Test sürüşü Lexus UX
Muhtemelen ilgilendiğiniz en uygun fiyatlı Lexus hakkında çok önemli ve zor sorular
İlk İsveçlileri bir şeyle şaşırtabilirseniz, o zaman kesinlikle alışveriş merkezlerindeki ahşap zeminler, metrodaki İtalyan mutfağı veya bankacılar için zorunlu Cumartesi temizliği değil. Güzel arabalar başka bir konudur. İsveç'teki ortalama maaşlar uzun süredir 2 doları geçti, ancak İskandinavlar hala gri dizel istasyonlu vagonları tercih ediyor. Bu nedenle, Stockholm'ün merkezindeki parlak Lexus UX hattı, metropolde yaşamı bir süre durdurdu.
UX de dikkatimi çok dağıttı, ama başka ne olabilir: Lexus daha önce hiç bu kadar kompakt bir model üretmemişti. Evet, hibrit bir CT vardı, ancak Japonların henüz küçük geçitleri yoktu. Elbette UX, sezonun ana yeniliği gibi görünmüyor, ancak şov durdurucu kesinlikle ondan çıktı. Elbette, Lexus UX için pek çok soru olacaktır - ana soruları cevaplayacağız:
Neredeyse herkes. Evet, makineler aynı GA-C platformu üzerine inşa edilmiştir ve buna göre boyut olarak neredeyse aynıdır. Her iki marka da kompakt crossover'lar yardımıyla genç bir izleyici kitlesiyle flört etmeye çalışıyor. Ama bu kağıt üzerinde - gerçekte her şey çok daha karmaşık.
Lexus UX'i Toyota C-HR ile karşılaştırmak, bir Lamborghini Urus'ta Volkswagen Tiguan topuzları aramaya benzer. Her iki araba da aynı endişeyle üretildi ve sınıf arkadaşı geçitlerinin benzer teknik çözümler kullanması normal. Fark algıdadır. UX, eski Lexus modellerinin cazibesini kaybetmedi ve Toyota başlangıçta C-HR'yi daha gelişmiş kardeşine yaklaştırmaya çalışmadı. Daha basitse, aralarındaki fark trim seviyelerinde ve kasa ayarlarındadır. Ve devasa.
Otomotiv fotoğrafçılarının küçük arabaları alttan çekme gibi anlaşılır bir alışkanlığı var. UX durumunda, sadece acıtıyor. Muhtemelen bu görevi üstlenen pazarlamacıların fikrini anlıyorum: en genç Lexus'un gerçekte olduğundan daha büyük görünmesini istediler. Ancak tüm güzelliği UX'in kompakt boyutunda yatmaktadır.
Şaşırtıcı bir şekilde, Lexus tasarımcıları eski modellerin tüm stil özelliklerini koruyabildiler - basitçe orantıları değiştirdiler. İmza iş mili ızgarasını hatırlıyor musunuz? Burada tam olarak NX'teki gibi, sadece biraz daha küçük. UX'teki tekerlek kemerleri neredeyse yeni RX'e benziyor, ancak biraz büyütüldü. Sadece kafa optiği bumerangları için yeterli yer yoktu, bu yüzden doğrudan farlara yerleştirildiler. Ancak en çarpıcı çözüm, sol ve sağ lambalar arasındaki LED "çapraz çubuk" dur.
En küçük Lexus iyi yönlendirir - elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere sahip uyarlanabilir bir süspansiyona ve sınıftaki en düşük ağırlık merkezine sahiptir. Süspansiyon özelleştirilebilir: AVS sistemi ya meşe ağacında sportif görünmesini sağlar ya da mümkün olduğunca rahatlatır. Elbette "Comfort" ve "Sport +" arasındaki fark pnöma olayındaki kadar önemli değil ama kesinlikle hissedebilirsiniz.
Elektrikli güçlendirici de iyi ayarlanmış: UX, hem 30-70 km / s aralığında şehir hızlarında, direksiyon simidi sentetik çıktığında hem de otoyolda eşit derecede iyidir - burada direksiyon simidi gerekli olanla doldurulur ağırlık.
160 mm yerden yükseklik, dört tekerlekten çekişli versiyonlar ve koruyucu bir plastik gövde kiti, UX'in çaprazlama geçmişine açık bir selam niteliğindedir. Tabii ki, Tula bölgesindeki bir kulübede bir yerde kiri yoğurmak için bu güvenlik marjına sahip değil, ancak UX için yazlık bir köy yolu ve kış bordürleri kesinlikle sorun olmayacak. Yani günümüzün piyasa gerçeklerinde, Lexus UX bir kentsel geçittir.
Öncelikle versiyonlara bir göz atalım. Rusya'da, diğer pazarlarda olduğu gibi, iki UX seçeneği olacak: 200 ve 250H. İlki, iki litrelik benzinli 150 hp emişli önden çekişlidir. ve bir varyatör. İkincisi, aynı iki litrelik motora sahip, ancak bir elektrik motoruyla desteklenen dört tekerlekten çekişli. Toplamda, hibrit 178 hp üretiyor.
Kağıt üzerinde, dört tekerlekten çekiş ve daha güçlü UX, benzinden daha hızlıdır - 8,5 km / sa hızda 9,2 saniyeye karşı 100 saniyedir. Ancak yolda, fark neredeyse hissedilmiyor: her ikisi de şehir için yeterli dinamiğe sahip. Başka bir şey de Stockholm civarındaki hızlı dolambaçlı yollarda davranış. Burada ağırlık farkı zaten etkiliyordu: Hibrit, UX140 versiyonundan 200 kg daha ağır, bu yüzden heyecan biraz kayboldu.
2,0 hp'de 238 litrelik süper şarjlı "dört" ile biraz "ısınmış" bir UX görmeyi çok isterim. (NX'te olduğu gibi), dört tekerlekten çekiş ve 6 sn ile 100 km / sa arasında dinamikler. Kenarlardaki sunumdan sonra Japon mühendislerden bunu bile istedim. "Belki düşünüyoruz, ama henüz hiçbir şeye karar vermedik," diye biraz rahatladı içlerinden.
Şehirde 200WD UX'e kesinlikle ihtiyaç duyulmadığına dair bir his var. UX150 ayrıca kendisinden önce belirlenecek görevlerin üstesinden gelecektir. Ek olarak, Lexus fiyat listesini açıkladığında çoğu kişi için soru kendiliğinden ortadan kalkacak: XNUMX beygir gücündeki versiyon ile hibrit Lexus arasındaki fiyat farkı kesinlikle önemli olacak.
Avrupa primi kumaş salonları ve halojen lambalar konusunda uzun süredir utangaç değil. Lexus bir devrim yapmamaya karar verdi, bu yüzden neredeyse aynı şekilde gitti, ancak bazı çekinceler vardı. Evet, temel UX200'de deri, kameralar ve hatta park sensörleri yok, ancak Eco paketinde zaten LED farlar, sis farları ve fenerler bulunuyor. Ayrıca 17 inç alaşım jantlar, çift bölgeli iklim, lastik basıncı izleme sistemi, hız sabitleyici ve renkli ekranlı iyi bir multimedya da var.
En gelişmiş seçenek Lüks'dur (250H için). Örneğin, çok yönlü kameralar, deri döşeme, elektrikli koltuklar, projeksiyon ekranı, elektrikli beşinci kapı, devasa bir multimedya ekranı, ayrıca navigasyon ve aktif güvenlik sistemleri (şerit tutma, otomatik frenleme ve diğerleri) olacaktır. .
Lexus, Kasım ayında UX için tam fiyat listesini sunmayı vaat ediyor. Ancak şimdi, üst uç UX'in temel NX ile yaklaşık aynı maliyete - yani yaklaşık 32-700 $ 'a mal olacağını varsayabiliriz. Önden çekişli versiyonlar için başlangıç fiyat etiketi yaklaşık 34-000 $ olacak.
Lexus UX'in ana rakibi Mercedes GLA'dır (29 dolardan). Yine de Japonlar elbette BMW X700 (2 dolardan), Volvo XC26 (300 dolardan) ve Jaguar E-Pace (40 dolardan) ile tartışacaklar. Ayrıca, yeni Audi Q28 yakında geliyor.
UX'in ana kozu parlak ve çok uyumlu bir tasarımdır. Japonlar, Avrupalıların kendileri için yeni bir segmente girerken sık sık yaptığı gibi, sıfırdan boyamaya çalışmadı, ancak eski NX ve RX'i azalttı. Deney kesinlikle başarılı oldu - İsveçliler bunu onaylayacak.
| Lexus UX200 | Lexus UX250H | |
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Dingil açıklığı mm | 2640 | 2640 |
| Yerden yükseklik, mm | 160 | 160 |
| Bagaj hacmi, l | 227 | 227 |
| Boş Ağırlık | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Brüt ağırlık | 1980 | 2110 |
| Motor tipi | Benzin, atmosferik | melez |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1987 | 1987 |
| Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, varyatör | Dolu, varyatör |
| Maks. hız, km / s | 190 | 177 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 9,2 | 8,5 |
| Başlangıç fiyatı, USD | Duyurulmadı | Duyurulmadı |
