Kıştan önce arabanızda kontrol etmeniz gereken on şey

Arabanın hangi parçalarını incelemeniz gerektiğini görün, böylece kışın sürüş güvenlidir ve motor şiddetli donlarda bile ateşlenir.

Kış, sürücüler için en zor dönemdir. Hızla düşen alacakaranlık, kaygan yüzeyler ve kar yağışı yollarda tehlikeli koşullar yaratıyor. Buna karşılık, don, dışarıda park etmiş bir arabayı etkili bir şekilde hareketsiz hale getirebilir. Arabanın buzlu bir sabahta arızalanıp motoru çalıştırmaması ve en önemlisi yolda tehdit oluşturmaması için bu ana uygun şekilde hazırlanmalıdır. Özel cihazlar olmadan birçok düğümü kontrol edemeyiz. Bir tamircinin bunu, örneğin lastikleri değiştirirken yapması iyidir. Birkaç servis istasyonunun deneyimli çalışanlarına sonbaharda özellikle nelere dikkat etmeleri gerektiğini sorduk. Kış gelmeden arabada kontrol etmeniz gereken on noktayı sizler için seçtik.

Ayrıca bakınız: Kış lastikleri - ne zaman değiştirilmeli, hangisini seçmeli, neyi hatırlamalı. Kılavuz 

1. pil

Çalışan bir akü olmadan motoru çalıştırmayı unutabilirsiniz. Bu nedenle, kıştan önce, bir servis merkezinde akünün şarj durumunu ve başlangıç ​​gücünü kontrol etmeye değer. Bu, özel bir test cihazı kullanılarak yapılır. Tamirciler ayrıca aracın elektrik sistemini de kontrol etmelidir. Tesisattaki kısa devre nedeniyle akü boşalmış olabilir veya alternatör sürüş sırasında şarja yetişemeyebilir.

Pantografların gece açık bırakılmaması gerektiğini unutmayın: kısa farlar veya park lambaları, radyo, iç aydınlatma. O zaman pili boşaltmak kolaydır. 

Bazı tamirciler, soğuk bir sabah, arabayı çalıştırmadan önce aküyü etkinleştirmenizi önerir - ışığı birkaç saniye açın.

Bialystok'taki Toyota Bayii Auto Park'ın servis danışmanı Rafal Kulikovsky, "-XNUMX derecelik şiddetli donlarda, pili gece eve götürebilirsiniz" diyor. – Sıcaklık düştükçe akünün elektrik kapasitesi düşer. Arabayı uzun süre kullanmazsakpili sakla daha iyi sıcak bir yer.

"-" terminalinden başlayarak, ardından "+" ile pili ayırın. Ters sırada bağlayın. 

Şu anda satılan piller bakım gerektirmez. Kışın, sözde ne renk görmek güzel olurdu. pil kutusunda bulunan sihirli göz. Yeşil, pilin şarj edildiğini, siyah, yeniden şarj edilmesi gerektiğini ve beyaz veya sarı, pilin yenisiyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Genellikle her dört ila beş yılda bir satın almanız gerekir. Pilin yetersiz şarj olduğu ortaya çıkarsa, bir şarj cihazına bağlanarak şarj edilmelidir.

Servis pilimiz varsa elektrolit seviyesini kontrol etmeliyiz. Damıtılmış su ile eksikliklerini gideriyoruz.

Ayrıca bakınız: Araba aküsü - nasıl ve ne zaman satın alınır? Kılavuz 

2. Jeneratör

Şarj akımını ölçmek önemlidir. Alternatör, sürüş sırasında aküyü şarj eder ve motor çalışırken güç kaynağıdır. Jeneratörün arızalandığını gösteren bir belirti, sürüş sırasında akü uyarı ışığının yanmasıdır. Bu, sürücüye aküden akımın kesildiğini ve yeniden şarj edilmediğini gösteren bir sinyaldir.

Uzmanın ayrıca V kayışı veya çok kanallı kayış olarak da bilinen alternatör aksesuar kayışının durumunu çatlaklar için değerlendirmesi iyi olur. Böyle bir durumda, değiştirilmesi gerekecektir.

Ayrıca bakınız: Marş motoru ve alternatör. Tipik arızalar ve onarım maliyetleri 

3. Kızdırma bujileri ve bujiler

Kızdırma bujileri dizel motorlu araçlarda bulunur. Yanma odasının ön ısıtmasından sorumludurlar ve anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra bu amaçla aküden elektrik alırlar. Artık sürüş sırasında çalışmıyorlar. Kızdırma bujilerinin sayısı, motor silindirlerinin sayısına karşılık gelir. Servis merkezinde, iyi ısınıp ısınmadıklarını bir multimetre ile kontrol edin.

Yanmış kızdırma bujileri, soğuk havalarda aracınızı çalıştırmada sorun yaşamanıza neden olur. Marş motorunu uzun süre çalıştırdıktan sonra motoru çalıştırabilir veya hiç yapamayabiliriz. Sürücü için bir uyandırma çağrısı, bir veya iki bujinin arızalı olduğu anlamına gelebilecek, çalıştırıldıktan kısa bir süre sonra çalışan düzensiz bir motor olmalıdır. Diğer belirtiler arasında, kontak anahtarını çevirdikten kısa bir süre sonra sönmeyen ve motor ışığının yandığı sarı bir bobin ışığı bulunur. Tüm kızdırma bujilerini değiştirmek gerekli değildir, sadece arızalı olanları, çünkü uzun hizmet ömürleri vardır, birkaç yüz bin kilometreye kadar dayanabilirler.

Benzinli motorlu araçlarda kullanılan bujiler, araç üreticisinin önerdiği son kullanma tarihinden sonra değiştirilir. Genellikle bu 60 bin kilometredir. 120 bin km'ye kadar. Bujinin Aralık veya Ocak'ta değişmesini bekliyorsanız, bunu muayene sırasında kıştan önce yapmanız iyi bir fikirdir. Atölyeyi ziyaret etmek için zaman kazandıracağız. Bu bileşenlerin etkinliği pratik olarak kontrol edilmez. Bununla birlikte, bir tamircinin elektrotlar arasındaki mesafeyi kontrol etmesi yararlıdır. Arızalı bujiler, özellikle hızlanma sırasında motorun çalıştırılması, düzensiz çalışması ve sarsılması ile ilgili sorunlardan kaynaklanabilir.

Ayrıca bakınız: Ateşleme sistemi - çalışma prensibi, bakım, arızalar, onarımlar. Rehber 

4. Ateşleme kabloları

Diğer adı yüksek gerilim kablolarıdır. Eski arabalarda bulunabilirler, ancak Polonya yollarında hala çok sayıda genç araba var. Mevcut araçlarda kabloların yerini bobinler ve kontrol modülleri almıştır.

Sonbaharda kabloların nasıl göründüğünü görsel olarak kontrol etmek güzel olurdu. Aşınmış veya çatlamışsa değiştirin. Benzer şekilde, teller ıslandığında akım arızaları olduğunu fark edersek. Patlak olup olmadığını kontrol etmek için, hava karardıktan sonra veya karanlık bir garajda kaputu kaldırın. Tabii ki, motor çalışırken - kablolarda kıvılcım fark edersek, bu bir delinme olduğu anlamına gelir.

Teller elektrik yükünü bujilere aktarır. Delinmeler varsa, çok az elektrik yükü sürücüyü çalıştırmayı zorlaştıracaktır. Motor ayrıca düzensiz çalışacak ve sürüş sırasında boğulacaktır.

Fotoğraf galerisi için tıklayın - Kış öncesi arabanızda kontrol etmeniz gereken 10 şey

5. Lastik basıncı

Düzenli olarak, en az üç haftada bir ve her ayrılıştan önce kontrol edilmelidirler. Hava sıcaklığı düştüğünde, lastiklerdeki basınç azalır. Yanlış olan, artan yanmaya ve daha hızlı ve eşit olmayan lastik aşınmasına yol açar. Sürüşü zorlaştırdığı için de tehlikelidir.

– Białystok'ta Mazda Gołembiewscy servis müdürü Jacek Baginski, tekerlekleri nitrojenle şişirmek iyi bir çözüm, gerekli basıncı havadan birkaç kat daha uzun süre koruyor, diyor.

Benzin istasyonundaki basıncı kontrol etmenin en kolay yolu kompresör kullanmaktır. Bu durumda, tekerlekler soğuk olmalıdır. Her bir tekerlek çiftinde basıncın aynı olması gerektiği unutulmamalıdır. Aracımız için doğru basınca ilişkin bilgiler, yakıt deposu kapağının iç kısmında, yan direğin yanındaki bir etikette, torpido gözünde veya aracın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Ayrıca bakınız: Sürücüler lastik basıncını umursamıyor. Lublin bölgesi en kötüsü 

6. Işık ayarı

Kışın hava çabuk kararır ve kötü yerleştirilmiş farlar ya yolu yetersiz aydınlatabilir ya da karşıdan gelen arabaların sürücülerini kör edebilir. Servis lambaları - tercihen bir teşhis istasyonunda - sadece kıştan önce değil, her ampul değişiminden sonra da takılmalıdır.

İşleme düz bir yüzeyde yapılır, arabaya yüklenmemeli, tekerleklerdeki basınç doğru olmalıdır. Bir tamircinin veya teşhis uzmanının, özel bir ölçüm cihazı kullanarak farları doğru bir şekilde ayarlayabilmesi önemlidir.

Çoğu otomobilde ayrıca bir far ayar sistemi bulunur. Yolcu ve bagaj ile seyir halindeyken ön paneldeki şalter ile ayarlamalar yapılmalıdır, çünkü araç yüklendiğinde arabanın önü kalkacaktır.

Ayrıca bakınız: Geceleri güvenli sürüş - nasıl hazırlanmalı, nelere dikkat edilmeli 

7. Soğutucu

Donmayı önlemek için donma noktasını bir glikometre ile kontrol etmek önemlidir. Bu, radyatörün patlamasına neden olabilir.

Diğer şeylerin yanı sıra yağ ve çalışma sıvıları satan Białystok'tan Diversa'nın ortak sahibi Jakub Sosnowski, "Piyasada bulunan ürünlerin donma noktası eksi 35 veya eksi 37 santigrat derecedir" diyor. – Gerekirse, sıvı seviyesini tamamlayın, tanktakinin uygun parametrelere sahip olması koşuluyla, bitmiş ürünü tamamlamak en iyisidir. Bu parametreleri geri yüklemek istiyorsak bir konsantre ekleriz.

Soğutucu sıvılar arasındaki fark, yapıldıkları temelde yatmaktadır: etilen glikol (çoğunlukla mavi) ve propilen glikol (çoğunlukla yeşil) ve silikat içermeyen ürünler. Etilen glikolün propilen glikol ile uyumsuz olduğunu ve bunun tersini unutmayın. Renk önemli değil, kompozisyon önemli. Soğutma suyu her üç ila beş yılda bir değiştirilir.

Ayrıca bakınız: Soğutma sistemi - sıvı değişimi ve kış öncesi kontrol. Rehber 

8. Silecekler ve yıkama sıvısı

Bıçağı yırtık, kesik veya aşınma açısından incelemelisiniz. Sonra bir değiştirme gereklidir. Tüylerin ayrıca gıcırdadıklarında ve camdan su veya karı çıkarmakla başa çıkmadıklarında, çizgiler bırakarak değiştirilmeleri gerekir. Kışın buzla kaplı cam üzerinde silecek kullanmayın, çünkü cam çabuk bozulacaktır. Ön cam silecekleri yılda en az bir kez değiştirilmelidir.

Yaz ön cam yıkama sıvısı, kış yıkama sıvısı ile değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, ilkinin kullanılması yeterlidir. En az eksi 20 santigrat derece donma sıcaklığına sahip bir tane satın almak en iyisidir. Sıvının kalitesi önemlidir. En ucuz sıvıları kullanmamak daha iyidir.

Düşük kaliteli sıvılar eksi on santigrat derecede donabilir. Sıvı camın üzerinde donarsa, hiçbir şey göremezsiniz. Ayrıca, yıkayıcıları çalıştırmaya çalışmak sigortayı atabilir ve hatta yıkayıcı pompasına zarar verebilir. Donmuş sıvı da tankın yırtılmasına neden olabilir. En ucuz ürünler de genellikle yüksek metanol içeriğine sahiptir. Bu da sürücü ve yolcuların sağlığı için tehlikelidir.

Beş litrelik bir kış yıkama sıvısı kutusu genellikle 20 PLN civarındadır.

Ayrıca bakınız: Araba silecekleri - değiştirme, tipler, fiyatlar. fotoğraf rehberi 

9. Süspansiyon

Aracın süspansiyonunda ve direksiyonunda yol tutuşunu bozabilecek bir oynama olmadığından emin olun. Amortisörlere çok dikkat etmeye değer. Aşınırlarsa durma mesafesi daha uzun olacaktır ve bu da aracın durmasının daha uzun sürdüğü kaygan yüzeylerde çok tehlikeli olacaktır. Aşınmış amortisörlerle viraj alırken kaymak daha kolay olacak ve gövde sallanacaktır. Dahası, hatalı amortisörler lastik ömrünü kısaltır.

Teşhis yolundaki amortisörlerin sönümleme kuvvetini kontrol etmekten zarar gelmez. Bir tamircinin amortisörlerin sıkılı olup olmadığını ve amortisör pimlerinde oynama olup olmadığını kontrol etmesi yararlıdır.

Süspansiyonun durumunu incelerken ve özellikle onarımından sonra geometrisini kontrol etmeye değer. Yanlış tekerlek hizalaması, yalnızca daha hızlı lastik aşınmasına değil, aynı zamanda sürüş sırasında araç dengesine de katkıda bulunur.

Ayrıca bakınız: Amortisörler - onlara nasıl ve neden bakmanız gerekir. Kılavuz 

10. Frenler

Białystok'taki Martom otomobil merkezinin başkanı Grzegorz Krul, kıştan önce balataların kalınlığını ve fren disklerinin durumunu kontrol etmemiz gerektiğini hatırlatıyor. Fren hortumlarını da kontrol etmek iyi olacaktır - esnek ve metal. İlk durumda, sağlam olduklarından ve kesintiye uğrama tehlikesi altında olmadıklarından emin olmanız gerekir. Metal sırayla paslanır. El freninin çalışmasını kontrol etmeyi unutmayınız.

Teşhis yolunda, aracın sol ve sağ aksları arasında bile olsa, fren kuvvetinin dağılımını kontrol etmeye değer. Kışın, eşit olmayan frenleme kuvveti kolayca kaymaya neden olabilir. Yol kaygansa, fren yapıldığında araç dengesiz hale gelir ve savrulabilir.

Sonbaharda, tamirci arabamızdaki fren hidroliğinin kalitesini kontrol etmelidir.

Białystok'taki Fiat Polmozbyt Plus servisi başkanı Tadeusz Winski, "Bu, özel bir sayaç kullanılarak yapılıyor, sıvının su içeriği kontrol ediliyor" diyor. – Higroskopik bir sıvıdır, yani nemi emer.

Ayrıca bakınız: Fren sistemi - balataların, disklerin ve sıvının ne zaman değiştirileceği - kılavuz 

Fren hidroliği iki yılda bir değiştirilmelidir. İçindeki su kaynama noktasını düşürür. Sert frenlemede bile ısınabilir. Sonuç olarak, fren performansı önemli ölçüde azalacaktır. Çoğu araç, DOT-4 dereceli bir sıvının kullanılmasını gerektirir. Tanktaki sıvı seviyesini tamamlamamız gerekirse, zaten içinde bulunan aynı ürünü eklemeyi unutmayın. Fren hidroliği seviyesinin en az ayda bir kez kontrol edilmesi önerilir. 

Petr Valchak