Test sürüşü Kia Picanto

Spoyler, yan etekler, düşük profilli lastiklere sahip 16 inç jantlar ve devasa tamponlar - yeni Picanto tüm sınıf arkadaşlarından daha parlak görünüyor. İşte Rusya'da turboşarjlı motora sahip bir versiyon henüz teslim edilmedi

Daha yakın zamanlarda, kentsel A sınıfı çocukların modern metropollerin çevresinde harika bir gelecek olacağı tahmin edildi, ancak bu işe yaramadı: pragmatik bir tüketici, işe gitmek için giderek daha fazla şehir ulaşımına dönüyor ve pratik ve tercihen ucuz bir arabayı tercih ediyor . Örneğin, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri subcompact sınıfındaki varlıklarını azaltıyorlar, örneğin B segmentinin bütçe sedanlarını oluşturmayı tercih ediyorlar.Ancak Kia bu modayı takip etmedi ve üçüncü nesil Picanto hatchback'leri Rusya'ya getirdi.

Yeni Kia Picanto dışarıdan en belirgin şekilde değişti. Bu arada, prestijli Red Dot ödülüne layık görülen ikinci neslin fikirlerini sürdüren ve geliştiren tasarımcılar, bebeği daha da parlak ve daha etkileyici hale getirdi. Radyatör ızgarası daraldı, tampondaki hava girişi, aksine, boyut olarak büyüdü, ön tekerlek kemerleri alanındaki aerodinamik türbülansı azaltmaya yardımcı olan hava kanalları ortaya çıktı. Pencere çizgisinin şekli değişti ve arka tampon, enine ek sayesinde artık daha güçlü ve sağlam görünüyor.

Yatay çizgiler teması iç mekanda da devam ediyor: burada görsel olarak aracı daha geniş hale getirmek için tasarlandılar. Ancak, artan alan görünürlük değildir. Otomobilin uzunluğunun aynı kalmasına rağmen, motor bölmesinin daha yoğun yerleşimi nedeniyle ön çıkıntı kısaldı ve tersine arka çıkıntı arttı. 15 mm artırılan dingil mesafesi ile birlikte, bu hem yolcular (bacaklarda +15 mm) hem de bagaj (+50 litre) için ek alan boşaltmayı mümkün kıldı. Ek olarak, Picanto 5 mm daha yüksektir, bu da daha fazla tavan boşluğu demektir.

Picanto'nun iç mekanı en iyi, pazarlamanın en sevilen ifadesi “yepyeni” ile karakterize edilir. Değişiklikleri listelemenin faydası yok, çünkü liste iç dekorasyondaki her şeyi içerecek - yeni bir arabadaki öncülü tanımak neredeyse imkansız. Aynı zamanda üst versiyonların iç mekanı, bu sınıftaki otomobillerde son olarak görmeyi beklediğiniz seçeneklerle doludur.

Sınıfın standartlarına göre çok büyük, dokunmatik ekrana ve Apple CarPlay ve Android Auto protokollerine sahip yedi inçlik bir multimedya sistemi, ısıtmalı bir direksiyon simidi (her yerde) ve akıllı telefonlar için indüksiyon şarjı ve içinde devasa bir makyaj aynası var. LED arkadan aydınlatmalı sürücü siperliği.

Sitikarın sadece 3,5 m uzunluğunda olduğunu söylemek çok büyük tabii ki imkansız ama içinde uzun yolcular için bile yeterli yer var ve her iki sırada da uzun bir yolculukta rahatsızlık hissetmeyecekler. Sandalyelerin güzel bir profili, mükemmel dolgusu var. Sınıf için ayarlanabilir bir orta kol dayama yeri gibi tuhaf bir seçenek bile var. Ancak direksiyon simidinde, tam tersine, yalnızca eğim düzenlenir.

Popülerliğini yitiren bir segmentte yeni bir model başlatmak riskli bir hareket gibi görünebilir. Ancak Koreliler trendi yakaladı ve arabanın gelişimine sağ taraftan yaklaştı. Otomobilin yaratıcıları doğrudan Kia Picanto'nun gönülden seçilen bir araba olduğunu söylüyor. Onların görüşüne göre, bu bir ulaşım veya ekonomi aracı değil, parlak bir aksesuardır.

Parlak renkler bu amacı (hiçbiri ekstra ücretlendirilmeyecek) ve GT-Line paketini vurgulamak için tasarlanmıştır. Sportif isme rağmen, bu tamamen tasarım seçeneklerinden oluşan bir settir. Güç ünitesinin çalışmasına, şanzımana veya süspansiyona müdahale edilmez. Ancak yeni bir tampon, diğer sis farları, içinde kırmızı bir ek bulunan bir radyatör ızgarası, kapı eşikleri, devasa bir rüzgarlık ve 16 inçlik jantlar var.

Bu özel versiyonla bir test sürüşü başlatmak bana düştü. İlk "hız tümseği" nde hızı biraz aştım ve ön süspansiyondan sert bir darbe aldım. Lastikler buraya 195/45 R16 boyutunda yerleştirilmiştir - görünüşe göre profil en küçük değil, serttir.

Virajlı köy yollarında, süspansiyonun sertliğini hemen unutuyorum - Picanto mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. İlk olarak, yeni araba artık fark edilir derecede daha keskin bir direksiyon simidine sahip (2,8'e karşı 3,4 dönüş). İkincisi, virajlarda itme vektörü kontrolü gibi şehir arabaları için çok nadir bir sistemle donatılmıştır. Hızlı bir şekilde dönüş yapma yeteneği, en güçlü olmayan motora katlanmaya yardımcı olur: üst düzey 1,2 litrelik doğal emişli motor şu anda 84 hp güç üretiyor. ve dört vitesli bir otomatik ile eşleştirilen Picanto, 100 saniyede 13,7 km / s hıza çıkar ("mekanik" ile 1,0 litrelik temel bir motor için bu rakam 14,3 saniyedir).

Rusya'da 1,0 hp dokuma tezgahı üreten 100 T-GDI turbo motora sahip Picanto hatchback'lerin ortaya çıkma potansiyeli ileride bir yerlerde. ve hızlanma süresinden her seferinde neredeyse dört saniye kalkıyor. Bununla birlikte, araba çok eğlenceli olmalı, ancak şimdi kendinizi eğlendirmelisiniz - çok düzgün çalışan bir ses sistemi buna yardımcı olur. Büyük bir dokunmatik ekranın varlığından bağımsız olarak, USB çubuklarını ve iPod'ları anlar ve ayrıca Bluetooth aracılığıyla da çalışır. Geçmişte, Picanto sesi çok öyleydi, ama burada müzik, tam tersine, iyi çalmıyor.

Ancak periyodik olarak seslerle kesintiye uğruyor - ne yazık ki, buradaki ses yalıtımı, markanın en ucuz otomobilinden bekleneceği gibi, yani açıkçası zayıf. Öte yandan, mühendisler anlaşılabilir - yapabildikleri her yere kilogram attılar: gövdedeki yüksek mukavemetli çelik ve yapışkan bağlantılar 23 kg kaldırıldı ve yeni bir U şeklindeki burulma kirişi yapının hafifletilmesine yardımcı oldu. Bu kadar zorlukla kazanılan poundları ses yalıtımında harcamak yanlış olur.

Özellikle bu sayede Picanto kendinden emin ve tahmin edilebilir şekilde yavaşlıyor. Ek olarak, hatchback'e sadece ön tarafa değil arka tarafa da disk frenler takılmıştır. Ayrıca makine, verimliliği düştüğünde fren sistemindeki basıncı otomatik olarak artıran bir fren aşırı ısınma dengeleme sistemi ile donatılmıştır.

Koltukların kumaş döşemesinin oldukça iyi olduğundan, dinamiklerin aynı olduğundan ve daha yüksek profilli lastiklerdeki konforun biraz daha fazla olduğundan emin olmak için Picanto'nun daha basit bir versiyonuna geçiyorum. Kullanımda neredeyse hiç değişiklik olmaz, daha esnek kauçuk nedeniyle yalnızca direksiyon simidine verilen tepkiler zamanla biraz daha gerilir. Bu arada buradaki kol dayama yeri sadece sürücü içindir. Ancak genel olarak, araba yetersiz donanımlı izlenimi vermez ve iç mekanın kendisi parlak görünümle karşılaştırıldığında bir uyumsuzluk hissine neden olmaz.

Yeni Picanto'nun fiyatları, litre motorlu Classic versiyon için 7 $ 'dan başlıyor. Böyle bir arabada bir ses sistemi, ısıtmalı koltuklar ve bir direksiyon simidinin yanı sıra elektrikli olarak ayarlanabilen aynalar ve yan hava yastıkları bulunmayacaktır. Ortalama Luxe sınıfı 100 dolardır ve 8 litrelik motora ve otomatik şanzımana ek olarak, ekipman belirgin şekilde daha zengin olacaktır. Bununla birlikte, üçüncü nesil Picanto'nun sunduğu her şeye sahip olmak için, 700 $ 'ı ödemeniz gerekecek.

Kia, satışların yaklaşık% 10'unun GT-Line versiyonundan geleceğini tahmin ediyor ve eğer halk tasarım paketiyle gerçekten ilgileniyorsa, Koreliler gelecekte bu tür deneylere devam etme sözü veriyor. Aynı zamanda şirket, Picanto'nun daha büyük Rio modeliyle rekabet etme ihtimalinin onları rahatsız etmediğini söylüyor. İkincisinin hala daha pragmatik alıcılar tarafından seçilmesine ek olarak, benzer trim seviyelerindeki sitikar Rio'dan% 10-15 daha ucuz olmaya devam ediyor.

Kia Picanto'nun piyasada neredeyse hiç rakibi yok - aynı sınıfta Ravon R2 ve Smart ForFour adı altında yalnızca revize edilmiş Chevrolet Spark'a sahibiz. Birincisi çok daha basit, ikincisi çok daha pahalı. Koreliler ayda 150-200 araba alırlarsa tamamen memnun kalacaklarını söylüyorlar.

Vücut tipi	yukarıya açılır arka kapı	yukarıya açılır arka kapı
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Dingil açıklığı mm	2400	2400
Boş Ağırlık	952	980
Motor tipi	Benzin, R3	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	998	1248
Güç, hp itibaren. rpm'de	67'de 5500	84'de 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	95,2'de 3750	121,6'de 4000
İletim, sürüş	MKP5, ön	AKP4, ön
Maksimum hız, km / s	161	161
100 km / saate hızlanma, s	14,3	13,7
Yakıt tüketimi (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Bagaj hacmi, l	255	255
Başlangıç ​​fiyatı, USD	7 100	8 400