Test sürüşü Volkswagen Arteon
Olağanüstü boyutlar ve rahatlık, bu kadar zarif stil ve doğrulanmış sürüş özellikleriyle hiçbir zaman tek bir gövdede bir arada bulunamamıştır. Arteon, görünüşü itibariyle herhangi bir önyargıdan tamamen bağımsızdır.
Sırayla tüm yardımcı sistemleri ve hız sabitleyiciyi açıyorum, daha büyük bir mesafe ayarlıyorum, ayağımı gaz pedalından çekiyorum ve ellerimi direksiyon simidinden çekiyorum. Bir süre için, araç tamamen bağımsız olarak sürüyor, liderle gerekli aralığı koruyor ve şeridin kıvrımlarına göre yönlendiriyor. Daha sonra kısa bir sesli uyarıyı açar ve gösterge ekranında kontrolü ele almak için bir istek görüntüler. Birkaç saniye sonra emniyet kemerini çeker, ardından kısa bir süreliğine ama sert bir şekilde frene basarak uyuklayan sürücüyü uyandırır. Ve biraz daha bekledikten sonra sağa dönüş sinyalini açar, kendisi yolun kenarına kayar ve sağdan geçmeye izin verir. Sonunda yavaşladıktan sonra sağlam bir hat arkasında durur ve acil durum çetesini çalıştırır. Hepsi kaydedildi.
Hayır, bu deneyi yoğun trafiğe sahip Hannover'in banliyösündeki Otobanda yapmaya cesaret edemedim. Birkaç yıl önce Volkswagen, test sahasında yüksek çözünürlüklü dairesel kameralar, park yerinden çıkarken trafik kontrol radarları ve römorkla sürüş asistanıyla birlikte umut verici bir gelişme gösterdiğinde, sistemle iletişim kurma deneyimini edindim. Tüm bu sistemler daha önce seri hale geldi ve şimdi Arteon acil durdurma işlevini ilk deneyen oldu. Şirketin konuşmacılarına göre, çöp sahasının sera koşullarında dört yıl önce olduğu gibi sıradan yollarda da çalışıyor.
En yavaş Arteon, 9 saniyeden biraz daha uzun süre "1,5" kazanır ve bu, bu kadar şık bir arabadan beklediğiniz mizaç değildir. Dahası, bu seride aynı 150 hp'yi geliştiren 200 litrelik bir benzinli motor var ve her ikisi de varsayılan olarak "mekanik" olarak sunuluyor. Özellikle ilk başta VW için iç pazarda bile böyle bir teklif olmayacağından geçiyoruz. Amiral gemisi daha canlı duygular için hazırlandı ve pazar kariyeri, en az XNUMX beygir gücü kapasiteli modifikasyonlarla başlayacak. Bu varyantta, aynı kanıtlanmış MQB şasisi üzerine inşa edilen Arteon kesinlikle sürücüyü uyanık tutacak.
Hiç şüphe yok ki, yeni Volkswagen amiral gemisi, ekstra uzun dingil mesafesi göz önüne alındığında bile sürücü için ve sürücü etrafında üretildi. Hareket halindeyken, Arteon, gözle görülür şekilde daha büyük olmasına rağmen, soplatform Passat kadar hafif ve itaatkar olarak algılanıyor. Engebeli yollarda biraz daha az asil davranması dışında - biraz daha ağır görünür ve kabine daha fazla titreşim iletir. Bu, özellikle uyarlanabilir şasinin spor modunda fark edilir hale gelir ve konforlu modda araç, kaybolan titizliğini yeniden kazanır. Ancak her durumda, mükemmel bir şekilde sürüyor ve iyi bir yolda hoş bir güvenilirlik hissi ve biraz izin veriliyor.
Biraz ağırlığın arabanın dinamiklerini zar zor algılanabileceği görülüyordu, ancak mühendisler bunun daha ziyade güç ünitesinin ayarlarında olduğunu öne sürdüler. En güçlü 280 beygir gücündeki benzinli Arteon, gücüyle övünmüyor ve hızlanma patlamalarıyla yolcuları parçalamaya çalışmıyor. Zorunlu dört tekerlekten çekişe sahip, bu yüzden içeriden büyük ve güçlü olarak algılanıyor: sakin ve hızlı bir şekilde kalkıyor, hız göstergesini kolayca döndürüyor ve saatte 200 km'ye yakın otoban hızlarında kendini iyi hissediyor.
240 kuvvet için dizel, hayranlık uyandıran faktör daha basit olmasına rağmen aynı derecede güvenilirdir. Şehirde daha keskin ve daha dinamik - o kadar ki bazen bir yönetici arabası için kaba görünebilir. Ve karayolu üzerinde, tam tersine, daha sessiz. "Gran Turismo" tarzında seyahat etmek için - harika bir seçenek, ancak kişi daha zayıf dizellerin artık bu arabayı yakmayacağını düşünüyor. Bunlar, 190 ve 150 hp ile aynı iki litrelik motorlardır. - ikincisi, muhtemelen, Rusya'da bir temel olarak görünecektir. Bayiliğin 2,0 ve 190 hp'lik 280 TSI benzine odaklanacağı açık, ancak bu plan yine de çok ön olarak adlandırılabilir.
İlginç olmayan ilk değişikliklerin yanı sıra, Arteon'un da beklendiği gibi gittiğini söyleyebiliriz. En üst versiyon, kadife kükremesi ve çığ benzeri itiş gücüne sahip V6 motorundan yoksundur, ancak Almanlar görünümünü dışlamasa da Volkswagen henüz seri modern bir üniteye sahip değildir. Amiral gemisi olduğunu iddia eden bir model için bu, ideolojik nedenlerle bile daha uygun olacaktır, özellikle de otomobilin kendisi model aralığında gerçekten ayrı durduğu için. Ve en önemlisi, artık kitlesel Passat temasının bir varyasyonu olarak algılanmıyor.
Fikir ve uygulanması için, Almanlar genellikle en yüksek notu vermelidir. "Dieselgate" arka planındaki mali zorluklar, yeni Phaeton'un pek umut verici olmayan projesine son verdi ve Çin Phideon'un Avrupalı tüketiciler için basit olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, Volkswagen'in Passat ailesinden kısa süre önce ayrılan CC sedan tarafından temsil edildiği iş segmentinde hazır bir Volkswagen Sport Coupe GTE projesi ve şık bir otomobil niş vardı.
Skoda'da daha ciddi boyutlarda neredeyse bitmiş bir gövde bulundu. Böylece adın melez olduğu ortaya çıktı: ilk bölüm sanat (Sanat), ikincisi Çin pazarı için Phideon sedan adının bir parçası. Amiral gemisi gibi, ama o değil.
Kabaca söylemek gerekirse, Superb liftback'in tavanı ezildi ve tüm vücut parçaları değişti. Arteon'un silueti Audi A7'yi andırıyor ancak gruptaki başka hiçbir araca benzemiyor. Kaputun şişkin gagası, sahte radyatör ızgarasının trimlerine geçen farların çizgileri ve hava girişinin ters trapezoidi - bu artık markanın yeni kurumsal kimliği olacak. Elegance versiyonunun daha ihtiyatlı hatları ile R-Line kaplamasının kabarık hava girişleri arasındaki seçim, sahibinin zevkine kalmış olacak.
Özel bir şık - çerçevesiz yan camlar. Kapıyı cam açıkken açtığınızda, gerçekten tam bir "bölme" hissi yaşarsınız. Her ne kadar milletwagens'in kendileri, Passat CC kısaltmasını deşifre etmek için kullandıkları Comfort Coupe terimini uzun süredir kullanmadılar.
Arteon'un boyutu, yükseklik dışında Superb ile neredeyse aynı. Ancak bu, şaşırtıcı derecede geniş olmasını engellemez. Sırt artık sıkışık değil - çatının eğimi başın üstüne basmıyor ve bacaklarda bir basketbol oyuncusu için yeterli yer var gibi görünüyor. Her durumda, abartmadan ortalama boydaki bir kişi bacaklarını güvenle çaprazlayabilir.
Ancak üçüncüsü istenmiyor - ortada büyük bir zemin tüneli çıkıyor ve kanepenin kendisi iki kişi için çok açık bir şekilde kalıplanmış. Ayrı arka koltuklara sahip bir versiyonun sunulmaması üzücü - Passat CC'nin selefi için bu tarz bir şekilde gitti ve sağlam bir Arteon'da gerçekten bir temsilci rolünü oynayabilirdi. Her ne kadar neden tüm bunlar sürücü için araba için?
"Sekizinci" Passat'tan Salon, amiral gemisine düştü. Tasarımın ifşası yoktu ve bu iyi: eski donanım seviyelerinde, bu iç mekan sağlam, kapsamlı görünüyor, ancak ideolojisiz değil. Temel fark, Arteon'a inişin daha düşük olması ve ekipmanın daha zengin olmasıdır.
Örneğin, veri tabanında bir klima, elektrikli ön koltuklar ve bir dokunmatik medya sistemi vardır. Ek ücret karşılığında, masajlı koltuklar, arkadaki yolcular için klima kontrolü, bir baş üstü ekranı ve bir gösterge paneli ekranı dahil olmak üzere sedan seçenekler listesindeki aynı seti sunacaklar.
Profilli koltuklar hem geleneksel olarak konforlu Elegance versiyonunda hem de daha güçlü yanal destekli sportif R-Line'da iyidir. Alçak bir tavanda bile koltuklara kolayca girebilirsiniz, ancak içgüdüsel olarak yine de koltuğu olabildiğince alçak ve koltuk arkalığı daha dikey - otomobili daha iyi hissetmek için.
Arteon, geleneksel olarak temel Passat gibi, arka tamponun altında ayağın salınımına sahip bir uzaktan bagaj açma sistemi ile donatılabilir. Volkswagen'den insanlar şaka yollu bu tekniğe, dövüş sanatlarında çarpıcı tekniğin alımına benzetilerek Low kick diyorlar.
Büyük kapı elektrikli bir tahrikle kaldırılıyor ve ardından gülünecek bir konu değil - perde altında, 563 VDA litreye kadar - referans Passat ve Superb'den biraz daha az. Ve bu artık eski Volkswagen CC'nin dar bir açılışı değil. Arteon'un ayrı arka koltukları olmadığı ve arka koltuğun katlanabilir olduğu düşünüldüğünde, yükleme olanakları sonsuz görünüyor.
Bütün bu görünüşte uyumsuz şeyler tek bir otomobilde, onu Skoda Superb kadar benzersiz kılıyor. Ancak Çek amiral gemisi, bir ailenin damgasını taşıyacak ve hayatta süper pratik olacaksa, o zaman Alman Arteon, görünüşüyle, herhangi bir standarttan ve önyargıdan bağımsızlık beyanını gösterir.
Olağanüstü boyutlar ve rahatlık, bu kadar zarif stil ve doğrulanmış sürüş özellikleriyle hiçbir zaman tek bir gövdede bir arada bulunamamıştır. Ve Passat sedan ile aynı konveyör hattında üretilmesine rağmen, kesinlikle tanınmış bir ailenin bir uzantısı olarak algılanmıyor.
Almanya'da, 150 beygir gücünde dizel motora ve DSG'ye sahip bir temel Arteon, 39 avro, yani yaklaşık 675 32 dolara mal oluyor. İyi bir konfigürasyonda daha doğru bir araba 972 beygir gücüne sahip 280 TSI ve dört tekerlekten çekişli Elegance, halihazırda 2,0 Euro'ya - neredeyse 49 $ 'a satılıyor. Dizel 325 beygir gücü daha da pahalıdır. Yani, konfigürasyonu dikkate alan amiral gemimizin, gerçekten ait olduğu lüks kategorisine girmesi neredeyse garantilidir.
Bununla birlikte, teslimatlarla ilgili nihai bir karar henüz yok - temsilcilik ofisi hala 2018'i tartışıyor ve pazarın hangi versiyonları beğeneceğini merak ediyor. Şahsen benim seçimim Elegance'ın performansı ve kaputun altında 190 beygir gücünde bir benzinli motor olmasına izin verin. Ve acil durdurma sistemini seçenekler listesinde bırakmak daha iyidir - işaretler henüz bizim için çok iyi değil, yollarda sıkılmayacaksınız ve biz de arabayı kendimiz sürmeyi tercih ediyoruz.
| Vücut tipi | yukarıya açılır arka kapı | yukarıya açılır arka kapı |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Dingil açıklığı mm | 2837 | 2837 |
| Boş Ağırlık | 1716 | 1828 |
| Motor tipi | Benzinli, R4 turbo | Dizel, R4 turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1984 | 1968 |
| Güç, hp itibaren. rpm'de | 280-5100'de 6500 | 240'de 4000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 350-1700'de 5600 | 500-1750'de 2500 |
| İletim, sürüş | 7-st. robot., dolu | 7-st. robot., dolu |
| Maksim. hız, km / s | 250 | 245 |
| 100 km / saate hızlanma, s | 5,6 | 6,5 |
| Yakıt tüketimi, l (şehir / otoyol / karma) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Bagaj hacmi, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Fiyat, $. | ND | ND |
