Largus'ta ABS sensörleri

Kilitlenme önleyici fren sistemi, blokaj anında frenlerdeki sıvı basıncını azaltarak aracın daha etkin frenlenmesini sağlar. Ana fren silindirinden gelen sıvı ABS ünitesine girer ve buradan fren mekanizmalarına beslenir.

Hidrolik bloğun kendisi sağ taraftaki elemana, bölmenin yanına sabitlenmiştir, bir modülatör, bir pompa ve bir kontrol ünitesinden oluşur.

Ünite, tekerlek hız sensörlerinin okumalarına bağlı olarak çalışır.

Araç frenlendiğinde, ABS ünitesi tekerlek kilidinin başladığını algılar ve kanaldaki çalışma sıvısının basıncını serbest bırakmak için ilgili modülasyon solenoid valfini açar.

Valf, fren yaparken fren pedalında hafif bir sarsıntıyla ABS'nin etkinleştirilmesini sağlamak için saniyede birkaç kez açılır ve kapanır.

ABS ünitesinin çıkarılması

Arabayı asansöre veya çardağa monte ediyoruz.

Negatif pil terminalini ayırın.

Ön panele ve sağ kanada ses yalıtımı sağlayan üç somunu söküp ses yalıtımını hidrolik gruba (düz tornavida) erişmek için hareket ettiriyoruz.

Soket bloğu 7'yi ayırın, şek. 1, ön kablo demetinden.

Kilitlenme önleyici fren hidrolik ünitesinden fren hatlarını ayırın. Valf gövdesinin açıklıklarına ve fren borularına tapa takıyoruz (fren boruları için anahtar, teknolojik tapalar).

Ön kablo demetini 4 destek 2'den, kütle kablosunu 10 destek 9'dan ve fren borusunu 3 destek 6'dan çıkararak valf gövdesi desteğine sabitliyoruz (düz tornavida).

Valf gövdesi desteğini gövdeye sabitleyen vidaları 5 sökün ve destek 1 (yedek başlık 8, cırcır) ile birlikte hidrolik üniteyi 13 çıkarın.

Valf gövdesini montaj braketine sabitleyen cıvataları sökün ve valf gövdesini çıkarın (10 için yedek başlık, cırcır).

Montaj

Dikkat. Hidrolik üniteyi değiştirirken ABS bilgisayar programlama prosedürünü izleyin.

Valf gövdesi kontrol ünitesinin konektörünün sıkılığını sağlamak için valf gövdesinin gövde kütlesinin telinin terminali aşağı doğru yönlendirilmelidir.

Hidrolik üniteyi montaj braketine monte edin ve cıvatalarla sabitleyin. Vida sıkma torku 8 Nm (0,8 kgf.m) (10 için değiştirilebilir kafa, cırcır, tork anahtarı).

Valf grubunu braket ile araca takın ve cıvatalarla sabitleyin. Vida sıkma torku 22 Nm (2,2 kgf.m) (13 için değiştirilebilir başlık, cırcır, tork anahtarı).

Ön kablo demetinin fişini hidroblok konnektörüne bağlayın.

Kablo demetini, topraklama kablosunu ve fren hortumunu hidrolik ünite braketi montaj braketlerine takın (düz uçlu bir tornavida kullanarak).

Valf gövdesi ve fren borularının açıklıklarından teknolojik tapaları çıkarın ve fren hatlarını valf gövdesine bağlayın. Bağlantı parçalarının sıkma torku 14 Nm (1,4 kgf.m) (fren borusu anahtarı, tork anahtarı).

Topraklama kablosu terminalini aküye (10) bağlayın.

Fren sisteminin havasını alın.

İleri tekerleğin hız sensörünün çıkarılması ve takılması

Emeklilik

Ön tekerleği çıkarıyoruz. Arabayı rahat bir çalışma yüksekliğine yükseltiyoruz.

Mandalı 2, Şekil 2, hız sensörü kablo demetinin bulunduğu alandaki (düz tornavida) ön tekerlek davlumbazının koruyucu kasasından çıkarıyoruz.

Hız sensörü kablo demetini, ön süspansiyon desteğinin braketinin 5 ve motor bölmesi çamurluk astarının braketinin 1 oluklarından çıkarıyoruz.

Köpük plastik yalıtım malzemesi 1, şek. 3 (düz uçlu tornavida).

Sensör tutucusuna 2 bir tornavidayla (düz uçlu tornavida) basarak hız sensörünü 3 mafsal montaj deliğinden çıkarın.

Hız sensörü kablo demetini ön kablo demetinden ayırın ve sensörü çıkarın.

Montaj

Tekerlek hız sensörünün yalıtım köpüğünün değiştirilmesi gerekiyor.

Köpük yalıtımını direksiyon mafsalındaki hız sensörü montaj soketine takın.

Hız sensörü kablo demeti konnektörünü ön kablo demetine bağlayın.

Hız sensörünü, tutucu serbest kalana kadar direksiyon mafsalının montaj deliğine takın.

Hız sensörü kablo demetini ön süspansiyon desteği braketindeki ve motor bölmesi çamurluk braketindeki oluklara takın.

Ön tekerlek davlumbazı korumasını bir kilitle kilitleyin.

Ön tekerleği takın.

Arka tekerleğin dönüş hızı sensörünün çıkarılması ve takılması

Emeklilik

Arka tekerleği çıkarın.

Aracı rahat bir çalışma yüksekliğine kaldırın.

2 numaralı kablo demetini çıkarın, şek. 4, hız sensörünün telleri braket 1'in yuvasından ve arka süspansiyon kolundaki Ç mandalından.

Hız sensörünü arka fren kalkanına sabitleyen vidayı 5 sökün ve sensörü 6 çıkarın.

Arka tekerlek hız sensörü kalkanı kablo demetinin kapağını sabitleyen iki somunu 4, Şekil 5 sökün (13 için yedek başlık, cırcır).

Kapağı 2 sabitleyen iki vidayı sökün ve hız sensörü kablo demeti bloğuna (düz tornavida) erişmek için kapağı 3 (6) açın.

Hız sensörü kablo demetini muhafaza braketlerinden çıkarın, sensör kablo demeti konnektörünü 5 arka kablo demetinden (7) ayırın ve sensörü çıkarın.

Şuna da bakın: frenlerinizi havalandırın

Hız sensörü kablo demeti konnektörünü arka ABS kablo demetine bağlayın ve sensör kablo demetini kapaktaki braketlere sabitleyin.

Hız sensörü kablo demeti kapağını yeniden takın ve iki klips ve iki somunla arka tekerlek davlumbazına sabitleyin. Somunların sıkma torku 14 Nm'dir (1,4 kgf.m) (13 için değiştirilebilir kafa, cırcır, tork anahtarı).

Montaj

Hız sensörünü fren muhafazasındaki deliğe takın ve cıvatayla sabitleyin. Cıvata sıkma torku 14 Nm (1,4 kgf.m).

Hız sensörü kablo demetini braket yuvasına ve arka süspansiyon kolu braketine takın.

ABS sensörü Lada Largus ayrı olarak satılabilir veya bir göbek ile monte edilebilir. Ön ve arka ABS sensörleri Lada Largus farklıdır. Farklılıklar kurulum yönünde olabilir - sağ ve sol farklı olabilir. Bir ABS sensörü satın almadan önce elektrik teşhisi yapmak gerekir. ABS sensörünün mü yoksa ABS ünitesinin mi arızalı olduğunu belirleyecektir.

Vakaların% 20'sinde, bir ABS sensörü Lada Largus satın aldıktan sonra, eski sensörün çalıştığı ortaya çıkıyor. Sensörü söküp temizlemek zorunda kaldım. Orijinal olmayan yeni bir ABS sensörü takmak, kullanılmış bir orijinalden daha iyidir. ABS sensörü göbeğe monte edilmişse, ayrı olarak satın almak ve değiştirmek mümkün olmayacaktır.

ABS sensörü Lada Largus'un fiyatı:

Sensör Seçenekleri	Sensör fiyatı	Satın almak
ABS sensörü ön Lada Largus	1100 ruble.
Arka ABS sensörü Lada Largus	1300 ruble.
ABS sensörü ön sol Lada Largus	2500 ruble.
ABS sensörü ön sağ Lada Largus	2500 ruble.
Sensör ABS arka sol Lada Largus	2500 ruble.
Sensör ABS arka sağ Lada Largus	2500 ruble.

ABS sensörünün maliyeti, yeni veya kullanılmış olmasına, üreticiye ve ayrıca depomuzda bulunabilirliğine veya mağazamıza teslim süresine bağlıdır.

ABS sensörü mevcut değilse eski sensörlerden bir konektör monte etmeyi deneyebilir ve istasyonlarımızda lehimleyebiliriz. Bu tür çalışmaların olasılığı, istasyondaki fiili denetim sırasında her durumda belirtilecektir.

ABS sensör üreticilerinin değerlendirmesi

1. BOSCH (Almanya)

2. Hella (Almanya)

3. FAE (İspanya)

4.ERA (İtalya)

5. Patron (Avrupa Birliği)

ABS sensörü ne zaman satın alınır:

– cihazların panelindeki ABS göstergesi yanar;

- ABS sensöründe mekanik hasar;

- Kırık ABS sensör kabloları.

Çalışan fren sistemi, devrelerin çapraz olarak ayrılmasıyla hidrolik, çift devrelidir. Devrelerden biri, ön sol ve arka sağ tekerleklerin fren mekanizmalarını ve diğeri - ön sağ ve arka sol tekerlekleri sağlar. Normal modda (sistem çalışırken), her iki devre de çalışır. Devrelerden birinin arızalanması (basınçsızlaşması) durumunda diğeri daha az verimle de olsa aracın frenlenmesini sağlar.

ABS'li bir arabanın fren sisteminin elemanları

1 - yüzer braket;

2 - ileri tekerleğin fren mekanizmasının hortumu;

3 - ileri tekerleğin fren mekanizmasının bir diski;

4 - ileri tekerleğin fren mekanizmasının bir borusu;

5 – hidrolik tahrik tankı;

6 - blok ABS;

7 - vakumlu fren güçlendirici;

8 - pedal tertibatı;

9 – fren pedalı;

10 - arka park freni kablosu;

11 - arka tekerleğin fren mekanizmasının bir borusu;

12 - arka tekerleğin fren mekanizması;

13 – arka tekerlek fren kampanası;

14 – park freni kolu;

15 - çalışma sıvısının yetersiz seviyesindeki sinyal cihazının sensörü;

16 - ana fren silindiri.

Tekerlek fren mekanizmalarına ek olarak, çalışan fren sistemi bir pedal ünitesi, bir vakum güçlendirici, bir ana fren silindiri, bir hidrolik tank, bir arka tekerlek fren basınç regülatörü (ABS'siz bir arabada), bir ABS ünitesi (bir araçta) içerir. ABS'li araba), ayrıca bağlantı boruları ve hortumları.

Fren pedalı - süspansiyon tipi. Fren lambası anahtarı, fren pedalının önündeki pedal tertibatı braketinde bulunur; pedala bastığınızda kontakları kapanır.

Fren pedalındaki eforu azaltmak için, çalışan bir motorun alıcısındaki vakumu kullanan bir vakum güçlendirici kullanılır. Vakum güçlendirici, motor bölmesinde pedal iticisi ile ana fren silindiri arasında bulunur ve dört somunla (ön yatak muhafazası aracılığıyla) pedal braketine takılır.

Ayrıca bkz: Pioneer flash sürücü hatasını okumuyor 19

Vakum güçlendirici ayrılamaz; arıza durumunda değiştirilir.

Ana fren silindiri, vakum güçlendirici muhafazasına iki cıvata ile bağlanmıştır. Silindirin üst kısmında, içinde bir çalışma sıvısı kaynağı bulunan fren sisteminin hidrolik tahrikinin bir deposu vardır. Maksimum ve minimum sıvı seviyeleri, tank gövdesi üzerinde işaretlenmiştir ve tank kapağına, sıvı seviyesi MIN işaretinin altına düştüğünde, gösterge panelindeki bir sinyal cihazını açan bir sensör monte edilmiştir. Fren pedalına bastığınızda, ana silindirin pistonları hareket ederek, borular ve hortumlar aracılığıyla tekerlek frenlerinin çalışma silindirlerine beslenen hidrolik tahrikte basınç oluşturur.

Ön tekerlek takımının fren mekanizması

1 - fren hortumu;

2 - hidrolik frenlerin havasını almak için bağlantı;

3 - desteğin yönlendirici parmağa sabitlenmesi cıvatası;

4 - kılavuz pimi;

5 - kılavuz pimin koruyucu kapağı;

6 - kılavuz pedler;

7 - destek;

8 - fren balataları;

9 - fren diski.

Ön tekerleklerin fren mekanizması, tek pistonlu tekerlek silindiri ile entegre bir kaliper içeren yüzer bir kaliperli disktir.

Ön tekerlek fren elemanları

1 - desteğin yönlendirici parmağa sabitlenmesi cıvatası;

2 - destek;

3 - kılavuz pimi;

4 - kılavuz pimin koruyucu kapağı;

5 - fren diski;

6 - fren balataları;

7 - yaylı kelepçe pedleri;

8 - kılavuz pedleri.

Fren pabucu kılavuzu, direksiyon mafsalına iki cıvata ile takılır ve braket, kılavuz pabuç deliklerine takılan kılavuz pimlere iki cıvata ile takılır. Parmaklara kauçuk koruyucu kapaklar takılır. Kılavuz pabuç pimlerinin delikleri gresle doldurulur.

Fren yaparken, fren mekanizmasının hidrolik tahrikindeki sıvı basıncı artar ve tekerlek silindirinden ayrılan piston, iç fren balatasını diske doğru bastırır. Daha sonra taşıyıcı (kılavuz pimlerinin kılavuz balataların deliklerindeki hareketi nedeniyle) diske göre hareket ederek dış fren balatasını ona doğru bastırır. Silindir gövdesine dikdörtgen kesitli bir sızdırmazlık kauçuk halkalı bir piston yerleştirilmiştir. Bu halkanın esnekliği sayesinde disk ve fren balataları arasında sabit bir optimum boşluk korunur.

Kampana kaldırılmış arka tekerlek freni

1 – yaylı fincan;

2 - destek sütunu;

3 - bir sıkıştırma yayının yastıkları;

4 - ön blok;

5 - boşluk düzenleyicili ara parça;

6 - çalışma silindiri;

7 - park freni kollu arka fren pabucu;

8 - fren kalkanı;

9 - el freni kablosu;

10 - alt bağlantı yayı;

11 - ABS sensörü.

Arka tekerleğin fren mekanizması, pabuçlar ile kampana arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması ile iki pistonlu tekerlek silindiri ve iki fren pabuçlu tamburdur. Fren kampanası aynı zamanda arka tekerleğin göbeğidir ve yatak içine bastırılır.

Arka tekerleğin fren mekanizmasının elemanları

1 – yaylı fincan;

2 - bir sıkıştırma yayının yastıkları;

3 - destek sütunu;

4 - ön blok;

5 - üst bağlantı yayı;

6 - çalışma silindiri;

7 - boşluk;

8 - kontrol yayı;

9 - park freni tahrikinin kolu olan bir arka blok;

10 - alt bağlantı yayı.

Ayakkabılar ve tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması için mekanizma, ayakkabılar için bir kompozit conta, bir ayar kolu ve onun yayından oluşur. Fren balataları ile fren kampanası arasındaki boşluk arttığında çalışmaya başlar.

Tekerlek silindirinin pistonlarının hareketi altında fren pedalına bastığınızda, pedler ayrılmaya ve kampanaya doğru bastırmaya başlarken, regülatör kolunun çıkıntısı cırcır somununun dişleri arasındaki boşluk boyunca hareket eder. Balatalarda belirli bir aşınma miktarı ve fren pedalı basılıyken, ayar kolu, cırcırlı somunu bir diş döndürmek için yeterli harekete sahiptir, böylece ara çubuğunun uzunluğunu arttırır ve balatalar ile kampana arasındaki boşluğu azaltır. .

Ayakkabı ve tambur arasındaki boşluğun otomatik ayarlanması için mekanizmanın elemanları

1 - dişli ucun bükülmüş yayı;

2 - dişli uç ara parçaları;

3 - regülatör yay kolu;

4 - boşluk;

5 - tatar yayı;

6 - cırcır somunu.

Böylece, contanın kademeli olarak uzaması, fren kampanası ile pabuçlar arasındaki boşluğu otomatik olarak korur. Arka tekerleklerin fren mekanizmalarının tekerlek silindirleri aynıdır. Arka tekerleklerin ön fren balataları aynıdır, ancak arka tekerlekler farklıdır: el freni çalıştırma aynasına simetrik olarak monte edilmiş, çıkarılamayan kollardır.

Sol ve sağ tekerleklerin fren mekanizmasının ara parçası ve cırcır somunu farklıdır.

Sol tekerleğin cırcırlı somunu ve ara parçasının ucu sol dişlere sahipken, sağ tekerleğin cırcırlı somunu ve ara parçasının ucu sağ dişlidir. Sol ve sağ tekerleklerin fren mekanizmalarının düzenleyicilerinin kolları simetriktir.

ABS bloğu

1 - kontrol ünitesi;

2 - sağ ön tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik;

3 - sol arka tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik;

4 - sağ arka tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik;

5 - sol ön tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik;

6 - ana fren silindirinin borusunu bağlamak için delik;

7 - pompa;

8 - hidrolik blok.

Bazı araçlar, kilitlendiğinde tekerlek frenlerindeki sıvı basıncını azaltarak aracın daha etkin frenlenmesini sağlayan kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.

Ana fren silindirinden gelen sıvı ABS ünitesine girer ve buradan tüm tekerleklerin fren mekanizmalarına verilir.

Ön tekerlek hız sensörü

 

Motor bölmesine, ön panelin yanındaki sağ taraftaki elemana monte edilen ABS ünitesi, bir hidrolik ünite, bir modülatör, bir pompa ve bir kontrol ünitesinden oluşur.

ABS, endüktif tip tekerlek hız sensörlerinden gelen sinyaller temelinde çalışır.

Ön tekerlek hız sensörünün göbek aksamındaki konumu

1 - hız sensörünün üst halkası;

2 - tekerlek yatağının iç halkası;

3 – tekerlek hız sensörü;

4 - tekerleğin sütunu;

5 - direksiyon mafsalı.

Ön tekerlek hız sensörü, tekerlek göbeği aksamında bulunur; poyra yatağının dış halkasının uç yüzeyi ile yatak için direksiyon mafsalı deliğinin omzu arasına sıkıştırılmış, sensörü takmak için özel bir halkanın oluğuna yerleştirilir.

Arka tekerlek hız sensörü, fren muhafazasına monte edilmiştir ve sensör aktarımı, fren kampanasının omzuna bastırılan bir manyetik malzeme halkasıdır.

Ön tekerlek hız sensörünün tahrik diski, yatağın iki uç yüzeyinden birinde bulunan bir poyra yatak kovanıdır. Bu karanlık disk manyetik malzemeden yapılmıştır. Yatağın diğer uç yüzeyinde geleneksel bir açık renkli sac levha kalkan bulunur.

Araç frenlendiğinde, ABS kontrol ünitesi tekerlek kilidinin başladığını algılar ve kanaldaki çalışma sıvısının basıncını serbest bırakmak için ilgili modülasyon solenoid valfini açar. Valf saniyede birkaç kez açılıp kapanır, böylece fren yaparken fren pedalında hafif bir titreşimle ABS'nin çalışıp çalışmadığını anlayabilirsiniz.

Arka tekerlek fren basınç regülatörü parçaları

1 - kirden koruyucu kapak;

2 - destek manşonu;

3 — yay;

4 - basınç regülatör pimi;

5 - basınç düzenleyici pistonlar;

6 - basınç regülatörü muhafazası;

7 - itme rondelası;

8 - kılavuz manşon.

Bazı araçlarda kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) yoktur. Bu araçlarda arka tekerlekler için fren hidroliği, arka süspansiyon kirişi ile gövde arasında bulunan bir basınç regülatörü aracılığıyla sağlanır.

Arabanın arka dingilindeki yükün artmasıyla, kuvveti kontrol pistonuna ileten arka süspansiyon kirişine bağlı elastik kontrol kolu yüklenir. Fren pedalına basıldığında, sıvı basıncı, elastik kolun kuvvetiyle önlenen pistonu dışarı itme eğilimindedir. Sistemi dengelerken, regülatörde bulunan bir valf, arka tekerlek frenlerinin tekerlek silindirlerine giden sıvı beslemesini keserek, arka dingildeki frenleme kuvvetinin daha da artmasını ve arka tekerleklerin ön tekerleklerin önünde kilitlenmesini engeller. tekerleğin arka tekerlekleri. Arka aks üzerindeki yükün artmasıyla, arka tekerleklerin yolla tutuşu iyileştiğinde.

Park freni elemanları

1 - kol;

2 - ön tel;

3 - kablo ekolayzır;

4 - sol arka kablo;

5 - sağ arka kablo;

6 - arka tekerleğin fren mekanizması;

7 - davul.

Park freninin etkinleştirilmesi: manuel, mekanik, kablo, arka tekerleklerde. Bir kol, ucunda ayar somunlu bir ön kablo, bir ekolayzır, iki arka kablo ve arka tekerlek frenlerindeki kollardan oluşur.

Zemin tünelinde ön koltukların arasına sabitlenen park freni kolu ön kabloya bağlanır. Ön kablonun arka ucuna, arka kabloların ön uçlarının takıldığı deliklere bir ekolayzır takılır. Kabloların arka uçları, arka pabuçlara takılı park freni kollarına bağlanır.

Çalışma sırasında (arka fren balataları tamamen aşınana kadar), fren desteğinin uzaması balataların aşınmasını telafi ettiğinden, park freninin çalışmasını ayarlamak gerekli değildir. Park freni ayar elemanı, yalnızca park freni kolu veya kabloları değiştirildikten sonra ayarlanmalıdır.