renault lagünü için abs sensörleri

ABS veya aracın kilitlenme önleyici fren sistemi, acil frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için kullanılır. Bir elektronik kontrol ünitesi, bir hidrolik ünite, ön ve arka tekerlekleri döndürmek için sensörler içerir. Sistemin ana görevi, aracın kontrol edilebilirliğini sağlamak, stabiliteyi sağlamak ve durma mesafesini azaltmaktır. Bu nedenle, tüm unsurlarının iyi durumunu korumak çok önemlidir. ABS sensörünü kendiniz de kontrol edebilirsiniz, bunun için araca ne tür bir sensör takıldığını, arızasını gösteren işaretleri ve nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Her şeyi sırayla düşünelim.

ABS sensör tipleri

Modern otomobillerde en yaygın üç tip ABS sensörü vardır:

1. pasif tip - temeli bir indüksiyon bobinidir;
2. manyetik rezonans - manyetik alanın etkisi altındaki malzemelerin direncindeki bir değişiklik temelinde hareket eder;
3. aktif - Hall etkisi prensibi ile çalışır.

Pasif sensörler, hareketin başlamasıyla birlikte çalışmaya başlar ve dişli impuls halkasından gelen bilgileri okur. Cihazdan geçen metal bir diş, içinde bilgisayara iletilen bir akım darbesinin üretilmesine neden olur. Sensörler 5 km/s hızda tetiklenir. Kirlilik performansını etkilemez.

Aktif sensörler, elektronik bileşenlerden ve hub'da bulunan kalıcı bir mıknatıstan oluşur. Mıknatıs cihazdan geçtiğinde, içinde mikro devrenin kontrol sinyalinde oluşan bir potansiyel fark oluşur. Elektronik kontrol ünitesi daha sonra verileri okur. Bu ABS sensörleri son derece nadirdir ve tamir edilemez.

Pasif tip ABS sensörleri

Uzun hizmet ömrüne sahip yapısal olarak basit ve güvenilir cihaz. Ek güç gerektirmez. İçinde metal çekirdekli bir mıknatıs bulunan bir endüksiyon bobininden oluşur.

Araba hareket ettiğinde, rotorun metal dişleri çekirdeğin manyetik alanından geçerek onu değiştirir ve sargıda alternatif bir akım oluşturur. Taşıma hızı ne kadar yüksek olursa, akımın frekansı ve genliği o kadar büyük olur. Alınan verilere göre ECU, solenoid valflere komutlar verir. Bu tip sensörlerin avantajları arasında düşük maliyet ve değiştirme kolaylığı yer alır.

Pasif bir ABS sensörünün dezavantajları:

• nispeten büyük boyut;
• düşük veri doğruluğu;
• 5 km / s hıza kadar çalışmaya dahil değildir;
• direksiyon simidinin minimum hızında çalışır.

Sürekli arızalar nedeniyle, modern arabalara nadiren kurulur.

ABS manyetik rezonans sensörü

Çalışması, sabit bir manyetik alanın etkisi altında ferromanyetik bir malzemenin elektrik direncini değiştirme yeteneğine dayanmaktadır. Sensörün değişiklikleri izlemekten sorumlu bölümü, üzerlerine iletken yerleştirilmiş iki ila dört kat demir ve nikel plakadan yapılmıştır. Diğer kısım entegre devre üzerine kuruludur ve dirençteki değişiklikleri okuyarak bir kontrol sinyali oluşturur.

Bu tasarımın rotoru, manyetik bölümlere sahip plastik bir halkadan yapılmıştır ve tekerlek göbeğine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Makine hareket ettiğinde, rotorun manyetik bölümleri, devre tarafından kaydedilen hassas elemanların plakalarının manyetik alanına etki eder. Bir darbe sinyali üretilir ve kontrol ünitesine iletilir.

ABS manyetik rezonans sensörü, tekerlek dönüşündeki değişiklikleri yüksek doğrulukla algılayarak sürüş güvenliğini artırır.

Hall etkisine göre

Çalışmaları Hall etkisine dayanmaktadır. Manyetik alana yerleştirilmiş düz bir iletkenin farklı uçlarında enine potansiyel farkı oluşur.

Sensörlerde bu iletken, bir Hall entegre devresi ve bir kontrol elektronik devresi içeren bir mikro devre üzerine yerleştirilmiş kare bir metal plakadır. ABS sensörü, süper şarjlı rotorun önünde bulunur. Rotor, dişleri olan tamamen metal olabilir veya manyetik bölümlere sahip plastik bir halka şeklinde olabilir ve tekerlek göbeğine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir.

Böyle bir devrede, belirli bir frekansta sürekli olarak sinyal patlamaları oluşur. Sakin bir durumda, frekans minimumdur. Metal dişler veya manyetik alanlar hareket ettiğinde manyetik alandan geçerek devre tarafından izlenen ve kaydedilen sensörde akım değişikliğine neden olurlar. Bu verilere dayanarak, bir sinyal üretilir ve ECU'ya iletilir.

Sensörler, hareket başladıktan hemen sonra tetiklenir, son derece hassastır ve sistemlerin güvenilir şekilde çalışmasını sağlar.

ABS sensörü arızalarının belirtileri ve nedenleri

ABS sisteminin arızalanmasının ilk işaretlerinden biri, kontak açıldıktan sonra gösterge panelindeki göstergenin 6 saniyeden fazla yanmasıdır. Veya hareket başladıktan sonra yanar.

Kusurun birçok nedeni olabilir, en yaygın olanı belirtiyoruz:

• Sensör kablolarının kopması veya kontrol ünitesinin arızası. Bu gibi durumlarda gösterge panelinde bir hata belirir, sistem kapanır ve açısal hız değişikliği sinyali verilmez.
• Tekerlek sensörü arızalı. Açıldıktan sonra sistem kendi kendine tanılamaya başlar ve bir hata bulur ancak çalışmaya devam eder. Sensör kontaklarında kötü bir sinyale neden olan oksidasyonun ortaya çıkması veya ABS sensörünün kısa devre yapması veya yere "düşmesi" mümkündür.
• Bir veya daha fazla elemanda mekanik hasar: poyra yatağı, sensörde rotor boşluğu vb. Bu gibi durumlarda sistem açılmayacaktır.

Tüm sistemdeki en savunmasız bağlantı, dönen göbeğin ve aks milinin yakınında bulunan tekerlek sensörüdür. Poyra yatağında kir veya boşluk görünümü, ABS sisteminin tamamen tıkanmasına neden olabilir. Aşağıdaki belirtiler bir sensör arızasını gösterir:

• araç bilgisayarında bir ABS hata kodu belirir;
• fren pedalına basıldığında karakteristik titreşim ve ses eksikliği;
• acil frenleme sırasında tekerlekler bloke olur;
• park freni sinyali kapalı konumda görünür.

Bir veya daha fazla işaret bulunursa, ilk adım tekerlek sensörünü teşhis etmektir.

ABS Sistemi Nasıl Teşhis Edilir

Tüm sistemin durumu hakkında eksiksiz ve güvenilir bilgi elde etmek için, özel ekipman kullanarak teşhis yapılması gerekir. Bunun için üretici özel bir konektör sağlar. Bağlandıktan sonra, testin başladığı kontak açılır. Bağdaştırıcı, her biri sistemin belirli bir düğümünün veya öğesinin arızasını gösteren hata kodları üretir.

Böyle bir cihazın iyi bir modeli, Koreli üreticilerin Scan Tool Pro Black Edition'dır. 32 bitlik bir çip, yalnızca motoru değil, aynı zamanda arabanın tüm bileşenlerini ve montajlarını da teşhis etmenize olanak tanır. Böyle bir cihazın maliyeti nispeten düşüktür.

Ek olarak, servis merkezlerinde ve servis istasyonlarında teşhis yapılabilir. Bununla birlikte, garaj koşullarında bile, biraz bilgi ile kusurları tespit etmek zor olmayacaktır. Bunu yapmak için aşağıdaki araç setine ihtiyacınız olacak: bir havya, bir test cihazı, ısıyla daralan ve onarım konektörleri.

Kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. elden geçirilmiş tekerlek yükseltilmiş;
2. kontrol ünitesi ve kontrolör çıkışları sökülür;
3. onarım konektörleri sensörlere bağlanır;
4. direnç multimetre ile ölçülür.

Hareketsiz durumdaki tamamen işlevsel bir ABS sensörünün direnci 1 kΩ'dur. Tekerlek döndürüldüğünde, okumalar değişmelidir, bu olmazsa sensör arızalıdır. Farklı sensörlerin farklı anlamları olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle çalışmaya başlamadan önce bunları incelemeniz gerekir.

ABS sensörünü bir multimetre ile kontrol etme

Cihazın kendisine ek olarak, sensör modelinin bir tanımını bulmalısınız. Daha fazla çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Makine düz, düz bir yüzeye yerleştirilir, ardından konumu sabitlenir.
2. ABS sensörünün kontrol edileceği tekerlek çıkarılır.
3. Konektör bağlantısı kesilir ve hem sensörün hem de fişin kontakları temizlenir.
4. Kablolar ve bağlantıları, yalıtımda aşınma ve diğer hasar belirtileri açısından incelenir.
5. Multimetre anahtarı direnç ölçüm moduna girer.
6. Test cihazının probları sensörün çıkış kontaklarına uygulanarak okumalar alınır. Normal koşullar altında, cihazın ekranı sensörün pasaportunda belirtilen numarayı göstermelidir. Böyle bir bilgi yoksa, norm olarak 0,5 - 2 kOhm okumaları alıyoruz.
7. Ardından, sondaları çıkarmadan arabanın tekerleği dönüyor. Sensör çalışıyorsa direnç değişecek ve dönüş hızı ne kadar yüksekse direnç de o kadar değişecektir.
8. Multimetre voltaj ölçüm moduna geçer ve ölçüm alınır.
9. 1 rpm'lik bir tekerlek dönüş hızında. Gösterge 0,25 - 0,5 V aralığında olmalıdır. Dönme hızı ne kadar yüksek olursa voltaj da o kadar yüksek olur.
10. Tüm sensörler aynı sırayla kontrol edilir.

Ayrıca, kısa devre olmadığından emin olmak için tüm kablo demeti kendi aralarında çağrılır.

Ön ve arka aks sensörlerinin tasarım ve anlamlarının farklı olduğu unutulmamalıdır.

Ölçümler sırasında elde edilen verilere dayanarak sensörün çalışabilirliği belirlenir:

• gösterge normun altında: sensör kullanılamaz;
• çok küçük veya neredeyse sıfır direnç göstergesi - bobin devresi döner;
• demet büküldüğünde, direnç göstergesi değişir - tel telleri hasar görür;
• direnç göstergesi sonsuza gider: endüksiyon bobinindeki iletken veya çekirdekte bir kopma.

Teşhis sırasında ABS sensörlerinden birinin direnç okumalarının diğerlerinden büyük ölçüde farklı olup olmadığını bilmeniz gerekir, o zaman arızalıdır.

Kablo demetindeki kabloları sallamaya başlamadan önce, kontrol modülü fişinin pin çıkışını bulmanız gerekir. Ardından sensörlerin ve ECU'nun bağlantıları açılır. Ve bundan sonra, pin çıkışına göre demetteki telleri sırayla çalmaya başlayabilirsiniz.

ABS sensörünü osiloskopla kontrol etme

ABS sensörlerinin durumunu belirlemek için bir osiloskop da kullanılabilir. Ancak, bunun onunla biraz deneyim gerektireceğini belirtmekte fayda var. Hevesli bir radyo amatörüyseniz, bu zor görünmeyecektir, ancak basit bir meslekten olmayan kişinin bir takım zorlukları olabilir. Ve asıl olan cihazın maliyetidir.

Böyle bir cihaz, servis merkezlerinin ve servis istasyonlarının uzmanları ve ustaları için daha uygundur. Ancak böyle bir cihazınız varsa iyi bir yardımcı olacak ve sadece ABS sistemindeki arızaları tespit etmenize yardımcı olacaktır.

Bir osiloskop bir elektrik sinyali görüntüler. Akımın genliği ve frekansı özel bir ekranda görüntülenir, böylece belirli bir elemanın çalışması hakkında doğru bilgi alabilirsiniz.

Böylece test, bir multimetre ile aynı şekilde başlar. Sadece multimetrenin bağlantı noktasına bir osiloskop bağlanır. Ve böylece sıra:

• süspansiyon tekerleği saniyede yaklaşık 2 - 3 devirlik bir frekansta döner;
• titreşim okumaları gösterge panosuna kaydedilir.

Tekerleğin bütünlüğünü belirledikten sonra hemen dingilin karşı tarafından kontrole başlamalısınız. Daha sonra elde edilen veriler karşılaştırılır ve bunlara dayanarak sonuçlar çıkarılır:

• okumalar nispeten tekdüze olduğu sürece sensörler iyi durumda;
• daha küçük bir sinüs sinyali ayarlandığında bir adım olgusunun olmaması, sensörün normal çalışmasını gösterir;
• yukarıda belirtilen hızlarda 0,5 V'u aşmayan tepe değerlerine sahip kararlı bir genlik, sensörün iyi durumda olduğunu gösterir.

Aletsiz kontrol edin

ABS sensörlerinin performansı, bir manyetik alanın varlığı ile de kontrol edilebilir. Bunu yapmak için herhangi bir demir nesne alınır ve sensör gövdesine uygulanır. Kontak açıkken çekmelidir.

Ayrıca sensörün kendisini ve kurulum yerini hasar açısından dikkatlice incelemelisiniz. Kablo yıpranmamış, ayrılmamış, kırılmamış vb. olmamalıdır. Sensör konektörü oksitlenmemelidir.

Kir ve oksidasyon varlığının sensör sinyalini bozabileceğini bilmek önemlidir.

Aviator apk

ABS sisteminin sensörlerini teşhis etmek için bir araba tamirhanesine gitmek gerekli değildir, bu gerekli araçlarla bağımsız olarak yapılabilir. Ancak, resmin tamamını elde etmek için doğru bilgi setine ve biraz boş zamana ihtiyacınız olacak.

ABS sensörünü kontrol etmenin yolları

ABS sensörleri, aracın fren sisteminin çalışmasında önemli bir rol oynar - frenleme verimliliği ve ünitenin bir bütün olarak sorunsuz çalışması bunlara bağlıdır. Sensör elemanları, tekerleklerin dönme derecesi ile ilgili verileri kontrol ünitesine iletir ve kontrol ünitesi, istenen eylem algoritmasını oluşturarak gelen bilgileri analiz eder. Ancak cihazların sağlığı hakkında şüpheler varsa ne yapmalı?

Cihaz arızası belirtileri

ABS sensörünün arızalı olduğu gösterge panelindeki bir gösterge ile bildirilir: sistem kapatıldığında yanar, en ufak arızada bile söner.

ABS'nin frenlere "müdahale etmeyi" durdurduğuna dair kanıt:

• Ani frenlerde tekerlekler sürekli kilitlenir.
• Fren pedalına basıldığında eş zamanlı titreşim ile karakteristik vuruntu yoktur.
• Hız göstergesi ibresi hızlanmanın gerisinde kalıyor veya orijinal konumundan hiç hareket etmiyor.
• Gösterge panelindeki iki (veya daha fazla) sensör arızalanırsa, park freni göstergesi yanar ve sönmez.

Gösterge panelindeki ABS göstergesi bir sistem arızasını gösterir

Arabanın ön panelindeki ABS göstergesi tam olarak doğru çalışmıyorsa ne yapmalıyım? Sensörü hemen değiştirmemelisiniz, önce cihazları kontrol etmeniz gerekiyor; bu prosedür, yüksek ücretli ustaların hizmetlerine başvurmadan bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Sağlık kontrolü yöntemleri

Parçanın durumunu belirlemek için, onu teşhis etmek için basitten karmaşığa giden bir dizi eylem gerçekleştiririz:

1. Bloğu açarak (yolcu kabini içinde veya motor bölmesinde) ve ilgili elemanları kontrol ederek (onarım / kullanım kılavuzunda belirtilen) sigortaları kontrol edelim. Yanmış bir bileşen bulunursa, onu yenisiyle değiştiririz.
2. Bir göz atalım ve kontrol edelim:
   • bağlayıcı bütünlüğü;
   • kısa devre riskini artıran aşınmalar için kablolama;
   • parçaların kirlenmesi, olası harici mekanik hasar;
   • sensörün kendisinin zemine sabitlenmesi ve bağlanması.

Yukarıdaki önlemler bir cihaz arızasının belirlenmesine yardımcı olmazsa, cihazlarla - bir test cihazı (multimetre) veya bir osiloskopla kontrol edilmesi gerekecektir.

Test cihazı (multimetre)

Sensörü teşhis etmenin bu yöntemi için, bir test cihazına (multimetre), aracı çalıştırma ve tamir etme talimatlarına ve ayrıca özel konektörlü PIN kablolarına ihtiyacınız olacaktır.

Cihaz, bir ohmmetre, ampermetre ve voltmetrenin işlevlerini birleştirir

Test cihazı (multimetre) - voltmetre, ampermetre ve ohmmetre işlevlerini birleştiren elektrik akımı parametrelerini ölçmek için bir cihaz. Cihazların analog ve dijital modelleri vardır.

ABS sensörünün performansı hakkında tam bilgi elde etmek için cihaz devresindeki direnci ölçmek gerekir:

1. Aracı bir kriko ile kaldırın veya bir lifte asın.
2. Cihaza erişimi engelliyorsa tekerleği çıkarın.
3. Sistem kontrol kutusu kapağını çıkarın ve konektörleri denetleyiciden ayırın.
4. PIN'i multimetreye ve sensör kontağına bağlarız (arka tekerlek sensör konektörleri yolcu bölmesinin içinde, koltukların altında bulunur).

PIN'i test cihazına ve sensör kontağına bağlarız

Cihazın okumaları, belirli bir aracın onarımı ve çalıştırılması için kılavuzda belirtilen verilere uygun olmalıdır. Cihazın direnci ise:

• minimum eşiğin altında - sensör arızalı;
• sıfıra yaklaşıyor - kısa devreye;
• telleri sıkma anında kararsız (atlama) - kablolama içindeki temasın ihlali;
• sonsuz veya okuma yok - kablo kopması.

Dikkat! Ön ve arka akslardaki ABS sensörlerinin direnci farklıdır. Cihazların çalışma parametreleri ilk durumda 1 ila 1,3 kOhm ve ikinci durumda 1,8 ila 2,3 kOhm arasındadır.

Bir osiloskop ile nasıl kontrol edilir (bağlantı şeması ile)

Sensörün bir test cihazı (multimetre) ile kendi kendine teşhisine ek olarak, daha karmaşık bir cihaz - bir osiloskop ile kontrol edilebilir.

Cihaz, sensör sinyalinin genlik ve zaman parametrelerini inceler.

Bir osiloskop, elektronik devrelerdeki darbe işlemlerini doğru bir şekilde teşhis etmek için tasarlanmış bir sinyalin genlik ve zaman parametrelerini inceleyen bir cihazdır. Bu cihaz, hatalı konektörleri, toprak hatalarını ve kablo kopmalarını tespit eder. Kontrol, cihazın ekranındaki titreşimlerin görsel olarak gözlemlenmesiyle gerçekleştirilir.

ABS sensörünü bir osiloskopla teşhis etmek için şunları yapmalısınız:

1. Ölçüm sırasında konektörler veya uçlar üzerindeki voltaj düşüşünü (spike) gözlemlemek için pili tamamen şarj edin.
2. Dokunma sensörünü bulun ve üst konektörü parçadan ayırın.
3. Osiloskopu bir elektrik prizine bağlayın.

Cihazın ABS sensör konnektörüne bağlanması (1 - dişli rotor; 2 - sensör)

ABS sensörünün durumu şu şekilde gösterilir:

• bir aksın tekerleklerinin dönüşü sırasında sinyal dalgalanmasının aynı genliği;
• daha düşük bir frekansın sinüzoidal bir sinyali ile teşhis yapılırken genlik vuruşlarının olmaması;
• tekerlek 0,5 rpm frekansında döndüğünde, 2 V'u aşmayan, kararlı ve düzgün bir sinyal salınım genliği sağlamak.

Osiloskopun oldukça karmaşık ve pahalı bir cihaz olduğunu lütfen unutmayın. Modern bilgisayar teknolojisi, bu cihazı İnternet'ten indirilen ve normal bir dizüstü bilgisayara kurulan özel bir programla değiştirmeyi mümkün kılar.

Aletsiz bir parçayı kontrol etme

Donanımsız bir cihazı teşhis etmenin en kolay yolu, endüksiyon sensöründeki solenoid valfi kontrol etmektir. Mıknatısın takılı olduğu kısma herhangi bir metal ürün (tornavida, anahtar) uygulanır. Sensör çekmiyorsa arızalıdır.

Çoğu modern otomotiv kilitlenme önleyici fren sistemi, yerleşik bilgisayar ekranında hata çıkışı (alfanümerik kodlamada) olan bir kendi kendine teşhis işlevine sahiptir. İnterneti veya makinenin kullanım kılavuzunu kullanarak bu sembollerin şifresini çözebilirsiniz.

Bir arıza bulunduğunda ne yapmalı

Bir arıza tespit edilirse ABS sensörü ile ne yapılmalı? Sorun cihazın kendisiyse, değiştirilmesi gerekecektir, ancak elektrik tesisatı durumunda sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Bütünlüğünü eski haline getirmek için, derzleri elektrik bandı ile dikkatlice sararak “kaynak” yöntemini kullanıyoruz.

Ön panelde ABS ışığı yanarsa, bu bir sensör sorununun açık bir işaretidir. Açıklanan eylemler, arızanın nedenini belirlemeye yardımcı olacaktır; ancak bilgi ve deneyim yeterli değilse, araç servis ustaları ile iletişime geçmek daha iyidir. Aksi takdirde, durumun okuma yazma bilmeyen diyagnostiği, cihazın yanlış onarımı ile birleştiğinde, kilitlenme önleyici fren sisteminin etkinliğini azaltacak ve bir kazaya neden olabilir.