Hyundai Nexo gerçekten günlük bir araba mı?

Otomotiv endüstrisinde zaman zaman yakıt pillerine yönelik yeni bir saldırı dalgası yaşanıyor. Mühendisler sonunda önden savrulma, bagajda yer kaplayan yakıt depoları ve uzun duruşlar sırasında hidrojenin buharlaşması ile sıfırın altındaki santigrat derecelerde sürüş sorunlarını çözdüler, ancak hidrojenli arabalarla ilgili en büyük sorun hala çok fazla. Şarj istasyonu. Slovenya'da hiç yok (Petrol tarafından bir süre önce kurulan pompa sadece 350 bara sahip ve talep yetersizliği nedeniyle şu anda korunuyor), ancak yurt dışında da pek iyi değil: örneğin Almanya'da şu anda yalnızca 50 pompa var. hidrojen dökülür. Ve bazıları çok iyi gizlenmiştir ve gezinin askeri operasyonlar kadar dikkatli bir şekilde planlanması gerekir.

Ne hakkında?

Ek bir engel: Potansiyel alıcılar genellikle bir hidrojen yakıt hücreli aracın ne olduğu konusunda tam olarak net değildir. Ancak tekniği açıklamak zor değil, çünkü 700 bar'lık bir hidrojen kabı sıvı bir pilden başka bir şey değil. Pompaya dökülen hidrojen, kimyasal bir işlem sırasında elektriğe dönüştürülür. Hyundai Nex'in yüksek performanslı pompasındaki yakıt deposu iki buçuk ila beş dakika arasında dolduğundan, sürücü istenmeyen bir kahve molasını da iptal edebiliyor. Bu süre zarfında, soğuk çalıştırmanın mümkün olduğu sıcaklık bile sıfırın altında 30 dereceye düştü.

Yine de Toyota Mirai, Honda F-Cell ve Hyundai Nexo gibi otomobiller yalnızca giderek daha gelişmiş pilli elektrikli sürücüyü gömebilir. Otomobil üreticileri, geliştirmenin tüm alanlarında milyarlarca tasarımını parçalayamaz. Şu anda paranın çoğu hala benzinli ve dizel motorların geliştirilmesine harcanıyor ve ayrıca elektrikli güç aktarma organları ve tabii ki ilgili pil teknolojileri geliştirmeye de çok para harcanıyor. Bu nedenle, en büyük yakıt hücresi endişelerinin bile fazla parası kalmıyor (aynı zamanda akülü elektrikli araçların erişimi hızla artıyor ve klasiklere yaklaşıyor). Bu aynı zamanda çoğu otomobil üreticisinin yakıt hücrelerinin geliştirilmesinden vazgeçtiği ve aslında sadece küçük bir teknisyen grubunun paralel bir teknoloji olarak onlar üzerinde çalıştığı gerçeğini de açıklayabilir. Son olarak Mercedes, hidrojen aktarma organları ve plug-in hibrit teknolojisine sahip orta sınıf GLC crossover'ın bir versiyonunu 2017'nin sonuna kadar piyasaya sürme cesaretinden de yoksundu. Daimler ayrıca ticari araç alanında yakıt hücrelerinin uzun vadeli bir rolü olduğunu düşünüyor. Onların yardımıyla elektrikli kamyonlar, daha ağır yüklerle bile uzun mesafeler kat edebilecek.

Daha sürdürülebilir bir toplumun anahtarı

“Hidrojen, daha sürdürülebilir bir toplumun anahtarıdır. Hyundai ix35 Yakıt Hücresinde yakıt hücrelerinin tanıtılmasıyla, Hyundai kendisini yakıt hücresi teknolojisinde lider olarak kabul ettirmiştir," dedi Hyundai Motor Corporation Başkan Yardımcısı Dr. Yang'ı serbest bırak. "Nexo, en son teknolojimizle küresel ısınmayı azaltmak için çalıştığımızın bir başka kanıtı."

Hyundai'de işler gerçekten biraz farklı görünüyor. Koreliler, hidrojen hücreli tahrik geliştirirken şehir içi ve şehirlerarası otobüsleri tercih ediyor, ancak aynı zamanda, yıllar önce, bir avuç ilgili müşteriye günlük kullanım için daha küçük dozda ix35 yakıt hücreli hidrojen sağladılar. Nexo iki numaralı denemedir ve ayakkabının tasarımı sayesinde arkada biraz ekstra esinti vardır. Ayrıca, sedan gövde stilleriyle pek çok alıcıya hitap etmeyen (ve tasarım açısından henüz klasik güzellikte değiller) Toyota Mirai ve Honda F-Cell'e karşı bir avantaj sağladı. Öte yandan Hyundai Nexo, dört veya beş yolcu kapasiteli tamamen normal bir crossover gibi görünüyor.

İçeride, ön yolcuya kadar uzanan geniş bir LCD ekran, bir gösterge panosu gibi çalışır. Biraz daha az organize olan, hiç şeffaf olmayan tüm olası kontrol modüllerine sahip çok geniş merkezi çıkıntıdır. Bu geleceğin arabası olmasına rağmen, eski otomotiv dünyası hala içinde fazlasıyla mevcut, bu da Nexo'nun öncelikle Amerika pazarını hedeflediğini gösteriyor. İçeride 4,70 metre uzunluğundaki bir crossover'dan bekleyeceğiniz kadar çok yer var - her zaman dört kişilik yer vardır. Elektrikli kapıların altındaki bagaj fazlasıyla yeterli - 839 litre. Patlamaya dayanıklı hidrojen kaplarından kaynaklanan kısıtlamalar? Bir tane yok.

Elektrikli kalp

Nex'in kalbi kaputun altında. Normalde yüksek torklu bir turbo dizel motor veya benzer bir turboşarjlı benzinli motor beklediğiniz yerde, benzer bir şey kurulur, ancak bir yakıt hücresinden gerekli elektrikle beslenen bir elektrik motoru şeklinde. Motor, 120 kilovatlık bir güç ve 395 Newton metrelik maksimum tork geliştiriyor; bu, 9,2 saniyede saatte 100 kilometre hızlanmaya ve saatte 179 kilometreye kadar hızlanmaya yetiyor. Yüzde 60'ın üzerinde etkileyici verimliliğe sahip güç aktarım performansı, 95 kilovatlık yakıt hücreleri ve 40 kilovatlık pil tarafından sağlanır. Yaz aylarında Avrupa'da satışa çıkacak bir otomobille ilgilenenler, yetenekleriyle çok daha fazla ilgilenmeli.

Yeni Hyundai Nex'te kesinlikle bir coşku olarak tanımlanabilir. Altta kurulu üç karbon fiber konteynerin bir yakıt ikmali için Koreli, WLTP standardına göre ona 6,3 kilometre menzil veren 600 kilogram hidrojen "içiyor". Daha da iyisi, bir hidrojen pompasından şarj etmek iki buçuk ila beş dakika sürer.

Normal bir geçiş gibi

Nexo, günlük sürüşte herhangi bir normal crossover kadar iyi performans gösterir. İstenirse canlı da olabilir, hızlı da olabilir ve aynı zamanda tüm dinamiklere rağmen havaya sadece en saf su buharını verir. Motoru hiç duymuyoruz ve hafif sallanan direksiyon simidi ve frenlere hızla alışıyoruz. Çok daha şaşırtıcı olan, düşük gürültü seviyesi ve 395 Nm motorun hafif geçişten önce cesurca herhangi bir hıza çıkmasıdır. Yolcular rahatça otururlar ve 12,3 inçlik ekran, SUV'ye gerçek bir premium hissi katar ve bu, zemin altındaki geniş yakıt depoları nedeniyle yalnızca önden çekişli olarak sunulacaktır. Ancak hidrojen pompaları yetersiz kalırsa, tüketici talebi çok düşük olabilir. Fiyat da yardımcı olabilir. Nexo, Ağustos ayında Avrupa'da satışa çıktığında, selefi ix35'ten daha ucuz olacak, ancak yine de 60.000 €'ya mal olacak ve bu da çevreye duyarlı müşteriler tarafından dikkate alınması gerekecek. Her türlü yüksek teknoloji ve mükemmel standart ekipman için çok para.

Nexo sadece çok iyi navigasyon ve elektrikli ısıtmalı koltuklar sunmakla kalmayacak, aynı zamanda mükemmel bir ses sistemi ve daha önce bilinen sistemleri gölgede bırakacak bir yardım sistemi paketi de sunacak. Otoyolda, direksiyon simidi hareketleri zaman zaman biraz kaba görünse de, sürücü direksiyon simidine ulaşmadığı için saatte 145 kilometre hızla iyi bir dakika boyunca kolayca hareket edebilir.

Şarj sorunları

Ancak, arabanın günlük kullanılabilirliğine rağmen şarjla ilgili sorunlar henüz çözülmedi: daha önce de belirttiğimiz gibi, yeterli şarj istasyonu yok. Hyundai Nexo Geliştirme Başkanı Se Hoon Kim bunun gayet iyi farkında: "Kore'de yalnızca 11 pompamız var ve bunların yarısı deneysel. Herhangi bir Nex satış girişimini hayata geçirebilmek için ülkede en az 80 ila 100 pompanızın olması gerekir. Hidrojenli arabaların normal kullanımı için bunlardan en az 400 adet olması gerekir.” On tanesi başlangıç ​​için yeterli olacak ve Almanya'da olduğu kadar Kore'de de birkaç yüz tane olacak.

O halde Hyundai'nin Nex ile borsaya girip giremeyeceğini görmek için bekleyelim. Hyundai ix30 yakıt hücresi yılda sadece 200 adet üretildi ve Nexo'nun satışlarının yılda birkaç bine çıkması bekleniyor.

Geri dönüşüm

Ve sonunda hidrojenle çalışırken elektrik üreten yakıt hücrelerine ne olacak? Sae Hoon Kim, "Hyundai ix35'teki yakıt hücrelerinin ömrü beş yıl," diye açıklıyor, "ve Nex'te 5.000-160.000 saat, yani on yıl dayanıyor. O zaman daha az güce sahip olacaklar ve başka amaçlar için kullanılabilirler veya geri dönüştürülebilirler ki ben de bunu destekliyorum.” Hyundai Nexo, on yıl veya XNUMX kilometreye kadar garanti ile sunulacak.