Düz bir yol tutuyoruz - enine kolu değiştiriyoruz - talimatlar!

Salıncak, ön tekerleği aracın şasisine bağlayan direksiyon geometrisinin bir parçasıdır. Salıncak, yatakları tarafından sağlanan belirli bir yan oynama ile oldukça hareketlidir. Bu yataklar veya burçlar, bir kontrol koluna sıkıca bastırılmış tek parça bir lastik manşondan oluşur. Kauçuk, dış etkiler veya aşırı yaşlanma nedeniyle kırılgan hale geldiğinde, salıncak kemiği stabilitesini kaybeder.

Lades kemiği kusuru

Salıncak, kaynaklı metalden yapılmış çok büyük bir bileşendir. . Aşırı strese veya korozyona maruz kalmadığı sürece neredeyse hiçbir hasar meydana gelmez. Zayıf noktası, preslenmiş burçlardır.. 

Sert kauçuktan yapılmış olmalarına rağmen zamanla aşınabilir, çatlayabilir veya elastikiyetini kaybedebilirler. Sonuç olarak, kontrol kolu artık ön tekerleğe doğru şekilde bağlı değildir ve hareket kabiliyeti kötüleşir. Bunun yerine, aşınmış bir lades kemiği istenmeyen tekerlek oynamasına neden olur. Aşağıdaki belirtiler ortaya çıkabilir:

- araba artık rotasını tutmuyor (çöküyor).
Yoldaki her tümsek gürültüye neden olur.
— Direksiyon çok "süngerimsi".
- arabanın kayma eğilimi artıyor.
- Lastik sesi.
– ön lastiklerin tek taraflı artan aşınması

Sonuç olarak, aşınmış bir kontrol kolu bir sıkıntıdan daha fazlasıdır. Bu, maliyetli hasarlara neden olur ve sürüş güvenliğini ciddi şekilde azaltır. Bu nedenle, bu bileşen gecikmeden değiştirilmelidir.

Neye ihtiyacın var?

Enine kolu başarılı bir şekilde değiştirmek için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

1 araba asansörü 1 şanzıman jakı 1 tork anahtarı 1 takım anahtar 1 takım halka anahtarlar, krank 1 elektrikli testere (burç için) 1 yeni salıncak ve 1 yeni salıncak burcu

Arızalı bir enine kolun tespiti

Arızalı bir kol veya arızalı bir burç kolayca tespit edilebilir: kalın bir lastik halka gözeneklidir ve çatlamıştır. . Kusur, sürüş kalitesini açıkça etkiliyorsa, lastik burcun tamamen yırtılmış olması mümkündür. Kolu kol ile yukarı ve aşağı hareket ettirmek çatlakları net bir şekilde gösterecektir.

Burç ve kontrol kolu sağlam bir şekilde bağlanmıştır ve bu nedenle ayrı ayrı değiştirilemez. Güvenlik nedenleriyle, manşon kaynaklı metal parçaya takılır. Arıza durumunda tüm bileşen değiştirilmelidir. Kumanda kolları çok ucuz olduğu için bu bir problem teşkil etmez. Ek olarak, kolun tamamını değiştirmek, burçları içeri ve dışarı bastırmaktan çok daha kolaydır.

Önce güvenlik!

Enine kolun değiştirilmesi, aracın altında çalışmayı gerektirir. Araba asansörü mükemmel. Hiçbiri yoksa, yükseltilmiş konumda araba tamirlerine izin verilir ek güvenlik önlemlerine tabidir:

– Aracı asla sadece basit bir araç krikosu ile emniyete almayın.
– Aracın altına her zaman uygun dingil destekleri yerleştirin!
– El frenini çekin, vitese takın ve arka tekerleklerin altına güvenlik takozları yerleştirin.
- Asla yalnız çalışma.
– Taş, lastik, tahta takoz gibi geçici çözümler kullanmayınız.

İğne işi adım adım kılavuz

Bu, bir onarım kılavuzu değil, salıncak kemiklerinin nasıl değiştirileceğine ilişkin genel bir açıklamadır. Enine kolun değiştirilmesinin sertifikalı bir araba tamircisi için bir görev olduğunu vurguluyoruz. Açıklanan adımların taklit edilmesinden kaynaklanan hatalar için herhangi bir sorumluluk kabul etmiyoruz.

1. Tekerleğin çıkarılması Arabayı lifte sabitledikten sonra, tekerlek etkilenen taraftan çıkarılır.

2. Cıvataların sökülmesi Süspansiyon kolu ile araç arasındaki bağlantı tipine bağlıdır. Dikey rot kolu, tekerlekte üç cıvata ve şaside iki cıvata ile bir vida bağlantısı yaygındır. Bir şasi cıvatası dikey, diğeri yataydır. Dikey cıvatayı sökmek için somunu bir anahtarla kilitleyin. Şimdi cıvata aşağıdan sökülebilir.

3. Lades kemiğinin ayrılması İlk olarak, enine kolu tekerleğin yanından ayırın. Ardından yatay şasi cıvatasını dışarı çekin. Şimdi enine kol serbesttir.

4. Yeni bir salıncak takma Yeni kol, eski bileşenin yerine takılır. Önce direksiyona bağladım. Göbek üzerindeki üç cıvata, bileşenin daha fazla montaj için belirli bir miktar açıklığa ihtiyacı olduğundan başlangıçta yalnızca birkaç turla sıkılır. Yatay şasi cıvatası şimdi takılır ve vidalanır. 2-3 dönüş . Dikey şasi cıvatasını takmak biraz zor olabilir. Ancak, yeni salıncak kolunun preslenmiş burçlarına zarar vermemeye dikkat edin. DİKKAT: Yanlış montaj nedeniyle yeni bir enine bağlantının hizmet ömrü kısalır!Ön tekerlek hala havadayken salıncak kolu şasi cıvatalarını asla sıkmayın. Kol genellikle ön tekerlek amortisörü sapana ve normal basınç altına girene kadar sıkıca kilitlenmez. Kol çok erken sıkılırsa, güçlü aşırı burulma kuvvetleri burçları tahrip ederek hizmet ömürlerini kısaltır. %50'den az değil .

5. Ön tekerleğin boşaltılması Şimdi ön tekerlek, amortisör tarafından saptırılana kadar bir vites kutusu jakı ile kaldırılmıştır. 50%. Bu onun her zamanki sürüş pozisyonu. Salıncak burcu normal gerilim altındadır ve gerilim altında değildir. Tüm cıvatalar artık öngörülen torkta sıkılabilir.

6. Tekerleğin takılması ve hizalamanın kontrol edilmesi Son olarak, ön tekerlek takılır ve belirli bir torkla sabitlenir. Bir enine kolu değiştirmek her zaman direksiyon geometrisine müdahale etmeyi içerir, bu nedenle daha sonra aracın hizalamayı kontrol etmek için garaja götürülmesi gerekir.

7. Çapraz kol burcunun değiştirilmesi Burcun her zaman değiştirilmesi gerekmez. Bu tek parça oldukça ucuz olmasına rağmen, ancak özel aletler yardımıyla mümkün olduğu için değiştirilmesi çok zordur. Elinizde hazır bir alet yoksa, sallanan kol yalnızca bir bütün olarak burç önceden takılmış olarak değiştirilmelidir.Salıncak burcu, salıncağı yatay olarak şasiye bağlar. Ayrı bir bileşen olarak her zaman salıncakla birlikte verilmez. Enine kol tarif edildiği gibi demonte edilmelidir. Daha sonra bir baskı aleti kullanılarak manşondan dışarı doğru bastırılır. Ardından yeni bir yatak bastırılır. Yenilenmiş bir salıncak takarken, poyrada istenmeyen burulmayı önlemek için ön tekerleğin yükü tekrar boşaltılmalıdır. İPUCU: Arızalı bir salıncak burcu bir dekupaj testeresi ile çıkarılabilir. Çoğu durumda, kauçukta kontrol kolu pimine kadar bir kesim yeterlidir. Burç, onu kontrol kolundan çekip çıkaracak kadar gergin olmalıdır. Pime yeni bir burç takmak başka bir problemdir. Popüler bir DIY yöntemi, büyük bir anahtar ve birkaç çekiç darbesiyle onu çakmaktır. Bu prosedürü önermiyoruz. Mengene ile hafifçe içeri kaydırmak her iki bileşen için çok daha iyidir ve değiştirilmesi çok zor olan bu bileşenin ömrünü önemli ölçüde uzatır.

Maliyetleri

Bir yeni salıncak yaklaşık olarak başlar. 15 € (± 13 £). Tam bir set satın almak çok daha ucuzdur. Ön aks ile birlikte gelir

• - manivela
• - Bağlantı Çubuğu
• - küresel yatak
• - direksiyon çubukları
• - enine kol burçları
• - destek menteşesi

iki taraf için sadece 80 - 100 Euro (± 71 - 90 pound) maliyeti . Tüm bu parçaları değiştirme çabası, tek bir salıncak kemiğini değiştirmekten yalnızca biraz daha fazladır. Bu parçalardan herhangi birini değiştirdikten sonra, araba her durumda kamber açısından kontrol edilmelidir ve bu nedenle tek seferde tüm aksı değiştirmeyi düşünmeye değer. Sonuçta, bu bileşenler aynı zamanda yaşlanır. Bir lades kemiği bozulmaya başlarsa, o bölgedeki diğer tüm parçalar büyük olasılıkla yakında aynı şeyi yapacaktır. Tam bir değiştirme ile belirli bir yeni başlangıç ​​noktası yaratılır ve bu alanda uzun yıllar sorun yaşanmaz.