Daewoo Takuma 1.8 SX

Amaç elbette arabadan arabaya değişir. Böylece bazıları sadece yolcuların ve bagajlarının A noktasından B noktasına taşınmasına yöneliktir, bazıları ise özellikleri ve detayları ile sürücüde ve yolcularında belirli duygular uyandırırken aynı zamanda onları şımartır.

Daewoo Tacuma, şasi kullanıcılarını şımartabilir. Hem kısa hem de uzun tümsekleri yutmak yalnızca hafif bir araçta (içinde sürücü ve ön yolcu varken) rahatken, biraz daha büyük delikler ve yan çatlaklar şasinin tamamen kapatamayacağı biraz daha sert bir somundur. Böylece kasanın güçlü geri tepmesine ek olarak, içinde bolca bulunan ucuz plastikten, kulağa hoş gelmeyen ek seslerle de yayılırlar. Aynısı, yüklü bir araçta (beş kişi) yutma düzensizlikleri için de geçerlidir, bu da aynı derecede rahatsız edicidir, çünkü titreşimler yolcuların kalçalarına ve kulaklarına çok güçlü bir şekilde iletilir.

Çoğunlukla şasiyi ilgilendiren diğer iki özellik, konum ve kullanımdır. İkincisi, aynı zamanda, park ederken ve şehrin koşuşturmacasında dolaşırken rahat olan, ancak öte yandan, yanıt verme yeteneğinden muzdarip olan ve bunun sonucu, elbette, kötü yol tutuşu olan, ağır şekilde güçlendirilmiş direksiyon servosuna da bağlıdır.

Aynı zamanda parlak olmayan duruş ve ön tekerlek setinden geçen arabalar için de durum aynı. Şasinin üst ucundaki önden savrulma, bir direksiyon simidi eklenerek ve gaz kelebeği çıkarılarak kolayca giderilebilen köşeden çıkan burun ile kendini gösterir.

Tacumina'nın bir sonraki dinamik olmayan özelliği motordur. 1 litre hacimden ve zaten biraz daha eski olan bir tasarımdan 8 kW veya 70 hp güç çıkarıyor. ana milin 98 rpm'de maksimum gücü ve 5200 rpm'de maksimum 148 Nm torka ulaşır. Tüm bu rakamlar, artı tork eğrisinin şekli ve otomobilin 3600 kilogram boş ağırlığı, kağıt üzerinde çığır açan bir performans vaat etmiyor. Uygulamada, işi çoğunlukla tembel olduğu için çok benzer bir sonuca varıyoruz.

Düşük tepki hızıyla, doğaya aile gezileri gibi daha yumuşak ve daha yavaş yolculuklar için tasarlanmış motorlar arasındadır. Motoru daha yüksek bir devir aralığına getirmezseniz ve bu nedenle esas olarak Daewoo'nun 1500 ile 2500 dev/dak arasında yeşil olarak işaretlediği ekonomik bölgede sürerseniz, ek bir etkiniz olur. Bu süre zarfında motor hoş bir şekilde sessiz çalışır ve devir yükseldikçe gürültü katlanarak artar ve yaklaşık 4000 devirde çok rahatsız edici hale gelir. Ancak tüm uyarılara rağmen cihazdan en iyisini çıkarmaya karar verirseniz, hızı 5500 rpm'nin üzerine çıkarmanın önerilmediğini göreceksiniz. Bu sınırın üzerinde, büyük gürültü dışında, kontak anahtarı onu 6200rpm'de durdursa ve kırmızı alan 6500'de biraz daha yüksekte başlasa da, pek kullanışlı bir esneklik sunmuyor.

Diğer bir kötü özellik ise, vites kolunun, özellikle hızlıysa, vites değiştirmeye karşı koyduğu vites kutusudur. Testteki ortalama tüketim 11 kilometrelik pist başına 3 litre olduğu için motor "uyuşukluk" nedeniyle aşırı susuz da değil, bu yine de kabul edilebilir.

Bir başka "değer", kabindeki gürültünün, özellikle zayıf ses yalıtımı nedeniyle çok büyük olmasıdır. Bu, ıslak yollarda ve rüzgar nedeniyle hava kesmenin oldukça can sıkıcı hale geldiği yüksek hızlarda daha belirgin olan tekerlek yuvarlanma gürültüsünü "bastırmak" için nispeten talihsiz bir durumdur.

İç mekanı keşfederken elbette Kore ucuzluğunu görmezden gelemezsiniz. İçeride, her yerde bol miktarda sert ve ucuz plastik var ve koltuklar kumaşla kaplanmış, dokunması hoş ama sadece ortalama kalitede. Daewoo, yıllar içinde (Opel) köklerinden uzaklaştığını söylüyor. Tacumo'nun da tamamen bağımsız olarak geliştirilmesi gerekiyordu, ancak Daewoo-Opel bağlantısı bugün Kore ürünlerinde hala görülebilir ve görülebilir. Takumo'da da durum aynı. Dış ayna anahtarları tasarım olarak Opel'inkilere çok benzer, aynısı orta konsoldaki havalandırma delikleri ve direksiyon simidi minderi arasında yer aldığı için kolayca erişilebilen dönüş sinyali anahtarının konumu için de geçerlidir. Opel'dekilere çok benziyor.

Sürüş pozisyonu da uzun boylu insanlar için oldukça uygundur (yeterli baş mesafesi). Direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir ve en yakın rakiplerine göre oldukça dikey. Yükseklik ayarına rağmen, direksiyon simidinin üst kısmı, aletlerin üst kısmının görülmesini engelliyor. Sürücünün ayarlanabilir bel desteği de çok alçak. O kadar alçak konumlandırılmıştır ki, aslında lomber omurgaya değil pelvise dayanır.

Koltuklardan bahsetmişken, Korelilerin ölçülen inçlerle kullanıcılara sunduğu ferahlığa odaklanalım. Ön koltuklar, uzun bacaklı insanlar için acı olacaktır, çünkü uzunlamasına santimetre, sınırlı uzunlamasına koltuk geri hareketi nedeniyle zayıf ölçülmüştür, bu nedenle arka koltuklar, koltuk tamamen yatırıldığında hala bol miktarda diz mesafesine sahip oldukları için daha da minnettar olacaktır. . Ek olarak, arka yolcular da geniş bir baş mesafesine sahiptir ve ne yazık ki en can sıkıcı olanı aşırı konumlandırılmış arka koltuk arkalığıdır. Sonuç olarak, en rahat olmayan, kısmen yatık bir pozisyonda sırtına oturur.

Her zamanki gibi, bankın arkasında bir sandık var. Tacumi, sadece 347 litre ile çoğunlukla çok cimri, bu da sınıf ortalamasının kesinlikle altında (sadece 150 litre sunan yedi koltuğun tümüne sahip Zafira dışında), bu nedenle esneklik açısından en üstte oturuyor. Ortadan ikiye bölünen sırt bankı geriye ya da tamamen öne katlanabilir ancak bu yeterli olmazsa tamamen çıkarılabilir. Aynısı tezgahın diğer yarısı için de yapılabilir ve daha sonra, elbette kolayca bagajla değiştirilebilen 1847 litre havayı zaten çok daha kullanışlı hale getiriyoruz. Ancak her şeyin ilk bakışta göründüğü kadar göz kamaştırıcı olmadığı gerçeği, tüm bagaj bölmesinin tabanının daha büyük eşyaların taşınmasını zorlaştıran kademeli şeklini hatırlatalım.

Ancak, hala çok sayıda küçük püf noktası varsa ve bunları nereye koyacağınızı bilmiyorsanız, ön koltukların altına ve altına bir göz atın. Orada iki kutu daha bulacaksınız. Bagajın yanlarında ek çekmeceler, vites kolunun önünde büyük saklama alanı ve tabii ki dört kapıda da dört dar cep var. Ayrıca teneke kutuları vites kolunun önüne yerleştirebildiğiniz için (konum bazen vites değiştirmeyi engeller) ve arkada, koltuk arkalıklarında rahat masalar için delikler bulacağınız için elinizde tutmanız gerekmez. ön koltuklar.

Fiyat listesine bakarak önce kendinize şunu sorun: Koreliler bazen uygun fiyatlarıyla ünlü değiller mi? Eh, fiyat hala rekabete kıyasla daha düşük aralıkta ve taban döşemesi de oldukça iyi miktarda standart donanım sunuyor. Öte yandan, Tacuma'daki Koreliler de genel izlenimi bozan dezavantajların çoğunu "unutmuş" ve Avrupa rekabetinin onları geride bıraktığı yer burası.

Sonunda, sakin insanlar Daewoo Tacuma'nın asıl amacını en küçük ayrıntısına kadar yerine getirdiğini yazabilirler. Yani yolcuları A noktasından B noktasına taşır. Ama hepsi bu. Ve bu herhangi bir özel duyguya neden olmaz. Ancak, bunun için çok para ödemiyorsanız ve çok sayıda standart donanıma ihtiyacınız varsa, ancak aynı zamanda artan gürültü seviyesi sizi fazla rahatsız etmiyorsa ve domuz başına yaklaşık 3 milyon tolar tasarruf ettiyseniz, o zaman hiçbir şeyiniz yok. seçim ama mutlu gitmek. ...

Peter Humar

Fotoğraf: Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Test modeli maliyeti:	14.326,30 €
Güç:	72kW (98 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,0 p
Maksimum hız:	170 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, 6 yıl paslanmaya karşı garanti, mobil garanti

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 80,5 × 86,5 mm - yer değiştirme 1761 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 72 kW (98 hp) .) 5200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,0 m / s - özgül güç 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - maksimum tork 148 Nm, min. 3600 rpm'de - 5 yataklı krank mili - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - başına 2 valf silindir - hafif metal başlık - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 7,5 l - motor yağı 3,75 l - 12 V akü , 66 Ah - alternatör 95 A - değişken katalizör
Enerji transferi:	ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,545; II. 2,048 saat; III. 1,346 saat; IV. 0,971; V.0,763; 3,333 geri – 4,176 farkta fark – 5,5J×14 tekerlekler – 185/70 R 14 T lastikler (Hankook Radial 866), yuvarlanma aralığı 1,85m – 1000. viteste hız 29,9 rpm XNUMX km/s
Емкость:	azami hız 170 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına kılavuzlar, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma) , arka kampana hidrolik direksiyon, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uçlar arasında 2,9 dönüş
Masal:	boş araç 1433 kg - izin verilen toplam ağırlık 1828 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 600 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4350 mm - genişlik 1775 mm - yükseklik 1580 mm - dingil mesafesi 2600 mm - iz ön 1476 mm - arka 1480 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1840 mm - genişlik (dizlerde) ön 1475 mm, arka 1470 mm - koltuktan yükseklik ön 965-985 mm, arka 940 mm - uzunlamasına ön koltuk 840-1040 mm, arka koltuk 1010 - 800 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 385 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	(normal) 347-1847 l

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl. = %71
Hızlanma 0-100km:	13,4s
Şehirden 1000m:	35,8 yıl ( 140 km/s)
Maksimum hız:	165km / s (V.)
Minimum tüketim:	10,4l / 100km
Maksimum tüketim:	12,6l / 100km
test tüketimi:	11,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,9m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Tacuma'nın fiyatı ne yazık ki bu sefer alıştığımızdan biraz daha kötü anlamda şaşırtıyor. Hala çok sayıda standart ekipman kuruludur, ancak dezavantajları da vardır. Öte yandan, Daewoo Tacuma hiç şüphesiz görevini (A ve B noktalarının hikayesini) fazla zorlanmadan yerine getirecektir. Ve onu olduğu gibi alırsanız, muhtemelen ondan çok memnun kalacaksınız.

Övüyoruz ve kınıyoruz

daha az stresle rahatlık

esneklik

bagajın mutlak boyutu

sürücü için ergonomi

двигатель

ses yalıtımı

kademeli gövde alt

seçilen malzemelerin düşük maliyeti

ana bagaj alanı