Lastik basıncı. Çok düşük ve çok yüksek olmanın sonuçları nelerdir?
Çok düşük ve çok yüksek lastik basıncının sonuçları vardır - lastik sırtı yol yüzeyine iyi yapışmaz.
Tehlikeli trafik durumlarının birçok nedeni vardır. Bunlar özellikle şunları içerir: hava koşullarına uygun olmayan hız yapma, yol vermeyi reddetme, uygunsuz sollama veya araçlar arasında güvenli bir mesafeyi korumama. Polonyalı sürücülerin tek günahı bunlar değil. Çalışma* yüzde 36 olduğunu gösterdi. kazaların yüzde 40-50'si aracın teknik durumundan kaynaklanıyor. Kauçuğun durumu ile ilgili.
– Bir araca sahip olmanın zevklerinden biri de teknik durumuyla ilgilenmek. Düşük kaliteli lastikler veya daha da kötüsü, kötü durumları sürücülerin oldukça yaygın bir ihmalidir. Polonya Lastik Endüstrisi Derneği (PZPO) CEO'su Piotr Sarniecki, bu tamamen anlaşılmaz çünkü hayat buna bağlı olabilir.
Lastik basıncı çok düşük
Çok düşük lastik basıncı da lastik aşınmasını artırır. Sadece 0,5 bar'lık bir kayıp, fren mesafesini 4 metre artırır ve diş ömrünü 1/3 oranında azaltır. Yetersiz basınç sonucu lastiklerdeki deformasyon artar ve çalışma sıcaklığı yükselir, bu da sürüş sırasında lastiğin patlamasına neden olabilir. Ne yazık ki, kapsamlı bilgilendirme kampanyalarına ve uzmanlardan gelen sayısız uyarıya rağmen, sürücülerin %58'i hala lastik basınçlarını çok seyrek kontrol ediyor**.
Editörler şunları önermektedir: SDA. Şerit değiştirme önceliği
Hava olmadan, araç yavaş hareket eder, çekebilir ve viraj alırken yetersiz veya aşırı savrulabilir.
Çok yüksek lastik basıncı
Öte yandan, çok fazla hava, daha az kavrama (daha az temas alanı), daha az sürüş konforu, daha fazla gürültü ve düzensiz lastik sırtı aşınması anlamına gelir. Bu, aracın sürüş için uygun şekilde hazırlanmamasının yolda gerçek bir tehlike olabileceğini açıkça göstermektedir. Bu nedenle, lastik basıncını sürekli olarak kontrol etmeniz gerekir - bu en az ayda bir kez yapılmalıdır.
"Lastik basınçlarını kontrol etmek, bir arabayı doldurmakla aynı süreyi alıyor. Bunu herhangi bir benzin istasyonunda yapabiliriz. Kompresöre kadar sürmek, araç kılavuzunu veya gövde üzerindeki çıkartmayı kontrol etmek, optimum basınç ne olmalı ve lastikleri şişirmek yeterlidir. O 5 dakikayı ayırmak hayatımızı kurtarabilir. Basınç sensörlerimiz ve patlak lastiklerimiz varsa, lastikleri de ayda bir manuel olarak kontrol etmemiz gerekir. Sarnecki, bu lastiklerin basınç sensörünün ve kalın yanaklarının hasar görmesi hava eksikliğini maskeleyebilir ve aşırı sıcaklıklara kadar ısınan lastiğin yapısı çatlar, sonucuna varıyor.
* – Almanya'da Dekra Automobil GmbH tarafından yapılan çalışma
** -Moto Data 2017 - Araç Kullanıcı Paneli
Ayrıca bakınız: Jeep Wrangler hibrit versiyonu
