Test sürüşü Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: evrensel savaşçılar

80'lerden üç misafir, farklı şekillerde ve zamanlarının eşsiz ruhu.

Porsche 924'ün bir sorunu var - hayır, iki. Çünkü Datsun 280ZX ve Ford Capri daha fazlasını sunuyor: daha fazla silindir, daha fazla hacim, daha fazla donanım ve daha fazla ayrıcalık. Şanzımanlı dört silindirli model en sportif karakter mi?

Dağ manzarası, uzuvlara soğuk bir şekilde giriyor gibi görünüyor. Burada, Solingen yakınlarındaki Münsten Köprüsü'nün yanında, atınız kelimenin tam anlamıyla nehre yürüyebilir. Almanya'nın en yüksek demiryolu köprüsü, Wupper Vadisi'nin 465 metrelik kemerini geçiyor ve 80'lerin bölmelerinden üçünü gözden kaçırıyor gibi görünüyor. Karşılaştırma için bir 924 Porsche 1983, aynı yaşta bir Ford Capri 2.8i ve bir 280 Datsun 1980ZX getirdik.

Aslında en eskisi, 924'in etrafındaki gürültü nedeniyle son zamanlarda daha da pahalı hale gelen 911'ün yapımıdır. Üstelik bu, 90'larda her yerden bir kuruş karşılığında satın alınabilen ve kimsenin almak istemediği modelin aynısı. Nedeni basit: 924 bir 911 değil, bu yüzden alaycı bir şekilde "Sahipleri için Porsche" olarak anıldı.

Hafif Kamyon Motoru

Arkada bir boxer yerine, uzun bir ön kapağın altına gizlenmiş sıralı dörtlü bir motora sahip. Ve evet, bu bisiklet neredeyse "üçüncü el". Başlangıçta, hafif bir model olan iki litrelik Audi 100 ve VW LT ünitesinin tahrikleri doğru. Pek çok kişi bu gerçeğe işaret etse de, aslında Porsche'deki insanlar motosikleti sportif bir ruhla yeniden tasarladılar - tabii ki mümkün olduğu kadar. Yeni silindir kafası ve Bosch K-Jetronic enjeksiyon sistemi 125 hp güç üretiyor. bir dökme demir bloktan. Güç, düşük devirlerde ortaya çıkıyor, daha yüksek bir arzu var - ama yine de bu bir yarış sporu motoru değil.

Şasi ile işler oldukça farklı. Standart VW Golf ve kaplumbağa bileşenlerinden yapılmış olmasına rağmen, önemli ölçüde daha yüksek güç (375 Carrera GTR'de 924 bg'ye kadar) taşıma kapasitesine sahiptir ve her türlü spor tutkusunu tatmin eder. Buradaki sihirli kelime şanzımandır. Şanzımanı arka aksın önüne konumlandırarak %48:52 oranında dengeli bir ağırlık dağılımı elde ediliyor.

Bu tasarım şeması bir Porsche keşfi değildir. Geçen yüzyılda bile De Dion-Bouton'un benzer prensiplere sahip binaları vardı. 1937'de Alfa Romeo'nun Tipo 158 Alfetta mühendisleri onu en iyi yarış sınıfında kullandı ve Alfetta hala gelmiş geçmiş en başarılı yarış arabalarından biri olarak kabul ediliyor. 924'teki endişe ve spor şasinin standart donanımının kombinasyonu, açıkça tasarruf etme arzusuyla şekillenen bir iç mekanla tamamlanıyor. Golf kolları ve anahtarları, neredeyse hiç ses yalıtımı yok, sert direksiyon - ancak yine de Porsche Armalı amblem, torpido gözünün kilidini kapatıyor.

Monheim-Car tarafından teslim edilen fotoğraflardan arabaya biniyoruz, güzel spor koltukları ayarlıyoruz ve dağ yollarında ilerliyoruz. Burada 924 kendini iyi hissediyor ve bunu net sesli sinyallerle sürücüyle paylaşıyor. Motor, 3000 dev/dak'dan güçlü bir şekilde devir alır ve herhangi bir olağan dışı durum olmaksızın 6000 dev/dak'a kadar çıkmaya devam eder. Sadece direksiyon simidine bakın - artık direksiyon duyarlı ve 924'ü mükemmel yöne yönlendiriyor. Genel olarak, zamanının en ucuzu olan bu Porsche, "yavan" olarak tanımlanabilir. Böyle bir tanım, onu "uzun ömürlü bir araba" olarak öneren ve yedi yıl paslanmama garantisi veren tasarımcılarını kesinlikle memnun edecektir. Ek olarak, o sırada 924 en uzun bakım aralığına sahipti - her 10 km'de bir yağ değişimi, her 000 km'de bir servis kontrolü.

Modern araba

Tamamen farklı bir karakter, üçüncü nesil Ford Capri'dir. Senden sürekli bir şeyler istiyor. Direksiyon simidinin sıkı tutulması ve güçlü bir yol gösterici ele ihtiyacı var. Köln'den otomobilin sahibi ve Ford Capri koleksiyoncusu Raoul Wolter'in dediği gibi, sert bir arka aks üzerindeki yaprak yaylı şasi, onu "modern tasarıma sahip bir araba" yapıyor. Muhtemelen o daha iyi bilir ama 25 yıldır Capri kullanıyor. Burada gösterilen model Voltaire tarafından hem yaz hem de kış aylarında her gün kullanılmaktadır.

"Arabalar bunun için yapılır." Adam haklı. Mavi/gümüş renk kombinasyonu, önü uzun ve arkası kısa olan tipik şekil kadar klasiktir. Fabrikadan bile, bu Capri'nin sürüş yüksekliği 25 mm azaltıldı ve Bilstein gaz amortisörleri rota tutmayı hallediyor - bunlar arkada MacPherson tipi bir ön aksta olduğu kadar etkili değil.

Bu özellik, özellikle 2,8 litrelik V6'yı devirip 4500 rpm'nin üzerine çıktığınızda size korku dolu anlar yaşatabilir. Ardından, dökme demir motor gücü ve torku yeni, daha yüksek seviyelere yükseltir ve arka aks aniden canlanır. Hassas direksiyon, sürücüye çapraz veya daha fazla dönüş yapmak için her türlü fırsatı verir, yalnızca 1982/83'te Alcantara döşemeli Recaro koltuklar, bir karar verirken sürücüyü sımsıkı tutar. Böyle anlarda bu kaliteli kabinde bir rekabet duygusu oluşur. Özellikle de Capri sürücüsü saat koleksiyonuna baktığında ve Köln modelinin pist kariyerini hatırladığında. Bununla birlikte, çoğu yarış versiyonu, koaksiyel yaylar ve arka şoklarla (ve ayarlama için bir mazeret olarak bir fiberglas yaprak yay) yeniden tasarlandı.

Birçok Capri sahibi, iyi bir malzeme gücüne sahip dökme demir motorlarını güçlendirdi - burada klasik ayar hızla başarıya götürür. Capri lehine en güçlü argüman fiyattır: 20 markın altı, bir alıcının aldığı en ucuz fiyattır.

Köln spor otomobilinin aksine, Datsun 280ZX hiçbir zaman ucuz olmamıştı. İlk çıkışından bu yana yaklaşık 30 mark değerinde olmuştur. 000 mark olarak tahmin edilen 200 hp'lik en üst turbo versiyonu, Almanya'daki en pahalı Japon otomobiliydi. Atmosferik versiyonlarda bile, alıcılar 59 + 000 koltuklu ve çok iyi dinamik performansa sahip zengin döşenmiş bir modele sahip oldular. A sütunları, A sütunları, ön ve arka camlar, yağmur olukları ve tamponlar için paslanmaz çelik çatı elemanları, Japonların ciddi niyetleri olduğunu gösteriyor. 2 marklık ek bir ücret karşılığında, uygulama yelpazesi targa çatısı ile genişletilebilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nin kitle pazarında, Z serisi hızla en çok satan spor otomobil haline geliyor. Ancak fotoğraflarımızdaki kahverengi-bej metal olan Almanya'da teslim edildi ve satıldı. Sadece 65 kilometrelik bir menzile sahip ve bir yaşında bir araba gibi görünüyor. Şu anki sahibi Frank Lautenbach, evcil hayvanının mükemmel durumunu "Berlinli genç bir doktor olan ilk sahibi, bu 000'in tüm boşluklarını satın aldıktan hemen sonra mühürledi" şeklinde açıklıyor.

O ve Porsche 924, profesyonel araba ile benzerliği paylaşıyor - L28E sıralı altı motor da SUV'a yerleştirildi. Nissan Devriyesi. Motor bloğu Mercedes-Benz'den genlere sahiptir - 1966'da Nissan, lisans altında üreten ve M 180 motorunu geliştiren Prince Motor Company'yi satın aldı.

Datsun 280ZX'in 148 beygir gücü var. ve 221 Nm tork. Sıralı altının ipeksi pürüzsüz çalışması, hafif bir direksiyon hareketi ile konforlu bir şekilde ayarlanabilen şasiye iyi oturur. Bu ayarlarla Japonlar 924'ün sportif karakterini yakalayamasa da genel olarak uyumlu bir görüntü elde ediliyor. Datsun 280ZX, en iyi performansını uzun yolculuklarda gösterir - hızlı ama sessiz sürüşü keyifli bir deneyime dönüştüren gerçek bir görkemli yolculuktur. Tipik bir Japon tarzında dekore edilmiş ve hatta plastiğin evrimini dokunsal olarak gösteren iç mekan, sürücüye dönüktür. Orta konsoldan, sıcaklık ve yağ basıncı, şarj voltajı ve astronomik süre hakkında bilgi veren yuvarlak göstergeler ona bakar.

Sırtlık, uzun bir yolculuğa çıkan iki kişinin tatili için yeterli olacak şekilde bagaj için yer açmak için katlanabilir. Cömertçe sunulan alan, günlük klasikler için iyi olan üç modelin ortak özelliğidir. Esnek motorları, sık vites değiştirmeden sürüş yapmanızı sağlar, ancak gaz kelebeği tamamen açıkken de farklı hareket edebilirler. Hala oldukça iyi bir fiyata bulunabilen gerçek düzenli sporcular.

Sonuç

Editör Kai Clouder: Bu üçlü beni heyecanlandırıyor. Porsche 924, aklın buyruklarına göre yapılmış dayanıklı bir araba rolünü oynuyor, dans eden arka kısmıyla Ford Capri, burjuva kısıtlamalarından kopmayı mükemmel bir şekilde temsil ediyor. Beni en çok Datsun 280ZX şaşırttı. Zengin bir geçmişi ve geleceği olan birinci sınıf bir Japon atlet.

Metin: Kai Cowder

Fotoğraf: Sabina Hoffman

teknik detaylar

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, 1983 yılı
Çalışma hacmi	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Güç	148 k.s. (109 kW) 5250 rpm'de	160 k.s. (118 kW) 5700 rpm'de	125 k.s. (92 kW) 5800 rpm'de
Maksimum tork	221 rpm'de 4200 Nm	220 rpm'de 4300 Nm	165 rpm'de 3500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	9,2 sn	8,3 p	9,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok	veri yok
Maksimum hız	220 km / saat	210 km / saat	204 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Taban fiyat	€ 16 (Almanya'da, komp. 000)	EUR 14 (Almanya'da Capri 000 S, bileşik 3.0) 2	€ 13 (Almanya'da, komp. 000)

Ev " Nesne " Boşluklar » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: çok yönlü savaşçılar