Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Japonya'da bir yerde, şu anki fotoğraflarda gördüğünüz Therios'tan yarım metre daha kısa olan Therios Kid var. Bu, Toddler'ın yanında bir yetişkin, bir yetişkin gibi görünebilir, ancak Teriosa'yı Orta Avrupa (veya Slovenya) yolunda ortalama Avrupa arabalarının arasına attığınızda aniden sümüğe dönüşüyor. Tamam, tamam, uzun, ama kısmen yerden yüksekliği yüzünden, kısmen de arazi aracının gövdesi yüzünden. Aksi takdirde, 3 metre uzunluğunda kısa ve 85 metre genişliğinde, son derece dar ve incedir. ...

Günlük yaşam sizi rutubetli bir şehirde en az bir kez ve hatta günde birkaç kez utanmadan park yerlerini daraltmaya zorluyorsa, Therios'ta dost canlısı bir ortak bulabilirsiniz. Standart bir park yerine girdiğinizde, her iki taraftaki tüm kapıları (neredeyse) açabilirsiniz. Ve bunun için ona minnettar olabilirsiniz.

Ama dar bir tane istemek için sebep gerçekten güçlü olmalı. Aynı zamanda Therios'a sahip olduğunuz sürece, nazik mazoşistlerden oluşan bir tarikata katılacaksınız. Cesedinizin genişliğini ölçün, en sıradan yolcunun omuzlarını da ölçün, her iki ölçümü de ekleyin ve toplamın iyi bir metreyi geçmemesini umalım. Terios'ta uzaktan eski güzel Katrs'ı andıran enine darlık 1 metredir, bu da sürücünün sol dirseğinin (tam altı yaşında değilse) inatla kapı koluna sürteceği ve sağ eli olduğu anlamına gelir. yolcunun sol elinin arkasındaki boşluğu arayın.

Ve şimdi başka bir sürpriz için: arkada, üç yolcu için yer var (üç emniyet kemeri, Therios'ta beş kişiyi taşımak için hükümet izni, ama sadece iki yastık!), Birkaç santim daha az boşluk var. Testler sırasında, pratikte, bu SUV'nin izin verilen kapasitesi kontrol edildi ve test cihazları (yetişkinler, ancak ortalamanın altında boyutlara sahip) tam olarak dört kilometre dayandı. Ancak dışarıdaki soğuğa rağmen çok sıcaklardı. ...

Endişeniz için çok fazla. Okumayı bırakmadıysanız doğru yoldasınız. Uzun boylu olabilirsiniz, ancak kafanız tavanda kaymaz ve uzun bacaklarınız olabilir ve daha az diz mesafesi olan daha büyük arabalarda oturduğunuzu kabul etmek zorunda kalabilirsiniz.

Arkadan bile. Orada memnun olabilirsiniz (bu arabanın sürücüsü değilseniz), koltuk arkalığının neredeyse şezlonga kadar yarıya kadar düzgün bir şekilde ayarlanabilmesi olasılığı.

Yine, bagaj oldukça parlak değil, çoğunlukla sadece orta boy bir sürüş sürüyor ve mevcut maksimum litre sadece 540 litre olduğu için büyütme olasılığı cesaret verici değil. Bavulunuzu paketlerken dikkatli olmanız gerekecek. her şeyden önce, çok isteğe bağlıdır.

Therios neredeyse beş yıldır yollarda ve bunu Auto store'da test ettik. O zamandan beri teknik olarak güncellendi; Halihazırda beğeni toplayan motosiklet, geçtiğimiz günlerde hakkında yazdığımız Daihatsu YRV modelinde de bulunan daha modern bir ürüne geçiş yaptı. Bu nedenle motor, blok ve pistonlar dahil yenidir. Strokları, teorik olarak daha iyi motor torku vaat eden çaptan daha büyük olacak şekilde boyutlandırılmıştır.

Başta, teorik tasarım olanaklarından tam olarak yararlanan, ancak aynı zamanda motorun yüksek hızlarda dönmesine izin veren yeni bir valf veya eksantrik mili kontrol (DVVT) sistemi bulunur. Böylece, bu motor torku önemli ölçüde artırdı: daha fazlası var ve maksimum değerine eskisinden çok daha düşük motor devirlerinde ulaşılıyor. Bu nedenle, çoğu durumda (ayrıca arazi sürüşünü de kastediyorum) motor mükemmel bir şekilde çalışır ve bir zamanlar karmaşık olan debriyaj yükü kaybolur, ancak büyük bir patinaj dürtüsü, iyi bir genel performans izlenimi ve aynı zamanda hoş olmayan bir hacim (kısmen - için zayıf ses yalıtımı) ve oldukça yüksek bir gaz kilometresi.

Evet, şehir arabası için tığ işi bir SUV seçerseniz, ne kadar küçük olursa olsun, pelvisinize tüküreceksiniz. Küçük boyutuna rağmen, Terios zaten bir tonun üzerindedir ve darlığına rağmen ön yüzeyi fark edilir derecede büyüktür. Fabrika, hava direnci katsayısını belirtmiyor, ancak SUV'ler için bir rekor olsa bile, yine de modern binek otomobillerinkinden önemli ölçüde daha yüksek. On yüz kilometre litreden az çıkan her şey, piyangoyu kazanmak gibidir. Ve şikayet edecek hiçbir yer yok.

Önceki Terios testimizden bu yana, araba da biraz iyileştirildi, ancak gerçekten çok az. Görünüm, kaputun farklı bir görünümünü ve değiştirilmiş bir tamponu (yeni bir tasarımın farlarıyla birlikte) aldı, ancak iç kısma neredeyse hiç dokunulmadı - yalnızca diz kısmındaki genişlik, şiş gibi görünen ekstra bir santimetre ekledi. deniz. Hala yolcudan vites değiştirmek için dizini kaldırmasını istemeniz gerekiyor, gaz pedalı hala çok solda ve hala 80'lerin arabasında oturuyormuşsunuz gibi hissettiriyor.

Ergonomi aynı zamanda eski bir Japon bilmecesi olmaya devam ediyor; direksiyon simidi ince, plastik ve zayıf ve düğmeler hala garip ve modası geçmiş; Tartışmasız kazanan, sürücü kapısındaki ön cam hareket anahtarıdır. Genel olarak, iç mekan ve içinde yaşamak etkileyici değil: tüm silecekler son derece zayıf (hem silme hem de yıkama, kolun tek bir hareketinde hala birleştirilemiyor) ve saatte 100 kilometrede neredeyse tamamen işe yaramazlar; arka silecek sadece sürekli çalışabilir; torpidodaki yuva ayrı ayrı ayarlanamıyor, ancak yine de içinden zayıf bir şekilde geçiyor; ve ayar ne olursa olsun, aracın önü ve arkası arasındaki iklim farkı önemlidir.

Japon hassasiyeti bile kısmen başarısız oldu (dikişler artık desen değil ve bagaj kapısından bir gıcırdıyor), kapı aynaları çok alçak ve donanım çok kısa. İçeride sadece bir ışık (ve bagajda bir tane daha var), vizörde sadece bir ayna, gösterge panelinde kilitsiz bir kutu, dış sıcaklık sensörü yok (yol bilgisayarından bahsetmiyorum), deri parçası yok, uzaktan merkezi kilitleme yok, hayır. ... Böylece Daihatsu'da biraz uyuyakaldılar. Bozukluk, sayaçların değişen grafikleri veya basit, ancak görünüm ve işlev açısından tatmin edici bir radyo alıcısı ile telafi edilmez.

Şehirde kullanıldığında kusurların çoğu daha az can sıkıcı olacak ve Therios ile yoldan çıkarsanız (neredeyse) şimdilik unutulacaklar. Dıştan çocuksu görünebilir, ancak karnının altında oldukça gerçek bir SUV. Sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir, ancak ortada gerçek bir diferansiyel vardır, bu da sürüşün şakası olmadığı anlamına gelir: sürekli olarak dört tekerleğe de iletilir. Bir arıza durumunda, elektrikle değiştirilebilir bir merkezi diferansiyel kilidi yardımcı olabilir; bu, bu durumda, her bir aksta bir tane olmak üzere en az iki tekerleğin döneceği anlamına gelir. Hâlâ yerindeyseniz, hareketli parçalarla birlikte aracın göbeğinin yeterince kalın olduğu ve büyük olasılıkla yaralanmayacağınız için rahat olun.

Aksi takdirde, Terios durmazsa, özellikle daha dik bir yokuşta "saldırdığınızda" tampon için iyi olan uygun bir kısa çıkıntıya güvenebilirsiniz. Bu nedenle Terios, kendi kendini destekleyen (ancak makul ölçüde güçlendirilmiş) gövdesine rağmen çamur, kar ve benzeri yüzeylerde neredeyse gerçek arazi oyunlarını oynamanıza izin verir. Sadece doğru lastikleri unutma!

En çok da uzun yolculuklarda Therios ile anılır. Orada gereksiz yere konfor (iç genişlik, ancak motorun kükremesi, rüzgar ve bilinmeyen bir ek ıslık) ve performans talep edersiniz. Motor orada sadece saatte yaklaşık 100 kilometrelik bir hıza dönüyor ve sonra çok hızlı bir şekilde güç kaybetmeye başlıyor; biraz düşük hacim nedeniyle, biraz uzun dördüncü ve beşinci vitesler nedeniyle. Çok iyi mekanik, düşük hızlarda harika bir izlenim bırakır, bu nedenle kaybolur ve sürüş yorucu bir geri sayıma dönüşebilir.

Çok üzgünüm. Şehirde, şehir içi yollarda ve arazide sürüş keyifli ve kolaydır. Motorun manevra kabiliyeti yukarıdaki tüm koşullarda kendini gösterir, vites kolunun hassasiyeti iyi izlenimi tamamlar ve çok iyi sürüş, uzun süre boşta kalmanıza ve aracı istenen yönden tamamen eşit bir şekilde hareket ettirmenize izin verir. ki kontrol edebilirsiniz. Büyük çevikliği, esas olarak çok küçük sürüş çemberi nedeniyle, boyunca da belirgindir. Bu koşullarda Terios gerçekten sürücü dostudur.

Bu yüzden isim kendini gösteriyor: Therios ile şehirde ve sahada harika hissedeceksiniz, ancak diğer yerlerde duygular kişisel kriterlere ve affetme yeteneğine daha fazla bağlı olacak. Aksi takdirde: herhangi bir ideal araba biliyor musunuz?

Vinko Kernç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Temel Bilgiler

Satış:	DKS
Temel model fiyatı:	15.215,24 €
Test modeli maliyeti:	15.215,24 €
Güç:	63kW (86 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	16,1 p
Maksimum hız:	145 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,7l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl veya 50.000 mil

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - uzunlamasına öne monteli - çap ve strok 72,0 × 79,7 mm - deplasman 1298 cm3 - sıkıştırma oranı 10,0:1 - maksimum güç 63 kW (86 hp) c.) 6000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,9 m/s - güç yoğunluğu 48,5 kW/l (silindir başına 66,0 l. valf - hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 120 l - motor yağı 3200 l - akü 5 V, 2 Ah - alternatör 4 A - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - tek kuru debriyaj - 5 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,769 2,045; II. 1,376 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,838; v.4,128; geri vites 5,286 - kilitleme merkezi diferansiyeli (elektrikli olarak devrede) - diferansiyel 5,5'te dişli - jantlar 15J × 205 - lastikler 70/15 R 2,01 S, yuvarlanma aralığı 1000 m - 27,3 rpm / dak XNUMX km / s'de XNUMX. viteste hız
Емкость:	azami hız 145 km/s - hızlanma 0-100 km/s 16,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	Sedan - 4 Kapı, 5 Koltuk - Kendinden Destekli - Cx = Yok - Arazi Van Önü - 5 Kapı, 5 Koltuk - Kendinden Destekli Gövde - Cx: Yok - Ön Tek Süspansiyon, Yaylı Ayaklar, V-Kirişler, Dengeleyici - Arka Sert, çift uzunlamasına raylar, Panhard çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön diskler, kampana, hidrolik direksiyon, ABS, EBD mekanik park freni arka (koltuklar arasında kol) - raflı direksiyon simidi ve pinyon, hidrolik direksiyon, aşırı uçlar arasında 3,5, XNUMX dönüş
Masal:	boş araç 1050 kg - izin verilen toplam ağırlık 1550 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1350 kg, frensiz 400 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3845 mm - genişlik 1555 mm - yükseklik 1695 mm - dingil mesafesi 2420 mm - ön iz 1315 mm - arka 1390 mm - minimum yerden yükseklik 190 mm - sürüş yarıçapı 9,4 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1350-1800 mm - genişlik (dizlerde) ön 1245 mm, arka 1225 mm - ön koltuktan yükseklik 950 mm, arka 930 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1060 mm, arka sıra 810 - 580 mm - ön koltuk uzunluğu 460 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 46 l
Kutu:	normalde 205-540 litre

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = %89, kilometre sayacı durumu = 715 km, lastikler: Bridgestone Dueler
Hızlanma 0-100km:	15,2s
Şehirden 1000m:	37,3 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,7 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	24,4 (D.) s
Maksimum hız:	145km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,8l / 100km
Maksimum tüketim:	11,9l / 100km
test tüketimi:	11,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,6m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	66dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	73dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	72dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (249/420)

• Terios'a günlük bir binek otomobil olarak bakarsanız birçok yönden başarısız olur, özellikle ergonomi, ferahlık ve güvenlik açısından - üç temel nokta. Aksi takdirde, mükemmel bir mekaniğe sahiptir ve diğer birkaç avantajla birlikte, günlük zorluklar ve bilinmeyene yapılan Pazar gezileri için hoş bir araç olabilir. Kötü bir üçlü tam ihtiyacı olan şey.

• Dış (12/15)

  Bu, neredeyse 5 yıldır piyasada olduğu için artık en taze ürün değil. Dikişler ve görünüm mükemmel bir kaliteye çok yakın.

• İç (63/140)

  Therios'un çok kötü yanı. Çoğunlukla ortalama, nadiren ortalamanın üzerinde, çoğu zaman ortalamanın altında. Genişlik açısından, yüksekliğe (ve kısmen genişliğe) göre karar verilir, ergonomi ve malzemeler çok zayıftır. Ayrıca gürültü ve oldukça nadir ekipman nedeniyle kaybetti.

• Motor, şanzıman (30
  
  
  / 40)

  Motor, özellikle yüksek devirlerde hacimden yoksundur. Şanzıman çok uzun, ancak güzel bir şekilde vites değiştiriyor ve en talepkar sürücüyü bile tamamen tatmin ediyor.

• Sürüş performansı (70
  
  
  / 95)

  Çok iyi mekanikler sayesinde çok puan aldım, sadece kötü pedallar öne çıkıyor ve sert arka aks nedeniyle çarpmalardan çukurları yutmak elverişsiz, bu da özellikle sıranın arkasındaki yolcular için çok endişe verici.

• Performans (23/35)

  Otoyollardaki düşük performans nedeniyle düşük en yüksek hız burada devreye giriyor. Esneklik, saatte 80 kilometreye kadar olan hızlarda mükemmeldir, ancak daha yüksek hızlarda çok daha yüksektir. Hız aşırtma, vaat edilenden cesurca daha iyidir.

• Güvenlik (34/45)

  Durma mesafesi bir araba için çok uzun ve bir SUV için kabul edilebilir. Beşinci koltukta yastık yok, sadece iki noktalı emniyet kemeri var, sadece iki hava yastığı var. Aktif güvenlik açısından, çoğunlukla hatalı silecekler nedeniyle takılıp kalıyor, iyi tarafı iyi dört tekerlekten çekiş ve sonuç olarak yolda iyi bir konum.

• Ekonomi

  Tüketim bu vücut için kabul edilebilir, ancak mutlak anlamda kesinlikle yüksektir. Bir arabanın fiyatı düşük değil, ancak neredeyse tüm dört tekerlekten çekişli araçlar oldukça pahalı. Artı, garanti ortalama ve yeniden satış potansiyeli - çünkü bu bir SUV - oldukça güvenilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

alan duyarsızlığı

dış darlık

iç yükseklik

beceri

daha yüksek hızlarda performans

Yakıt tüketimi

sadece iki hava yastığı

cam sileceği

iç darlık

plastik ve ergonomik olmayan iç

alçak kapı aynaları

sıkı ayaklar

içerideki gürültü