Citroën Advanced Comfort sönümleme: ilke ve çalışma

Hidropnömatik süspansiyonun ortadan kalkmasını telafi ederken, süspansiyon konforu konusunda sağlam bir üne sahip olmak için Citroën, rakiplerinden ilham alan özel amortisörler geliştirdi. Bu nedenle, Citroën bir patent başvurusunda bulunsa bile, hidropnömatik zamanında olduğu gibi burada hiçbir teknolojik devrim yoktur.

Bu nedenle, hava yastıklarını özel entegre hidrolik sönümleme ile birleştiren hidropnömatik süspansiyondan uzak olduğumuz anlaşılmalıdır (buraya bakın). Burada hala bir hidrolik amortisör ve bir helezon yayın birleşimidir.

Ancak burada sadece şoklara odaklanacağız ve gerisini unutacağız, çünkü sadece onlar yeni. Bununla birlikte, bu amortisörlerin montajının yayların ve viraj denge çubuklarının ayarlanmasını gerektireceğine dikkat edilmelidir, ancak bu açıktır ve burada sadece önemsizdir.

Citroën Advanced Comfort'un Citroën'lerin konforunu artırmayı amaçlayan küresel bir program olduğu da unutulmamalıdır. Bu, yeniden tasarlanmış koltukların yanı sıra üzerinden geçebilecek dalgaları sınırlamak için daha sert bir şasi tasarımının yanı sıra (hedef, yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken tüm arabayı sallamaktan kaçınmaktır) içerir.

Hydractive ile karşılaştırıldığında?

Teknik olarak, Gelişmiş Konfor yastıklaması, Hydractive ile karşılaştırıldığında bir saman çöpüdür. Gerçekten de, bu yeni süreç nihayetinde sadece biraz daha iyi amortisörlerin takılmasından ibaret ve bu da bizim pahalı Citroën'lerimizin yürüyen aksamında devrim yaratmaya yetmiyor... Cihaz tamamen pasif ve yol tümseklerinin filtrelenmesini yalnızca biraz iyileştiriyor. Ek olarak, Hydractive, havalı süspansiyon (hava yastıkları geleneksel metal yayların yerini alır) sayesinde daha da fazla konfor sağlar ve sürüş yüksekliğinin yüksekliğini ve otomobilin kusurlarına tepkinin keskinliğini ayarlamanıza izin verdiği gerçeğinden bahsetmeye bile gerek yok. yol (amortisör kalibrasyonu). Kısacası, pazarlama yeni sürecinden en iyi şekilde yararlanmak için elinden gelenin en iyisini yapıyorsa, sistemi çok daha gelişmiş ve sofistike olan ünlü Hydractive ile hiçbir şekilde eşdeğer değildir. Biri biraz daha karmaşık amortisörlerden oluşurken, diğeri çalışan dişliyi (kalibrasyon ve gövde yüksekliği) etkinleştirmek için tasarlanmış tam bir hidrolik ve havalı cihaz sunar.

Nasıl çalışır?

Klasik amortisör (daha fazla ayrıntı burada), en ufak bir darbede sıçramayı önlemek için yayın hızını azaltmaktan oluşur: bir yay ezildikten sonra ne yapar. Bu nedenle, prensip, sıkıştırma aşamasında yayın hızını azaltmak ve aynı zamanda, yağla doldurulmuş iki piston sayesinde (normal konumuna dönme hızı önemli ölçüde azaldığından geri tepmeyi önlemek için) gevşemesidir. birinden diğerine akış hızı, deliklerin boyutu ile sınırlıdır (ikincisinin boyutunu değiştirerek, daha sonra akışı modüle edebilirsiniz: bu kontrollü bir sönümlemedir).

KLASİK Amortisör:

TR SIKIŞTIRMA LA BUTEE PROTEGE:

Açıkçası, seyahat etmenin bir sınırı vardır: amortisör tamamen ezildiğinde (örneğin, yüksek hızda filme alınan hız tümsekleri), kendimizi bir durma noktasında buluruz. "Geleneksel" amortisörlerde, bu durdurucu iticiye yerleştirilir. Bu durumda bir tür kauçuktan (poliüretan) yapılmış olması dışında küçük bir yay gibi davranır.

Bu olduğunda, amortisörlerin ve dolayısıyla tekerleklerin hareketi durur ve yolcularda şok ve rahatsızlığa neden olur. Lastik, tekerleği diğer yöne (dolayısıyla tetik tarafı) göndererek oldukça basit bir şekilde tepki verir ve bu da hafif bir geri tepme etkisine neden olur. Kısacası, süspansiyon tarafından ezilen araba, lastik bir stop üzerinde sekiyor. Bu geri tepme, rahatsızlık ve muhtemelen aracın kontrolünün kaybı ile eş anlamlı hale gelir.

C4 Picasso 2, Citroën Advanced Confort sönümleme sistemine sahip ilk modellerden biridir.

Durumu iyileştirmek için Citroën, amortisörlerine iki dahili hidrolik stop yerleştirdi. Bu nedenle bu stoplar klasik poliüretanda olduğu gibi dışarıdan belli olmaz.

Durağa ulaştığınızda, yani olası tekerlek hareketinin sınırlarına ulaştığınızda, sıkıştırma durağı devreye girer. Çalışma prensibi, amortisörün kendisiyle aynıdır: yağla oynamaktan dolayı hareketi yavaşlatmaktan veya daha doğrusu yağın bir bölmeden diğerine geçiş hızından bahsediyoruz.

Böylece stop, hareketi kauçuğa göre daha yumuşak bir şekilde sönümleyecek ve hepsinden önemlisi, geri tepme etkisini önleyecektir! Gerçekten de, bu özel durdurucular sıkıştırıldıklarında her şeyi (bir yay gibi) geri göndermeye çalışmazlar, aksine poliüretan durdurucu yapar.

CITROËN ADVANCE COMFORT AMORTİSÖR

Klasik kauçuk tıpa hala mevcuttur, ancak boyutu küçültülmüştür (aşağıdaki avantajlar ve dezavantajlar hakkındaki bölüme bakın)

Ve eğer rekabette mevcut sistemler (örneğin buraya bakınız) (tipik olarak) sadece bir hidrolik sıkıştırma durdurucu içeriyorsa, Citroën ikinci bir geri tepme durdurucu ekledi (tekerlek aşağı konuma döndüğünde süspansiyon normal konumuna döndüğünde.). geri tepmenin sonunu daha ilerici hale getirmek için: amaç, maksimum harekete ulaştıktan sonra amortisör pistonlarının birbirine çarpmasını önlemektir (çünkü bir sıkıştırma hareketi sınırı varsa, aynı zamanda geri tepmededir, tekerlek bağlı kalmalıdır) Bu bağlantı sadece amortisör tarafından yapılmasa bile araba).

Yağ, hidrolik durdurucuların deliklerinden geçer, bu nedenle ilke, amortisörle aynıdır: sıvının bir kaptan diğerine (kauçuktan değil) hareket etmesi için geçen süre nedeniyle hareket yavaşlar.

Özetlemek ve basitleştirmek için, bu, yol çarpmalarının sınırlı olduğu durumlarda klasik bir şekilde çalışan bir amortisördür. Bu nedenle, fark esas olarak sıkıştırma ve gevşeme sınırlarına ulaştığımızda ortaya çıkar, bu durumda “akıllı” ayaklar çalışmaya başlar. Bu iki ek stop, taban kauçuğunun yerini alan küçük amortisörlerdir, bu nedenle Citroën Advanced Comfort amortisörünü bir dizi amortisör olarak görebiliriz: uçlarda (duraklarda) bir büyük ve iki küçük, sadece aşağıdaki durumlarda hareket eder. aşırı sıkıştırma ve gevşeme.

Avantajlar ve dezavantajlar ?

Lastiklerin aksine, bu ayaklar sert tepki vermez, bu nedenle sınırda durumlarda rahatlık ve davranış açısından bir fayda vardır: çünkü ayakları kavramak için çok sert binmeniz gerekir.

Ek olarak, bu durdurmaların reaksiyonu, geleneksel poliüretan durdurmalarla hesaba katılmayan sıkıştırma / genleşme hızına da bağlıdır (bu nedenle, amortisörün alt pistonunun varış hızından bağımsız olarak aynı şekilde reaksiyona girer.). Çalışma biçimleri daha incelikli ve karmaşıktır, bu da çok engebeli yollarda (genellikle kırsal alanlarda bulunur) hızlı sürerken bile iyi dengeyi korumalarına olanak tanır. Ama yine de, uygulamak için gerçekten yenmeniz gerekiyor. Ve sonra, amortisörler ve yaylar çok esnek ayarlanırsa, bu kademeli tamponların kullanılmasına rağmen otomobil çok ilginç bir dinamik sürüş performansına sahip olmayacaktır.

Avantajlardan biri de maliyet sınırlamasıdır: bu tür bir şok, tam bir elektromekanik dişli kutusu gerektiren kontrollü sönümlemeden on kat daha ucuz olacaktır, bu nedenle sadece en yüksek modellerde değil, çoğu modelde de bulunacaktır. ... Ancak, amortisör ayarını değiştiremeyeceksiniz, bu yüzden burada pasif ve sabit... Yani direksiyon süspansiyonu daha gelişmiş çünkü aynı zamanda bilgisayarın onu sırayla kontrol etmesine (saniyede birkaç ayar mümkün) izin veriyor. davranışı iyileştirmek için.

Ayrıca, ayarlanabilir sönümlemeden daha ucuz olsa bile, mantıksal olarak geleneksel sönümleyicilerden daha pahalı kalacaktır... Ancak grubun önemli satış potansiyeli göz önüne alındığında, ölçek ekonomileri açığı kapatmalıdır.

Son olarak, bu aşamalı durdurucular daha küçük bir lastik durdurucuya izin verdi ve bu da daha fazla boşluk oluşmasına izin verdi. Bu, tekerlek sapması için daha fazla genlik bıraktığımız için sönümleme konforunda hafif bir iyileşme sağlar.

Citroen çarşafları

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Sanatçı (Tarih: 2020, 08:20:11)

Süspansiyon yaylarının (veya hava silindirinin) ana işlevi, sıkıştırma yoluyla darbeyi emmek olduğundan (tabii, sıkıştırma çok fazlaysa tümsek yumuşatılmalıdır) ve amortisörlerin işlevi, titreşimi yavaşlatmaktır. Süspansiyon, amortisörler sadece süspansiyon yaylarının gerginliğini frenlememeli mi? Argüman: Yay, darbe enerjisini mümkün olduğu kadar verimli bir şekilde emmediğinden, sıkıştırmalı frenleme süspansiyonu "sertleştirmek" ile eşdeğerdir. Sıkıştırma freninin olmaması, şüphesiz, tekerleğe kıyasla gövdenin daha fazla yer değiştirmesine yol açar, ancak konforu tercih ederseniz ...

II. 2 bu yoruma tepki(ler):

• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2020-08-21 08:50:13): Bir a priori, sönümlemeyi kaldırarak "baskıyı kendi haline bırakmak", son durakta çok fazla sarsıntıya neden olabilir. Gevşemeyi yavaşlatır, ancak kasılmayı yavaşlatmazsak, art arda çok fazla kusur ilişkilendirirsek, durma riskiyle karşı karşıya kalırız.

  Düzgün kullanım elde etmek istiyorsanız yayın kendisi de ideal değildir. Tek bir yay (gevşemiş veya sıkıştırılmış halde) biraz "vahşidir", daha ince ve ince tepkiler verebilmek için ona bir amortisör eşlik etmelidir.

  Sıkıştırma freni olmadan, ayrıca daha sıkıştırılmış bir yaya sahip olacağız ve bu nedenle serbest bırakmak için daha fazla enerjiye sahip olacağız, o zaman amortisöre rağmen gevşeme daha yoğun olacaktır.

  Ancak gevşeme sınırlı amortisörlerin ne yaptığını hissetmek ve görmek istediğim doğru.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  10 yıldır Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar'da ve 10 yıldır Citroen'de eski bir tamircinin görüşü.

  Şokunuz, artık belirlenmiş deliklerdeki sıvının geçişi tarafından kontrol veya kontrol edilmezse, gevşerken basitçe yerine oturur ve arkadan à ¢ çıkarken arkadan bir tıklama ile sonuçlanır, bu da şokun arızalı olduğu anlamına gelir. iyi günler papun

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

PSA'nın Fiat grubunu devralmayı başardığını düşünüyor musunuz?