemelisiniz PMH kim metal tozu ile kirlenir (bu yapmak oldukça kolaydır, internette öğreticiler arayın), bu sorunu çözen evde. Klima valfi çalışmıyorsa, yolcunun ayaklarına bakın, kırılan, örneğin bir surflex ile güçlendiren (internetteki talimatlara bakın), bagajı ve sürücünün bagaj kapağını kilitleyen plastik bir halka vardır.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 kanal 180000 : Yağ tüketimi muazzam, 2 km'de en az 1000 litre. PMH ve eksantrik mili her 4 yılda bir olmak üzere düzenli olarak değiştirilmelidir. Isınana kadar düzenli olarak duran bir motor.
1.8 HP : 2 km'de minimum 1000 litrelik devasa yağ tüketimi Eksantrik mili sensörü ve PMH 4 15000 km sonra düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Kırılgan koltuk kumaşı.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 beygir 198.000 km 2003 ekspres bitiş : araba 169000 km için satın alındı, bir yıldan fazla sürmedi, egr valfim, eksantrik mili sensörüm, sensörüm vardı PMH, araba klima ışığı, tahliye (normal), hs marş kartı, dizel sifon kapanmıyor, zayıf radyo alımı, motor takozu, amortisör bir gecede düştü, hediye sonunda 2000 ¤'den fazla araba tamir artısı ile arabamı bir döner kavşakta yuttu. yan = hurdaya ayrılmış
Chevrolet Kıvılcım (2009-2015)
1.0 68 kanal kıvılcım ls de 2011, 110000км : birkaç ay süren kaprisli başlatma sorununun dışında (sonunda sadece sensörleri değiştirerek çözüldü PMH ve eksantrik mili) gerçek bir arıza yoktur. MOT geçmek için 95000 km/s'de yeniden tasarlanan arka frenler, lastikler, bujiler (bulunabilirlik nedeniyle biraz zor), ön balatalar, yağ değişimleri, filtreler vb. daha kısa programlı bakım. İnternette uygun fiyatlı yedek parça fiyatı (standart olmayan ebatlardaki lastikler hariç).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 HP 407 Premium Paket manuel şanzıman, 6 rapor, 157000 km, Mayıs 2008, 17 inç, : Kilometre değiştirilirken 40 km'lik kilometrenin ölü piksellerle görüntülenmesi nedeniyle, yeni bir bölüm 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Motorun yanında erişilebilen üst motor takozunun değiştirilmesi, iç lastik parçanın erken aşınması 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Yetersiz lastik şişirme için 10 verici modülünün değiştirilmesi, önce biri sonra diğeri (biri sızdırılmış ve tekrar şişirirken kafamda patladı) 120¤ şişirme modülü + insan gücü veya toplamda 000 kişi hizmet ömrünün sonuna doğru erken yıpranıyor. Gitmeden hemen önce yanık kokusuna dönüşen bir tık sesi hissedeceksiniz (özellikle şehir içinde çok kullanıyorsanız), maliyeti 2€ ve aynı orijinal debriyajla değiştirmenizi önermiyorum. 244 km sağ viraj demiri bağlantısının değiştirilmesi (sarkan, sağ arka tekerleği erken aşındıran) 488 toplam 135 km sensör değişimi PMH krank mili (araba çok strok yapıyor ve bazen 3 yerine 4 silindir yakıyor..) toplam maliyeti 111¤ Ayrıca yılda 2-6 kez ortaya çıkan bir motor arızası yaşıyorum, her şey aniden başlıyor, ardından “özellikle” mesajı sistem arızalı” ve sonra hiçbir şey yok, en fazla 1-2 gün sonra sönen motor uyarı ışığı ile araç normal gidiyor ve bugüne kadar kimse arızanın nedenini bulamadı (kablo arızası veya motor servo ünitesi? ?)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 kanal : devrede kısa devre, motora giden kablo tesisatı
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 kanal : Sensör PMHKlima kondansatörü Sabitleyici bağlantısı 2500 üzeri Fatura ??
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 kanal Mekanik 6-272 km - 000 : elektrikli camlar (değiştirildi 3) Sensör PMH (yenisini almak imkansız, ışını değiştirmek gerekiyor) başlangıç haritası, 60 milyon km artık kapıları açmak için çalışmıyor, yenisini aldıktan sonra bile, bundan sonra 30 milyon km isyan ediyor.
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 BG Manuel / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “kalıcı” : Sensör PMH (195000 km/sn) Volan sensörü (200000 km/sn) Açık kalan enjektörler (225000 km/sn)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : 60 km ile motor volanı değişti, klima kaçağı, motor aşırı ısınma sorunu, muhtemelen gazlı sirkülasyon radyatörü ile ilgili, araba beni birkaç kez yarışlardan sonra orada bıraktı, kaputu açıp dua etmekten başka yapacak bir şey yoktu, deutsche Qualität !! Otoyollarda sebepsiz yere yanan düşük yağ ikaz ışığı, sensör değişimi PMH 84000 km yükseklikte
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 HP 2012'den beri spor 114000 km : EGR valfi Xs Üşüyorum. Debriyaj mı volan mı? Sensörü kontrol etmek için garaja gideceğim. PMH.
Renault Clio2 (1998-2004)
1.4 98 bg Manuel şanzıman, 237000km, 2004, tekerlekler 14 ″ 175, trim? temel! Seçenek yok! Klima yok! : Ateşleme bobinlerinde ufak sorunlar... İlk yıllarda farların sararması. 10 yıldan fazla bir süre sonra, sensör PMH, hava yastığı uyarı ışığı 230000km sonra, silindir kapağı contası, ön amortisörler.
Renault Clio3 (2005-2012)
1.4 100 şasi BVM5 – 84000km – 2006 : – Ateşleme bobinleri (80.000 km) – Direksiyon kolonu (OUF garantisi kapsamında 65000 km) – Sensör PMH (83000km) - Sıcaklık sensörü (88000km) - Ön silecek motoru (89000km)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 benzinli 75 hp, manuel şanzıman, 80 km, 000s : mekanik; elektrik parçası (sensör PMH) elektrik motorunun rölanti regülatörü.
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
Osman 18000 (Tarih: 2021, 04:23:03)
İki eksantrik miline sahip bir Polo 2000 1.4 motorum var.
Sorun: araba çalışıyor ve sonra çalışmıyor,
Bilgisayar mesajı: motor hızı sorunu '
Motor devir sensörü iyi durumda.
Bellekte lehim var.
II. 2 bu yoruma tepki(ler):
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Yorumlar devam etti (51 Ã 65) >> buraya tıkla
Bir yorum yaz
Elektrikli bir araba almanızın EN ÖNEMLİ nedeni nedir?
