ahşap buhar motoru

Hareketli salınımlı silindire sahip ilk buhar motorları XNUMX. yüzyılda yaratıldı ve küçük buharlı gemileri sevk etmek için kullanıldı. Avantajları, inşaatın basitliğini içerir. Tabii ki, bu buhar makineleri tahtadan değil, metalden yapılmıştır. Birkaç parçası vardı, bozulmadılar ve üretimi ucuzdu. Gemide fazla yer kaplamamaları için yatay veya dikey versiyonda yapıldılar. Bu tip buhar motorları da çalışan minyatürler olarak üretilmiştir. Buharla çalışan politeknik oyuncaklardı.

Salınımlı silindirli buhar motorunun tasarımının basitliği, onun büyük avantajıdır ve böyle bir modeli tahtadan yapmaya cezbedebiliriz. Modelimizin hareketsiz durmasını değil, kesinlikle çalışmasını istiyoruz. Ulaşılabilir. Bununla birlikte, onu sıcak buharla değil, normal soğuk havayla, tercihen bir ev kompresöründen veya örneğin bir elektrikli süpürgeden sürmeyeceğiz. Ahşap ilginç ve işlenmesi kolay bir malzemedir, bu nedenle içinde bir buhar motorunun mekanizmasını yeniden oluşturabilirsiniz. Modelimizi oluştururken silindirin yandan bölünmüş kısmını sağladığımızdan, bu sayede pistonun nasıl çalıştığını ve silindirin zamanlama deliklerine göre nasıl hareket ettiğini görebiliyoruz. Bir an önce işe başlamanızı öneririm.

makine çalışması sallanan bir silindir ile buhar. Onları analiz edebiliriz fotoğraf 1 a'dan f'ye işaretlenmiş bir dizi fotoğrafta.

1. Buhar silindire girişten girer ve pistonu iter.
2. Piston, volanı piston kolu ve biyel kolu krankı aracılığıyla döndürür.
3. Silindir pozisyonunu değiştirir, piston hareket ettikçe girişi kapatır ve buhar çıkışını açar.
4. Hızlanan volanın ataleti tarafından tahrik edilen piston, egzoz buharını bu delikten iter ve çevrim baştan başlar.
5. Silindir pozisyon değiştirir ve giriş açılır.
6. Sıkıştırılmış buhar tekrar girişten geçer ve pistonu iter.

Araçlar: Bir stand üzerinde elektrikli matkap, bir tezgaha bağlı matkap, bantlı zımpara, titreşimli taşlama makinesi, ağaç işleme uçlu dremel, dekupaj testeresi, sıcak tutkallı yapıştırma makinesi, diş açma aynalı M3 kalıp, marangozluk matkabı 14 milimetre. Modeli sürmek için bir kompresör veya elektrikli süpürge kullanacağız.

malzemeler: çam tahtası 100 x 20 milimetre genişliğinde, silindir çapı 14 milimetre, tahta 20 x 20 milimetre, tahta 30 x 30 milimetre, tahta 60 x 8 milimetre, kontrplak 10 milimetre kalınlığında. Silikon gres veya makine yağı, 3 milimetre çapında ve 60 milimetre uzunluğunda bir çivi, güçlü bir yay, M3 rondelalı bir somun. Ahşabı cilalamak için bir aerosol kutusundaki şeffaf vernik.

Makine tabanı. 500 x 100 x 20 milimetre boyutlarında bir tahtadan yapacağız. Boyamadan önce, tahtadaki tüm düzensizlikleri ve kesimden sonra kalan yerleri zımpara kağıdı ile düzeltmek iyidir.

Volan desteği. 150 x 100 x 20 milimetre boyutlarında bir çam tahtasından kestik. İki özdeş elemana ihtiyacımız var. Bir bantlı taşlama makinesi ile yuvarlattıktan sonra, yaylardaki üst kenarlar boyunca zımpara kağıdı 40 ve desteklerde ince zımpara kağıdı ile işlendikten sonra, şekil 14'de gösterildiği gibi yerlerde XNUMX milimetre çapında delikler açın. fotoğraf 2. Taşıyıcının taban ile aks arasındaki yüksekliği, volanın yarıçapından daha büyük olacaktır.

Volan jantı. 10 milimetre kalınlığında kontrplaktan keseceğiz. Tekerleğin çapı 180 milimetredir. Kontrplak üzerine bir kumpas ile iki özdeş daire çizin ve bir dekupaj testeresi ile kesin. İlk daire üzerinde, eş eksenli olarak 130 milimetre çapında bir daire çizin ve merkezini kesin. Bu, volan jantı, yani jantı olacaktır. Bir çıkrığın ataletini artırmak için bir çelenk.

Çark. Volanımız beş konuşmacıya sahiptir. Tekerlek eksenine göre 72 derece döndürülmüş kenarları yuvarlatılmış tekerlek üzerine beş üçgen çizeceğimiz şekilde oluşturulacaklar. Kağıt üzerine 120 milimetre çapında bir daire çizerek başlayalım, ardından 15 milimetre kalınlığında örgü şişleri ve ortaya çıkan üçgenlerin köşelerine daireler çizelim. üzerinde görebilirsin Fotoğraf 3. i 4., tekerleğin tasarımının gösterildiği yer. Kesilen dairelerin üzerine kağıt seriyoruz ve tüm küçük dairelerin merkezlerini delgeçle işaretliyoruz. Bu, delme doğruluğunu sağlayacaktır. Üçgenlerin tüm köşelerini 14 milimetre çapında bir matkapla deliyoruz. Bıçaklı matkap kontrplağı bozabileceğinden, kontrplağın yalnızca yarısını delmeniz, ardından malzemeyi ters çevirmeniz ve delmeyi bitirmeniz önerilir. Bu çaptaki düz bir matkap, kontrplağın diğer tarafındaki delinmiş deliğin merkezini doğru bir şekilde bulmamızı sağlayacak küçük bir çıkıntılı şaft ile sona ermektedir. Marangozluk silindirik matkaplarının düz marangozluğa göre üstünlüğünü düşünerek, etkili örgü şişleri elde etmek için volanda kalan gereksiz malzemeyi elektrikli dekupaj testeresi ile kesiyoruz. Dremel, tüm yanlışlıkları giderir ve parmaklıkların kenarlarını yuvarlar. Çelenk çemberini vicola tutkalı ile yapıştırın. Merkeze bir M6 vida yerleştirmek için merkezde 6 milimetre çapında bir delik açıyoruz, böylece tekerleğin yaklaşık dönme eksenini elde ediyoruz. Cıvatayı çarkın ekseni olarak matkapta taktıktan sonra hızla dönen çarkı önce iri taneli sonra ince zımpara ile işliyoruz. Bijonun gevşememesi için matkabın dönüş yönünü değiştirmenizi tavsiye ederim. Tekerleğin kenarları eşit olmalı ve işlemden sonra yana çarpmadan eşit şekilde dönmelidir. Bunu başardığımızda, geçici cıvatayı söküp hedef aks için 14 milimetre çapında bir delik açıyoruz.

Bağlantı Çubuğu. 10 milimetre kalınlığında kontrplaktan keseceğiz. İşi kolaylaştırmak için, 14 mm aralıklarla iki 38 mm delik açarak başlamanızı ve ardından gösterildiği gibi son klasik şekli kesmenizi öneririm. fotoğraf 5.

volan aksı. 14 milimetre çapında ve 190 milimetre uzunluğunda bir şafttan yapılmıştır.

Mil aksı. 14 milimetre çapında ve 80 milimetre uzunluğunda bir şafttan kesilir.

Silindir. 10 milimetre kalınlığında kontrplaktan keseceğiz. Beş unsurdan oluşur. Bunlardan ikisi 140 x 60 milimetre ölçülerindedir ve silindirin yan duvarlarıdır. Alt ve üst 140 x 80 milimetre. Silindirin alt kısmı 60'a 60 ölçülerinde ve 15 milimetre kalınlığındadır. Bu parçalar şurada gösterilmiştir: fotoğraf 6. Silindirin altını ve yanlarını örgülü yapıştırıcı ile yapıştırıyoruz. Modelin doğru çalışması için koşullardan biri, duvarların ve tabanın yapıştırılmasının dik olmasıdır. Silindir kapağının üstündeki vidalar için delikler açın. Silindirin et kalınlığının merkezine düşecek şekilde 3 mm'lik bir matkapla delikler açıyoruz. Vida başlarının gizlenebilmesi için 8 mm'lik bir matkapla kapakta biraz delik açın.

Piston. Boyutları 60 x 60 x 30 milimetredir. Pistonda, 14 milimetre çapında ve 20 milimetre derinliğe kadar merkezi bir kör delik açıyoruz. Piston çubuğunu içine yerleştireceğiz.

Piston kolu. 14 milimetre çapında ve 320 milimetre uzunluğunda bir şafttan yapılmıştır. Piston kolu bir tarafta bir pistonla ve diğer tarafta biyel kolu krank ekseninde bir kanca ile biter.

Bağlantı çubuğu aksı. 30 x 30 kesitli ve 40 milimetre uzunluğunda bir çubuktan yapacağız. Blokta 14 mm'lik bir delik ve buna dik ikinci bir kör delik açıyoruz. Piston çubuğunun diğer serbest ucunu bu deliğe yapıştıracağız. Açık deliğin içini temizleyin ve bir tüpe sarılmış ince zımpara kağıdı ile zımparalayın. Biyel mili, delikte dönecek ve o noktada sürtünmeyi azaltmak istiyoruz. Son olarak, tutamak yuvarlatılır ve bir ahşap dosya veya bant zımpara ile tamamlanır.

Zamanlama Braketi. 150'ye 100'e 20'lik bir çam tahtasından keseceğiz. Destekte zımpara yaptıktan sonra resimde gösterildiği gibi yerlere üçer delik açın. Zamanlama ekseni için 3 mm çapındaki ilk delik. Diğer ikisi silindirin hava girişi ve çıkışıdır. Üçünün de delme noktası şekilde gösterilmiştir. fotoğraf 7. Makine parçalarının boyutları değiştirilirken, makinenin ön montajı yapılarak ve silindirin üst ve alt konumları, yani silindirde açılan deliğin konumu belirlenerek delme yerleri ampirik olarak bulunmalıdır. Zamanlamanın çalışacağı yer, ince kağıtlı bir yörünge zımparası ile zımparalanır. Eşit ve çok pürüzsüz olmalıdır.

Sallanan zamanlama aksı. 60 mm uzunluğundaki bir çivinin ucunu köreltin ve bir eğe veya öğütücü ile yuvarlayın. Bir M3 kalıbı kullanarak ucunu yaklaşık 10 milimetre uzunluğunda kesin. Bunu yapmak için güçlü bir yay, M3 somun ve rondela seçin.

dağıtım. 140 x 60 x 8 milimetre ölçülerinde bir şeritten yapacağız. Modelin bu kısmında iki adet delik açılmıştır. Birincisi 3 milimetre çapındadır. İçine silindirin dönme ekseni olan bir çivi koyacağız. Bu deliği, çivi başı tamamen ahşaba girecek ve yüzeyinden dışarı taşmayacak şekilde açmayı unutmayın. Bu, çalışmamızda modelin doğru çalışmasını etkileyen çok önemli bir andır. İkinci 10 mm çapındaki delik hava giriş/çıkış yeridir. Silindirin zamanlama braketindeki deliklere göre konumuna bağlı olarak, hava pistona girecek, onu itecek ve ardından piston tarafından zıt yönde itilecektir. Silindir yüzeyine aks görevi gören yapıştırılmış çiviyle zamanlamayı yapıştırın. Eksen sallanmamalı ve yüzeye dik olmalıdır. Son olarak, zamanlama kartındaki deliğin konumunu kullanarak silindirde bir delik açın. Ahşabın zamanlama desteği ile temas edeceği tüm düzensizlikler ince zımpara kağıdı ile yörünge zımpara ile düzeltilir.

Makine montajı. Volan aks desteklerini, taban düzlemine paralel ve aynı hizada olmalarına dikkat ederek tabana yapıştırın. Montajı tamamlamadan önce makinenin elemanlarını ve bileşenlerini renksiz bir vernikle boyayacağız. Bağlantı çubuğunu volan eksenine yerleştiriyoruz ve tam olarak dik olarak yapıştırıyoruz. Bağlantı kolu milini ikinci deliğe yerleştirin. Her iki eksen de birbirine paralel olmalıdır. Volana ahşap takviye halkaları yapıştırın. Dış halkada, volanı volan miline sabitleyen deliğe bir ahşap vida sokun. Tabanın diğer tarafında silindir desteğini yapıştırın. Hareket edecek ve birbirine temas edecek tüm ahşap parçaları silikon gres veya makine yağı ile yağlayın. Sürtünmeyi en aza indirmek için silikon hafifçe parlatılmalıdır. Makinenin doğru çalışması buna bağlı olacaktır. Silindir, ekseni zamanlamanın ötesine geçecek şekilde taşıyıcıya monte edilmiştir. üzerinde görebilirsin fotoğraf 8. Yayı, desteğin ötesinde çıkıntı yapan tırnağa, ardından rondelaya yerleştirin ve her şeyi bir somunla sabitleyin. Bir yay tarafından bastırılan silindir, ekseni üzerinde hafifçe hareket etmelidir. Pistonu silindirin içindeki yerine yerleştiriyoruz ve piston çubuğunun ucunu biyel milinin üzerine koyuyoruz. Silindir kapağını takıp ahşap vidalarla sabitliyoruz. Mekanizmanın birlikte çalışan tüm parçalarını, özellikle silindir ve pistonu makine yağı ile yağlayın. Şişmanlar için pişman olmayalım. Elle hareket ettirilen tekerlek, herhangi bir keçe direnci olmadan dönmelidir ve biyel, hareketi pistona ve silindire aktarmalıdır. Fotoğraf 9. Kompresör hortumunun ucunu girişe sokun ve açın. Tekerleği çevirin, basınçlı hava pistonu hareket ettirecek ve volan dönmeye başlayacaktır. Modelimizdeki kritik nokta, zamanlama plakası ile statoru arasındaki temastır. Havanın çoğu bu şekilde kaçmadıkça, uygun şekilde tasarlanmış bir araba kolayca hareket etmeli ve DIY meraklılarına çok fazla eğlence sunmalıdır. Arızanın nedeni çok zayıf bir yay olabilir. Bir süre sonra yağ ahşabı emer ve sürtünme çok fazla olur. Ayrıca insanların neden buharlı motorları tahtadan yapmadıklarını da açıklıyor. Bununla birlikte, ahşap motor çok verimlidir ve salınan silindirin bu kadar basit bir buhar motorunda nasıl çalıştığı bilgisi uzun süre kalır.

ahşap buhar motoru