Test sürüşü Toyota Camry ve Kia Optima
D-Serisi sedanlar üzerindeki anlaşmazlıklar genellikle çekişmelerle sonuçlanır, bu nedenle ifadeleri yakından takip etmek en iyisidir. Özellikle Camry ve Optima söz konusu olduğunda
Birkaç yıl öncesine kadar Toyota Camry'nin çok daha güçlü rakipleri vardı. Nissan, Teana ile periyodik olarak Rusya'nın ilk 25 modeline girdi (bu arada, dört tekerlekten çekiş ile bile satıldı) ve Honda müstehcen şık bir Anlaşma teklif etti.
Şimdi her şey farklı: 67 ruble ile bir dolar,% 20 KDV ve yeni Camry, öncelikle çok güzel ve zengin donanımlı Kia Optima ile rekabet ediyor. Ne seçeceğimiz konusunda çok uzun süre tartıştık, ancak herkes kendi başına kaldı.
Görünüşe göre bu zaten bir gelenek haline geldi: her yıl aynı zamanda her zaman bir Toyota Camry kullanıyorum. Geçen yıl, Japon en çok satan ürünün uzun testi dokunaklı bir vedaya dönüştü - o zamanlar arabanın yakında Rusya'da bir nesil değiştireceğini zaten biliyorduk. David Hakobyan, İspanya'daki üretim öncesi modelin testi sırasında yeni Camry hakkında maksimum ayrıntıyla konuştu. Daha sonra Ivan Ananiev, emtia versiyonunu Rus gerçekliğinde sürdü. Ancak ana soruyu yanıtlayacak olan uzun vadeli testtir: "yetmiş" V50 sahiplerinin beklentilerini karşıladı mı?
Bir araba satın almak asla bir yatırım olarak görülmemelidir. Korkunç Aralık 2014'te bile, bir arabaya yatırım yapmak çok aceleci bir karar gibi görünüyordu. Toyota dışında herhangi bir araba. "Bayilikten ayrıldı ve değerin üçte birini kaybetti" hakkındaki tüm bu hikayeler, Camry sahiplerini pek rahatsız etmiyor. Bir yıl önce bayiler Exclusive versiyonunu (2,5 litre, Yandex.Auto, kahverengi deri) 20 $ 'a teklif etti. Şu anda, bu tür arabalar, ancak 855-20 bin km'lik bir kilometre ile tam olarak aynı maliyete sahip.
Sorun, nesil değişimiyle birlikte Camry'nin fiyatının artmasıdır. Evet, giriş bileti öncekiyle hemen hemen aynı, ancak V50 ve V70'in karşılaştırılabilir daha pahalı sürümleri arasında bir fiyat farkı var. Bir Camry ile hiç ilgilenmemiş olan herkes bu farkı anlamayacak ve muhtemelen Kia Optima konfigüratörüne gidecektir. Ancak aslında, fiyatta gözle görülür bir artışın tartışılması kolaydır.
Ek ücret duygular içindir, çünkü yeni Camry bir sürücü arabası haline gelmiştir. Sonunda burada kendimi çok rahat hissediyorum: orta konsol benim yönüme döndü bir la BMW, "kuyular" arasında geniş bir ekrana sahip serin bir düzenli, küçük şeyler için çok fazla boş alan ve tüm düğmeler ve düğmeler kayboldu 1990'ların dokunuşu.
V50 sahiplerinin özellikle heyecan duyduğu ince nüanslar olduğu ortaya çıktı. Örneğin, yan cam seviyesinin düşmesi gerçeği. Kısa sürücüler, Camry'de, özellikle de pistte rahatsız oluyordu. Kapı kartı artık sol el için bir kol dayama yeri olarak kullanılabilir. "Makas" (bu nedenle ayakkabılar sürekli kirleniyordu) sonunda bir düğme ile değiştirildi ve ısıtmalı koltuklar artık anahtarlarla kontrol ediliyor.
Hareket halindeyken, Camry V70 tamamen farklı bir otomobildir. Özellikle eskiden yenisine geçtiğinizde fark edilir. Eğer birisi size bu Toyota'nın "yön vermediğini" söylerse, o zaman kesinlikle asla "yetmiş" sürmedi. Direksiyon çok daha kısaldı, tepkiler daha hızlı, ama asıl mesele farklı. Camry'nin artık yüksek hızlarda yön dengesi ile ilgili sorunları yok. Sedan büyük ölçüde umursamıyor: 100, 150 veya 180 km / s - olasılıklar yalnızca eski aspire ile sınırlıdır.
Yeni Camry'deki en popüler motor, 2,5 beygir gücünde hala 181 litredir. Ancak nesil değişikliğinden sonra, kontrol ünitesi ekoloji adına yeniden yazıldı ve otomobilin kendisi ağırlaştı. Dolayısıyla dinamiklerdeki kayıp: "yüzlerce" Toyota bir saniye daha yavaş hızlanıyor. Yakında Rusya'da böyle bir sedan 8 vites yerine 6 vitesli bir "otomatik" alacaktır, ancak şimdilik satın alma senaryosu şu şekildedir: bir müşteri bir V6'ya bakıyor, biraz uygunsuz bir fiyat etiketi görüyor ve hala bir Camry, ama 32 dolara 550 dolardan. Bu bir çeşit sihir, ancak iki veya üç yıl içinde "ikincil" de aynı maliyete sahip olacak.
Yaklaşık bir buçuk ila iki yıl önce bile Optima en çok beğenilen Kia modeliydi. En büyüğü, en güçlüsü ya da en pahalısı değildi ama nedense herkes onu istiyordu. Genel olarak, bir zamanlar yedinci ve sekizinci nesil Honda Accord ile yaklaşık aynı imajı geliştirdi.
Hangisi olduğunu biliyor musun? Açıklamak zor, ancak bu, büyüdüğünüz bölgenizdeki tüm adamların arabaya "düz bir el arabası" dedikleri ve genel olarak daha küçük ve daha basit sedanlarından birine dönüşme eğiliminde oldukları zamandır. Ama şimdi her şey değişti: Kia'nın bir Stinger'ı var.
Klasik düzene sahip kaslı hızlı geri tepme, Optima'yı sonsuza dek dilek listesinden çıkardı. Ama o kadar basit değil. İlk olarak, Stinger önemli ölçüde daha pahalıdır ve GT'nin en üst sürümünde istek listesinden rüya kategorisine kolayca geçebilir. İkincisi, aynı adamlar arasında, Stinger'ın para biriktirmeye karar veren ve bir BMW satın almayanlar tarafından seçildiği kanısında. Dolayısıyla Optima hala kendi paradigmasında var. Daha doğrusu, yeni Camry V70 ortaya çıkana kadar varlığını sürdürdü.
Bir Toyota Camry daha önce hiç bu kadar şık ve daha cüretkar görünmemişti. Toyota sedan her zaman ölçülü, muhafazakar ve hatta sıkıcı olmuştur. Ancak yeni araba, kendisiyle ilgili klişeleri yıkmaya çalışıyor. Sonuçta, sadece daha eğlenceli görünmekle kalmıyor, aynı zamanda çok daha şımarık sürmeyi de öğrendi. Toyota'nın artık bir spor sedan olduğunu iddia ettiğini düşünmeyin. Yine de, titizlik ve hatta belli bir anıtsallık onda kaldı.
Ancak Camry'yi bu şekilde yeniden biçimlendirdikten sonra bile, hala Optima'yı tercih ediyorum. Modelin dört yaşındaki yaşına rağmen çok taze görünüyor. Geri tepme açısından benzer oldukça güvenilir bir tasarıma sahip neredeyse aynı ekipman setine ve güç ünitelerine sahiptir. Ve yolculuk neredeyse dengeli.
Optima herhangi bir şekilde Camry'den daha düşükse, sadece birazcıktır. Ve o zaman bile sadece iki parametrede: pürüzsüzlük ve ses yalıtımı. Koreli hala hareket halindeyken biraz daha sert ve yüksek hızlarda biraz daha gürültülü. Ancak bu, neredeyse 2 $ tasarruf ederek yaşayabileceğiniz bir şey.
| Tip | sedan | sedan |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Dingil açıklığı mm | 2825 | 2805 |
| Yerden yükseklik, mm | 155 | 155 |
| Bagaj hacmi, l | 493 | 510 |
| Boş Ağırlık | 1555 | 1575 |
| Motor tipi | Benzinli, dört silindirli | Benzinli, dört silindirli |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2494 | 2359 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 231/4100 | 241/4000 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, AKP6 | Ön, AKP6 |
| Maks. hız, km / s | 210 | 210 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 9,9 | 9,1 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (karma çevrim) | 8,3 | 8,3 |
| Fiyat, $. | 22 818 | 22 154 |
