Musk'ın mottosu ortaklardan öğrenmek ama bunu tek başına yapmaktır!
Tesla CEO'su Elon Musk, şüphesiz sektördeki yenilikçilerden biri. 16 yıldır dünyanın en pahalı otomobil üreticisini yönettiğinden beri. Bununla birlikte, eylemleri, aynı şirket geliştirme stratejisine güvendiğini açıkça ortaya koyuyor - Tesla'nın sahip olmadığı teknolojileri geliştiren şirketlerle ittifaklar kuruyor, onlardan öğreniyor ve sonra onları terk ediyor ve ortakları olarak kabul ediyor. risk almak istemiyorlar.
Şimdi Musk ve ekibi, Tesla'yı bağımsız bir dış kaynak şirketi yapacak başka bir adım atmaya hazırlanıyor. Yaklaşan Pil Günü etkinliği, ucuz ve dayanıklı piller üretmeye yönelik yeni teknolojileri sergileyecek. Onlar sayesinde markanın elektrikli araçları daha ucuz benzinli otomobillerle fiyat konusunda rekabet edebilecek.
Musk'ın niyetine aşina olanlar, yeni pil tasarımları, bileşimleri ve üretim süreçlerinin Tesla'nın uzun süredir ortağı olan Panasonic'e olan güvenini azaltmasına olanak sağlayacak gelişmelerden sadece birkaçı olduğunu söylüyor. Bunların arasında isminin gizli kalmasını isteyen eski bir üst düzey yönetici de var. Elon'un her zaman tek bir şey için çabaladığı konusunda kararlıdır - işinin hiçbir bölümü kimseye bağlı değildir.Bazen bu strateji başarılı olur ve bazen şirkete zarar getirir.
Tesla şu anda Japon Panasonic, Güney Koreli LG Chem ve Çin'in Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ile pil geliştirme konusunda ortaklık yapıyor ve bunların hepsi çalışmaya devam edecek. Ancak aynı zamanda, elektrikli araçlar için pillerin önemli bir bileşeni olan pil hücrelerinin üretimini tam olarak kontrol eden Musk şirketidir. Tesla'nın halen yapım aşamasında olan Berlin'deki fabrikalarında ve Tesla'nın halihazırda bu alanda düzinelerce uzmanı işe aldığı ABD'nin Fremont kentinde gerçekleştirilecek.
“Tesla ile ilişkimizde bir değişiklik yok. Tesla'nın pil tedarikçisi değil, ortağı olduğumuz için bağlantımız sabit kalıyor. Bu, ürünümüzü geliştirecek yenilikler yaratmaya devam edecek" dedi.
2004 yılında şirketi devraldığından beri Musk'ın hedefi, ortaklıklardan, satın almalardan ve yetenekli mühendisleri işe almaktan yeterince şey öğrenmek oldu. Ardından, gerekli hammaddelerin çıkarılmasından nihai üretime kadar her şeyi kontrol edecek bir çalışma planı oluşturmak için tüm kilit teknolojileri Tesla'nın kontrolü altına aldı. Ford, 20'lerde Model A ile benzer bir şey yaptı.
“Elon, tedarikçilerin yaptığı her şeyi geliştirebileceğine inanıyor. Tesla'nın her şeyi kendi başına yapabileceğine inanıyor. Ona bir şeylerin ters gittiğini söyleyin ve hemen yapmaya karar verir, ”dedi ve şu anda bir danışmanlık firmasını yöneten eski CEO Tom Messner.
Doğal olarak, bu yaklaşım esas olarak piller için geçerlidir ve Tesla'nın amacı bunları kendileri yapmaktır. Mayıs ayında Reuters, Musk'ın şirketinin 1,6 milyon kilometreye kadar dayanabilen ucuz pilleri piyasaya sürmeyi planladığını bildirdi. Dahası, Tesla bunları yapmak için gereken temel malzemeleri doğrudan tedarik etmek için çalışıyor. Oldukça pahalılar, bu nedenle şirket, kullanımı maliyetlerinde ciddi düşüş sağlayacak yeni bir tür hücre kimyasalları geliştiriyor. Yeni yüksek oranda otomatikleştirilmiş üretim süreçleri de üretimi hızlandırmaya yardımcı olacaktır.
Mask'ın yaklaşımı pillerle sınırlı değil. Daimler, Tesla'nın ilk yatırımcılarından biriyken, Amerikan şirketinin başkanı Alman otomobil üreticisinin teknolojisiyle aktif olarak ilgileniyordu. Bunların arasında aracı şeritte tutmaya yardımcı olan sensörler vardı. Mercedes-Benz mühendisleri, bu sensörlerin yanı sıra kameraların, şimdiye kadar böyle bir teknolojiye sahip olmayan Tesla Model S'ye entegre edilmesine yardımcı oldu. Bunun için Mercedes-Benz S-Class yazılımı kullanıldı.
“Bunu öğrendi ve ileriye doğru bir adım atmaktan çekinmedi. Mühendislerimizden aya ateş etmelerini istedik ama Musk doğruca Mars'a yöneldi. ", diyor proje üzerinde çalışan kıdemli bir Daimler mühendisi.
Aynı zamanda, Tesla'nın diğer ilk yatırımcısı olan Japon Toyota Grubu ile çalışmak, Musk'a modern otomotiv endüstrisinin en önemli alanlarından biri olan kalite yönetimini öğretti. Dahası, şirketi Daimler, Toyota, Ford, BMW ve Audi'den yöneticilerin yanı sıra Tesla'nın gelişimine önemli katkılarda bulunan Google, Apple, Amazon ve Microsoft'tan yetenekleri cezbetti.
Ancak, tüm ilişkiler iyi bitmedi. 2014 yılında Tesla, otonom bir sistemin nasıl tasarlanacağını öğrenmek için İsrailli sensör üreticisi Mobileye ile bir sözleşme imzaladı. Amerikan elektrikli araç üreticisinin otopilotunun temeli oldu.
Mobileye, Tesla'nın orijinal otopilotunun arkasındaki itici güç olduğu ortaya çıktı. İki şirket, bir Model S sürücüsünün arabası otopilottayken bir kazada hayatını kaybettiği 2016 skandalında dağıldı. Ardından İsrail şirketinin başkanı Amon Shashua, sürücüye yardımcı olmaya hizmet ettiği için sistemin kazalarda olası tüm durumları kapsayacak şekilde tasarlanmadığını söyledi. Doğrudan Tesla'yı bu teknolojiyi kötüye kullanmakla suçladı.
İsrailli şirketle ayrıldıktan sonra Tesla, Amerikan şirketi Nvidia ile bir otopilot geliştirmek için bir sözleşme imzaladı, ancak kısa süre sonra bir bölünme gerçekleşti. Bunun nedeni, Musk'ın Nvidia'ya bağlı kalmamak, ancak yine de partnerinizin teknolojisinin bir kısmını kullanmak için arabaları için kendi yazılımını yaratmak istemesiydi.
Elon, son 4 yılda yüksek teknoloji şirketlerini satın almaya devam etti. Tesla'nın otomasyon geliştirmesine yardımcı olan Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems gibi az bilinen şirketleri satın aldı. Buna, pil teknolojisini geliştiren Maxwell ve SilLion da eklenmiştir.
"Musk bu insanlardan çok şey öğrendi. Olabildiğince çok bilgi topladı, sonra geri döndü ve Tesla'yı daha da iyi bir şirket haline getirdi. Munro & Associates'te uzun yıllar Tesla üzerinde çalışan kıdemli bir danışman olan Mark Ellis, "Bu yaklaşım, başarısının merkezinde yer alıyor" dedi. Ve böylece Musk'ın şirketinin şu anda neden bu yerde olduğunu büyük ölçüde açıklıyor.
