Araba çerçevelerinin teşhisi ve onarımı

Bu yazıda, özellikle çerçeveleri hizalama ve çerçeve parçalarını değiştirme seçenekleri olmak üzere, karayolu taşıtlarının çerçevelerini teşhis etme ve onarma seçeneklerine daha yakından bakacağız. Ayrıca motosiklet çerçevelerini de dikkate alacağız - boyutları ve onarım tekniklerini kontrol etmenin yanı sıra karayolu taşıtlarının destek yapılarını onarma olasılığı.

Hemen hemen her trafik kazasında buna bağlı olarak gövde hasarı ile karşı karşıya kalıyoruz. yol araç çerçeveleri. Bununla birlikte, çoğu durumda, aracın yanlış çalışması nedeniyle araç şasisinde hasar meydana gelir (örneğin, ünitenin traktörün döndürülmüş bir direksiyon aksı ile çalıştırılması ve yanal düzensizlikler nedeniyle traktör çerçevesi ve yarı römorkun aynı anda sıkışması). arazi).

Yol aracı çerçeveleri

Karayolu taşıtlarının çerçeveleri, görevi, şanzımanın münferit parçalarının ve aracın diğer parçalarının gerekli göreceli konumunu bağlamak ve korumak olan destekleyici parçalarıdır. "Karayolu taşıtlarının çerçeveleri" terimi şu anda çoğunlukla bir grup kamyonu, yarı römorku ve römorku, otobüsü ve bir grup tarım makinesini (kombineler, traktörler) temsil eden çerçeveli şasili araçlarda kullanılmaktadır. , yanı sıra bazı arazi araçları. yol ekipmanı (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Çerçeve genellikle çelik profillerden (çoğunlukla U veya I şeklinde ve sac kalınlığı yaklaşık 5-8 mm olan), kaynak veya perçinlerle ve olası vida bağlantılarından oluşur.

Çerçevelerin ana görevleri:

• itici kuvvetleri ve fren kuvvetlerini şanzımana ve şanzımandan aktarın,
• aksları sabitleyin,
• gövdeyi ve yükü taşır ve ağırlıklarını aksa aktarır (güç fonksiyonu),
• santral işlevini etkinleştirin,
• araç ekibinin güvenliğini sağlamak (pasif güvenlik unsuru).

Çerçeve gereksinimleri:

• sertlik, mukavemet ve esneklik (özellikle eğilme ve burulma açısından), yorulma ömrü,
• düşük ağırlık,
• araç bileşenleri açısından çatışmasız,
• uzun servis ömrü (korozyon direnci).

Çerçevelerin tasarım ilkesine göre ayrılması:

• nervürlü çerçeve: enine kirişlerle birbirine bağlanan iki uzunlamasına kirişten oluşur, uzunlamasına kirişler, eksenlerin yaylanmasına izin verecek şekilde şekillendirilebilir,

kaburga çerçeve

• diyagonal çerçeve: enine kirişlerle birbirine bağlanan iki uzunlamasına kirişten oluşur, yapının ortasında çerçevenin sertliğini artıran bir çift köşegen vardır,

 

çapraz çerçeve

• Çapraz çerçeve "X": ortada birbirine değen iki yan elemandan oluşur, çapraz elemanlar yan elemanlardan yanlara doğru çıkıntı yapar,

çapraz çerçeve

• arka çerçeve: destek borusu ve salınımlı aksları (sarkaç aksları) kullanır, mucit Hans Ledwinka, Tatra'nın teknik direktörü; bu çerçeve ilk olarak Tatra 11 binek otomobilinde kullanıldı; kayda değer bir güçle, özellikle de burulma dayanımıyla karakterize edilir, bu nedenle özellikle arazi sürüşü amaçlanan araçlar için uygundur; Titreşimlerinden kaynaklanan gürültüyü artıran motor ve şanzıman parçalarının esnek montajına izin vermez,

Arka çerçeve

• ana çerçeve çerçevesi: motorun esnek kurulumuna izin verir ve önceki tasarımın dezavantajını ortadan kaldırır,

Arka çerçeve

• platform çerçevesi: bu tür yapı, kendi kendini destekleyen bir gövde ile bir çerçeve arasındaki geçiştir.

Platform çerçevesi

• kafes çerçeve: Bu, daha modern otobüs türlerinde bulunan damgalı bir sac kafes yapısıdır.

kafes çerçeve

• veri yolu çerçeveleri (uzay çerçeve): dikey bölmelerle birbirine bağlanan üst üste yerleştirilmiş iki dikdörtgen çerçeveden oluşur.

Otobüs çerçevesi

Bazılarına göre, "kara taşıtı şasisi" terimi, aynı zamanda, bir binek otomobilin, taşıyıcı şasinin işlevini tamamen yerine getiren, kendini destekleyen gövde şasisine de değinmektedir. Bu genellikle damgalama ve sac profillerin kaynaklanmasıyla yapılır. Kendi kendini destekleyen tamamı çelik gövdeli ilk üretim araçları Citroën Traction Avant (1934) ve Opel Olympia (1935) idi.

Ana gereksinimler, çerçevenin ve bir bütün olarak gövdenin ön ve arka kısımlarının güvenli deformasyon bölgeleridir. Programlanan darbe sertliği, darbe enerjisini mümkün olduğunca verimli bir şekilde emmeli, kendi deformasyonu nedeniyle emmeli, böylece iç mekanın deformasyonunu geciktirmelidir. Aksine, bir trafik kazası sonrasında yolcuları korumak ve kurtarmalarını kolaylaştırmak için mümkün olduğunca katıdır. Sertlik gereksinimleri ayrıca yan darbe direncini de içerir. Gövdedeki uzunlamasına kirişler, kabartmalı çentiklere sahiptir veya çarpmadan sonra doğru yönde ve doğru yönde deforme olacak şekilde bükülür. Kendi kendini destekleyen gövde, aracın toplam ağırlığının %10'a kadar azaltılmasını sağlar. Ancak, bu pazar sektöründeki mevcut ekonomik duruma bağlı olarak, uygulamada, satın alma fiyatı binek otomobillerinkinden önemli ölçüde daha yüksek olan ve müşterilerin sürekli olarak ticari (nakliye) kullandığı kamyon kasalarının onarımı gerçekleştirilmektedir. ) faaliyetler. ...

Binek araçlarda ciddi hasar olması durumunda, sigorta şirketleri bunu tam hasar olarak sınıflandırır ve bu nedenle genellikle onarıma başvurmazlar. Bu durum, son yıllarda önemli düşüşler yaşayan yeni binek otomobil ekolayzır satışlarında kritik bir etki yarattı.

Motosiklet çerçeveleri tipik olarak boru profiller için kaynaklanır, ön ve arka çatallar bu şekilde üretilen çerçeveye döner şekilde monte edilir. Onarımı uygun şekilde çekin. Motosikletçiler için potansiyel potansiyel güvenlik riskleri nedeniyle, bu tür ekipmanların bayileri ve servis merkezleri tarafından motosiklet şasi parçalarının değiştirilmesi genellikle kesinlikle önerilmez. Bu durumlarda, çerçeveyi teşhis ettikten ve bir arıza tespit ettikten sonra, tüm motosiklet çerçevesinin yenisiyle değiştirilmesi önerilir.

Bununla birlikte, aşağıda genel bir bakış verilen kamyonlar, arabalar ve motosikletler için çerçeveleri teşhis etmek ve onarmak için farklı sistemler kullanılmaktadır.

Araç çerçevelerinin teşhisi

Hasar değerlendirmesi ve ölçümü

Trafik kazalarında şasi ve gövde parçaları sırasıyla farklı tip yüklere (örneğin basınç, çekme, eğilme, burulma, payanda) maruz kalmaktadır. onların kombinasyonları.

Darbenin türüne bağlı olarak, çerçeve, zemin çerçevesi veya gövdede aşağıdaki deformasyonlar meydana gelebilir:

• Şasinin orta kısmının düşmesi (örneğin önden çarpışmada veya aracın arkasıyla çarpışmada),

Çerçevenin orta kısmının arızası

• çerçeveyi yukarı itmek (önden darbe ile),

Çerçeveyi yukarı kaldırın

• yanal yer değiştirme (yan darbe)

Yanal yer değiştirme

• bükmek (örneğin, bir arabayı bükmek)

Büküm

Ek olarak, çerçeve malzemesinde çatlaklar veya çatlaklar görünebilir. Hasarın doğru bir şekilde değerlendirilmesi ile ilgili olarak, görsel inceleme ile teşhisin yapılması ve kazanın ciddiyetine bağlı olarak araba çerçevesinin de buna göre ölçülmesi gerekir. onun vücudu.

Görüntülü kontrol

Bu, aracın ölçülmesi gerekip gerekmediğini ve hangi onarımların yapılması gerektiğini belirlemek için neden olunan hasarın belirlenmesini içerir. Kazanın ciddiyetine bağlı olarak, araçta farklı açılardan hasar kontrolü yapılır:

1. Dış hasar.

Bir arabayı incelerken, aşağıdaki faktörler kontrol edilmelidir:

• deformasyon hasarı,
• gövdenin deformasyonunu gösterebilecek ve bu nedenle ölçüm yapılması gereken bağlantıların boyutu (örneğin kapılar, tamponlar, motor kaputu, bagaj bölmesi vb.),
• ışığın farklı yansımalarıyla fark edilebilen hafif deformasyonlar (örneğin, geniş alanlardaki çıkıntılar),
• camda hasar, boya, çatlama, kenarlarda hasar.

2. Zemin çerçevesinde hasar.

Aracı incelerken herhangi bir ezilme, çatlama, bükülme veya simetri bozukluğu fark ederseniz, aracı ölçün.

3. İç hasar.

• çatlaklar, sıkma (bunun için genellikle astarın sökülmesi gerekir),
• emniyet kemeri ön gergisinin indirilmesi,
• hava yastıklarının açılması,
• yangın hasarı,
• kirlilik.

3. İkincil hasar

İkincil hasarı teşhis ederken, çerçevenin diğer bölümlerinin olup olmadığını kontrol etmek gerekir. motor, şanzıman, aks bağlantıları, direksiyon ve araç şasisinin diğer önemli parçaları gibi üstyapı.

Onarım sırasının belirlenmesi

Görsel inceleme sırasında tespit edilen hasarlar veri föyüne kaydedilir ve gerekli onarımlar belirlenir (örn. değiştirme, parça onarımı, parça değişimi, ölçüm, boyama vb.). Bilgiler daha sonra, onarım maliyetinin aracın zaman değerine oranını belirlemek için bilgisayarlı bir hesaplama programı tarafından işlenir. Bununla birlikte, kamyon kasalarının onarımını hizalamadan değerlendirmek daha zor olduğundan, bu yöntem esas olarak hafif araç kasalarının onarımında kullanılır.

Çerçeve / gövde teşhisi

Taşıyıcının deformasyonunun meydana gelip gelmediğini belirlemek gerekir, acc. zemin çerçevesi. Ölçüm probları, merkezleme cihazları (mekanik, optik veya elektronik) ve ölçüm sistemleri, ölçüm yapmak için bir araç olarak hizmet eder. Temel unsur, belirtilen araç tipinin üreticisinin boyut tabloları veya ölçüm tablolarıdır.

Kamyon teşhisi (çerçeve ölçümü)

Kamyon geometrisi teşhis sistemleri TruckCam, Celette ve Blackhawk, pratikte kamyon destek çerçevelerinin arızalarını (yer değiştirmelerini) teşhis etmek için yaygın olarak kullanılmaktadır.

1. TruckCam sistemi (temel sürüm).

Sistem, kamyon tekerleklerinin geometrisini ölçmek ve ayarlamak için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, araç üreticisi tarafından belirtilen referans değerlere göre araç şasisinin dönüşünü ve eğimini, ayrıca toplam toe-in, tekerlek sapması ve direksiyon ekseninin eğim ve eğimini ölçmek de mümkündür. Vericili bir kameradan (tekrarlanabilir merkezlemeli üç kollu cihazlar kullanılarak tekerlek diskleri üzerinde dönme kabiliyetine sahip monte edilmiş), ilgili programa sahip bir bilgisayar istasyonundan, verici bir radyo ünitesinden ve kendi kendine merkezlenen özel yansıtıcı hedef tutuculardan oluşur. araç çerçevesine takılır.

TruckCam Ölçüm Sistemi Bileşenleri

Kendi kendine merkezlenen cihaz görünümü

Vericinin kızılötesi ışını, kendi kendini merkezleyen tutucunun ucunda bulunan odaklanmış, yansıtıcı bir hedefe çarptığında, kamera merceğine geri yansır. Sonuç olarak, hedeflenen hedefin görüntüsü siyah bir arka planda görüntülenir. Görüntü, kameranın mikroişlemcisi tarafından analiz edilir ve bilgiyi bilgisayara gönderir, bu da alfa, beta, sapma açısı ve hedefe olan uzaklık üç açısına göre hesaplamayı tamamlar.

Ölçüm prosedürü:

• araç çerçevesine takılı kendinden merkezli yansıtıcı hedef tutucular (araç çerçevesinin arkasında)
• program araç tipini algılar ve araç çerçeve değerlerini girer (ön çerçeve genişliği, arka çerçeve genişliği, kendinden merkezli yansıtıcı plaka tutucunun uzunluğu)
• tekrar tekrar merkezleme imkanı olan üç kollu bir kelepçe yardımıyla kameralar aracın tekerlek jantlarına monte edilir
• hedef veri okunur
• kendinden merkezli reflektör tutucular araç çerçevesinin ortasına doğru hareket eder
• hedef veri okunur
• kendinden merkezli reflektör tutucular araç çerçevesinin önüne doğru hareket eder
• hedef veri okunur
• program, çerçevenin referans değerlerinden milimetre cinsinden sapmalarını gösteren bir çizim oluşturur (tolerans 5 mm)

Bu sistemin dezavantajı, sistemin temel versiyonunun referans değerlerden sapmaları sürekli olarak değerlendirmemesi ve bu nedenle onarım sırasında işçinin çerçeve boyutlarının milimetre cinsinden hangi ofset değerine ayarlandığını bilmemesidir. Çerçeve gerildikten sonra boyutlandırma tekrarlanmalıdır. Bu nedenle, bu özel sistemin bazıları tarafından tekerlek geometrisini ayarlamak için daha uygun ve kamyon çerçevelerini onarmak için daha az uygun olduğu düşünülmektedir.

2. Blackhawk'tan Celette sistemi

Celette ve Blackhawk sistemleri, yukarıda açıklanan TruckCam sistemine çok benzer bir prensipte çalışır.

Celette'in Bette sisteminde bir kamera yerine bir lazer ışını vericisi bulunur ve referanstan çerçeve kaymasını gösteren milimetre ölçeğine sahip hedefler, yansıtıcı hedefler yerine kendi kendini merkezleyen braketlere monte edilir. Çerçeve sapmasını teşhis ederken bu ölçüm yöntemini kullanmanın avantajı, işçinin onarım sırasında boyutların hangi değere ayarlandığını görebilmesidir.

Blackhawk sisteminde özel bir lazer nişan cihazı, şasinin arka tekerleklerin şasiye göre konumuna göre taban konumunu ölçer. Eşleşmiyorsa, yüklemeniz gerekir. Çerçeveye göre sağ ve sol tekerleklerin ofsetini belirleyebilirsiniz, bu da aksın ofsetini ve tekerleklerinin sapmalarını doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Rijit bir aksta tekerleklerin sapmaları veya sapmaları değişiyorsa, bazı parçaların değiştirilmesi gerekir. Aks değerleri ve tekerlek konumları doğruysa, bunlar herhangi bir çerçeve deformasyonuna karşı kontrol edilebilecek varsayılan değerlerdir. Üç tiptedir: vidada deformasyon, çerçeve kirişlerinin uzunlamasına yönde yer değiştirmesi ve çerçevenin yatay veya dikey düzlemde sapmaları. Teşhislerden elde edilen hedef değerler günlüğe kaydedilir, burada doğru değerlerden sapmalar not edilir. Onlara göre, deformasyonların düzeltileceği tazminat prosedürü ve tasarım belirlenecektir. Bu onarım hazırlığı genellikle bir gün sürer.

Kara Şahin Hedefi

Lazer Işın Vericileri

Araç teşhisi

XNUMXD çerçeve / gövde boyutu

XNUMXD çerçeve/gövde ölçümü ile sadece uzunluk, genişlik ve simetri ölçülebilir. Dış gövde ölçülerini ölçmek için uygun değildir.

XNUMXD ölçüm için ölçüm kontrol noktalarına sahip zemin çerçevesi

nokta sensörü

Uzunluk, genişlik ve diyagonal boyutları tanımlamak için kullanılabilir. Sağ ön aks süspansiyonundan sol arka aksa diyagonal ölçülürken, boyutsal bir sapma bulunursa, bu, zemin çerçevesinin eğri olduğunu gösterebilir.

Merkezleme maddesi

Genellikle zemin çerçevesi üzerinde belirli ölçüm noktalarına yerleştirilmiş üç ölçüm çubuğundan oluşur. Ölçüm çubuklarının üzerinde nişan alabileceğiniz nişan pimleri bulunmaktadır. Destek çerçeveleri ve zemin çerçeveleri, hedefleme pimleri nişan alırken yapının tüm uzunluğunu kaplıyorsa uygundur.

Merkezleme maddesi

Bir merkezleme cihazı kullanma

XNUMXD vücut ölçümü

Vücut noktalarının üç boyutlu ölçümleri kullanılarak boyuna, enine ve dikey eksenlerde belirlenebilir (ölçülebilir). Doğru vücut ölçüleri için uygun

XNUMXD ölçüm prensibi

Üniversal ölçüm sistemli doğrultma masası

Bu durumda hasarlı araç gövde kelepçeleri ile seviyelendirme masasına sabitlenir. Gelecekte, aracın altına bir ölçüm köprüsü kurulurken, ikisi aracın boylamasına eksenine paralel olan hasarsız üç gövde ölçüm noktasının seçilmesi gerekir. Üçüncü ölçüm noktası mümkün olduğunca uzağa yerleştirilmelidir. Ölçüm arabası, bireysel ölçüm noktalarına tam olarak ayarlanabilen ve boyuna ve enine boyutlar belirlenebilen bir ölçüm köprüsüne yerleştirilmiştir. Her bir ölçüm kapısı, ölçüm uçlarının monte edildiği bir skalaya sahip teleskopik muhafazalarla donatılmıştır. Kaydırıcı, ölçüm uçlarını uzatarak, yükseklik boyutunun doğru bir şekilde belirlenebilmesi için vücudun ölçülen noktalarına hareket eder.

Mekanik ölçüm sistemli doğrultma masası

Optik ölçüm sistemi

Işık huzmelerini kullanan optik vücut ölçümleri için, ölçüm sistemi seviyelendirme tablosunun temel çerçevesinin dışına yerleştirilmelidir. Araç bir sehpa üzerinde veya kriko ile kaldırılmışsa, ölçüm, seviyelendirme sehpası destek çerçevesi olmadan da yapılabilir. Ölçüm için, aracın etrafına dik açılarda yerleştirilmiş iki ölçüm çubuğu kullanılır. Bir lazer ünitesi, bir ışın ayırıcı ve birkaç prizmatik ünite içerirler. Lazer ünitesi, paralel olarak hareket eden ve yalnızca bir engelle çarpıştıklarında görünür hale gelen bir ışın demeti oluşturur. Işın ayırıcı, lazer ışınını kısa ölçüm rayına dik olarak saptırır ve aynı zamanda düz bir çizgide ilerlemesini sağlar. Prizma blokları, lazer ışınını araç tabanının altına dik olarak saptırır.

Optik ölçüm sistemi

Gövde üzerinde en az üç adet hasarsız ölçüm noktası şeffaf plastik cetvellerle asılmalı ve ilgili bağlantı elemanlarına göre ölçüm tablosuna göre ayarlanmalıdır. Lazer ünitesini açtıktan sonra, ışık huzmesi ölçüm cetvellerinin üzerindeki kırmızı nokta ile tanınabilen ölçüm cetvellerinin belirtilen alanına çarpana kadar ölçüm raylarının konumu değişir. Bu, lazer ışınının aracın zeminine paralel olmasını sağlar. Gövdenin ek yükseklik ölçülerini belirlemek için aracın alt kısmındaki çeşitli ölçüm noktalarına ek ölçüm cetvelleri yerleştirmek gerekir. Böylece prizmatik elemanları hareket ettirerek ölçü cetvelleri üzerindeki yükseklik ölçülerini ve ölçü rayları üzerindeki boy ölçülerini okumak mümkündür. Daha sonra bir ölçüm sayfasıyla karşılaştırılır.

Elektronik ölçüm sistemi

Bu ölçüm sisteminde gövde üzerindeki uygun ölçüm noktaları, kılavuz kol (veya çubuk) üzerinde hareket eden ve uygun ölçüm ucuna sahip bir ölçüm kolu ile seçilir. Ölçüm noktalarının tam konumu, ölçüm kolundaki bir bilgisayar tarafından hesaplanır ve ölçülen değerler radyo ile ölçüm bilgisayarına iletilir. Bu tür ekipmanın ana üreticilerinden biri Celette'dir, üç boyutlu ölçüm sistemine NAJA 3 denir.

Araç muayenesi için Celette NAJA bilgisayarı tarafından kontrol edilen telemetri elektronik ölçüm sistemi

Ölçüm prosedürü: Araç bir kaldırma cihazı üzerine yerleştirilir ve tekerlekleri yere değmeyecek şekilde yükseltilir. Aracın temel konumunu belirlemek için, prob önce gövde üzerinde hasarsız üç nokta seçer ve ardından prob, ölçüm noktalarına uygulanır. Ölçülen değerler daha sonra ölçüm bilgisayarında saklanan değerlerle karşılaştırılır. Boyutsal sapmayı değerlendirirken, ölçüm protokolünde bir hata mesajı veya otomatik bir giriş (kayıt) takip eder. Sistem ayrıca x, y, z yönündeki bir noktanın konumunu sürekli olarak değerlendirmek için araçların tamir edilmesi (çekilmesi) için ve ayrıca gövde çerçeve parçalarının yeniden montajı sırasında kullanılabilir.

Evrensel ölçüm sistemlerinin özellikleri:

• ölçüm sistemine bağlı olarak, her marka ve araç tipi için belirli ölçüm noktalarına sahip özel bir ölçüm sayfası vardır,
• ölçüm uçları, gerekli şekle bağlı olarak değiştirilebilir,
• Ünite kurulu veya demonte haldeyken vücut noktaları ölçülebilir,
• yapıştırılmış araba camları (çatlak olanlar bile) gövdenin bükülme kuvvetlerinin %30'unu emdiği için, gövde ölçülmeden çıkarılmamalıdır,
• ölçme sistemleri aracın ağırlığını taşıyamaz ve sırt deformasyonu sırasında kuvvetleri değerlendiremez,
• lazer ışınları kullanan ölçüm sistemlerinde lazer ışınına maruz kalmaktan kaçının,
• evrensel ölçüm sistemleri, kendi teşhis yazılımları ile bilgisayar cihazları gibi çalışır.

motosikletlerin teşhisi

Motosiklet çerçevesinin boyutları pratikte kontrol edilirken, motosiklet çerçevesinin tek tek noktalarının doğru konumunu hesaplamak için bir programla işbirliği içinde değerlendirmek için optik cihazlar kullanan Scheibner Messtechnik'in maksimum sistemi kullanılır.

Scheibner teşhis ekipmanı

Çerçeve / gövde onarımı

Kamyon kasası tamiri

Şu anda onarım pratiğinde Fransız Celette firmasının BPL çerçeve doğrultma sistemleri ve Amerikan Blackhawk firmasının Power kafesi kullanılmaktadır. Bu sistemler her türlü deformasyonu eşitleyecek şekilde tasarlanırken, iletkenlerin yapımı çerçevelerin tamamen çıkarılmasını gerektirmez. Avantajı, belirli araç türleri için çekme kulelerinin mobil kurulumudur. Çerçeve boyutlarını ayarlamak için (itme/çekme) 20 tondan fazla itme/çekme kuvvetine sahip doğrudan hidrolik motorlar kullanılır. Bu şekilde, çerçeveleri yaklaşık 1 metrelik bir sapma ile hizalamak mümkündür. Deforme olmuş parçalarda ısı kullanılarak araç çerçevesi onarımı, üreticinin talimatlarına bağlı olarak tavsiye edilmez veya yasaklanır.

Doğrultma sistemi BPL (Celette)

Tesviye sisteminin temel elemanı, ankrajlarla sabitlenmiş beton bir çelik yapıdır.

BPL seviyelendirme platformunun görünümü

Masif çelik basamaklar (kuleler) çerçevelerin ısınmadan itilip çekilmesini sağlar, elle çekme kolu hareket ettiğinde uzayan, çubuğu yükselten ve hareket ettirilebilen tekerlekler üzerine hareketli olarak monte edilirler. Kolu serbest bıraktıktan sonra, tekerlekler traversin (kule) yapısına yerleştirilir ve tüm yüzeyi, çelik kamalarla sıkıştırma cihazları kullanılarak beton yapıya sabitlendiği zemine dayanır.

Bir temel yapısına sabitleme örneği ile travers

Ancak, araba çerçevesini çıkarmadan düzeltmek her zaman mümkün değildir. Bu, sırasıyla çerçeveyi hangi noktada desteklemenin gerekli olduğuna bağlı olarak gerçekleşir. basmak ne nokta. Çerçeveyi düzeltirken (aşağıdaki örnek), iki çerçeve kirişi arasına uyan bir ara çubuğu kullanmak gereklidir.

Çerçevenin arkasında hasar

Parçaları söktükten sonra çerçevenin onarımı

Tesviye işleminden sonra, malzemenin ters deformasyonunun bir sonucu olarak, bir hidrolik mastar kullanılarak çıkarılabilen çerçeve profillerinin yerel çıkıntıları ortaya çıkar.

Çerçevenin yerel deformasyonlarını düzeltme

Celette sistemleri ile kabin düzenleme

Kamyonların kabinlerini hizalamak gerekirse, bu işlem aşağıdakiler kullanılarak yapılabilir:

• Demonte etmeye gerek kalmadan 3 metreden 4 metreye kadar çekme tertibatları (traversler) kullanılarak yukarıda anlatılan sistem,

Kabinleri tesviye etmek için uzun bir kule kullanımının çizimi

•  iki adet dört metrelik kuleli (zemin çerçevesinden bağımsız) özel bir düzeltme tezgahı Celette Menyr 3 yardımıyla; kuleler sökülebilir ve otobüs çatılarını zemin çerçevesinde de çekmek için kullanılabilir,

Kabinler için özel yatar koltuk

Mukavemet kafesi doğrultma sistemi (Blackhawk)

Cihaz, özellikle, destek çerçevesinin, üzerine çöken aracın inşa edileceği 18 metre uzunluğunda büyük kirişlerden oluşması gerçeğiyle Celette seviyelendirme sisteminden farklıdır. Cihaz uzun araçlar, yarı römorklar, biçerdöverler, otobüsler, vinçler ve diğer mekanizmalar için uygundur.

Dengeleme sırasında 20 ton ve üzeri çekme ve basma kuvveti hidrolik pompalar ile sağlanmaktadır. Blackhawk'ın birkaç farklı itme ve çekme eki vardır. Cihazın kuleleri uzunlamasına hareket ettirilebilir ve üzerlerine hidrolik silindirler takılabilir. Çekme güçleri, güçlü doğrultma zincirleri tarafından iletilir. Onarım süreci, çok fazla deneyim ve stres ve gerinim bilgisi gerektirir. Malzemenin yapısını bozabileceğinden ısı kompanzasyonu asla kullanılmaz. Bu cihazın üreticisi bunu açıkça yasaklar. Aracın tek tek parçalarını ve bu cihazdaki parçaları sökmeden deforme olmuş çerçevelerin onarımı yaklaşık üç gün sürer. Daha basit durumlarda daha kısa sürede sonlandırılabilir. Gerekirse, çekme veya basınç dayanımını 40 tona çıkaran kasnak tahrikleri kullanın. Küçük yatay eşitsizlikler, Celette BPL sistemindekiyle aynı şekilde düzeltilmelidir.

Rovnation Blackhawk İstasyonu

Bu düzenleme istasyonunda, örneğin otobüslerdeki yapısal yapıları da düzenleyebilirsiniz.

Otobüs üst yapısının düzeltilmesi

Isıtılmış deforme olmuş parçalara sahip kamyon şasilerinin onarımı - şasi parçalarının değiştirilmesi

Yetkili servis koşullarında, araç çerçevelerinin hizalanması sırasında ısınan deforme olmuş parçaların kullanımı, araç üreticilerinin tavsiyelerine göre çok sınırlı ölçüde kullanılmaktadır. Böyle bir ısıtma meydana gelirse, özellikle indüksiyonlu ısıtma kullanılır. Bu yöntemin alevle ısıtmaya göre avantajı, yüzeyi ısıtmak yerine hasarlı bölgeyi noktasal olarak ısıtmanın mümkün olmasıdır. Bu yöntem ile elektrik tesisatında ve plastik hava tesisatında hasar ve demontaj oluşmaz. Bununla birlikte, özellikle mekanik bir hata durumunda yanlış ısıtma nedeniyle malzemenin yapısında değişiklik, yani tanenin irileşmesi riski vardır.

Endüksiyonlu ısıtma cihazı Alesco 3000 (güç 12 kW)

Çerçeve parçalarının değiştirilmesi genellikle sırasıyla "garaj" hizmetleri koşullarında gerçekleştirilir. araba çerçevelerini tamir ederken, kendi başlarına gerçekleştirilir. Bu, deforme olmuş çerçeve parçalarının değiştirilmesini (kesilerek) ve bunların başka bir hasarsız araçtan alınan çerçeve parçalarıyla değiştirilmesini içerir. Bu onarım sırasında çerçeve kısmını orijinal çerçeveye monte etmeye ve kaynak yapmaya özen gösterilmelidir.

Binek araç çerçevelerinin onarımı

Bir araba kazası sonrasındaki karoseri onarımları, ana araç parçalarının (örn. akslar, motor, kapı menteşeleri, vb.) münferit bağlantı noktalarına dayalıdır. Bireysel ölçüm düzlemleri üretici tarafından belirlenir ve onarım prosedürleri de araç onarım kılavuzunda belirtilir. Onarım sırasında, atölyelerin zeminine yerleştirilmiş onarım çerçeveleri veya düzleştirme tabureleri için çeşitli yapısal çözümler kullanılır.

Bir trafik kazası sırasında, vücut sırasıyla çok fazla enerjiyi çerçeve deformasyonuna dönüştürür. vücut sayfaları. Gövdeyi düzleştirirken, hidrolik çekiş ve sıkıştırma cihazları tarafından uygulanan yeterince büyük çekme ve sıkıştırma kuvvetleri gereklidir. Prensip, sırtın deformasyon kuvvetinin, deformasyon kuvvetinin yönünün tersi olması gerektiğidir.

Hidrolik Tesviye Aletleri

Bir pres ve bir yüksek basınç hortumu ile bağlanan doğrudan bir hidrolik motordan oluşurlar. Yüksek basınçlı silindir durumunda, piston çubuğu yüksek basıncın etkisi altında uzanır; uzatma silindiri durumunda geri çekilir. Sıkıştırma sırasında silindir ve piston milinin uçları desteklenmeli ve genleşme sırasında genleşme kelepçeleri kullanılmalıdır.

Hidrolik Tesviye Aletleri

Hidrolik kaldırma (buldozer)

Yatay bir kiriş ve ucunda bir basınç silindirinin hareket edebileceği dönme olasılığı olan bir kolondan oluşur. Tesviye cihazı, çok yüksek çekme kuvvetleri gerektirmeyen gövdede küçük ila orta hasar olması durumunda seviyelendirme tablolarından bağımsız olarak kullanılabilir. Gövde, yatay kiriş üzerinde şasi kelepçeleri ve destek boruları ile üretici tarafından belirtilen noktalarda sabitlenmelidir.

Çeşitli tiplerde hidrolik uzantılar (buldozerler);

Hidrolik doğrultma tertibatlı doğrultma masası

Doğrultma koltuğu, doğrultma kuvvetlerini emen sağlam bir çerçeveden oluşur. Arabalar, kelepçeler (kelepçeler) kullanılarak eşik kirişinin alt kenarına tutturulur. Hidrolik tesviye cihazı, tesviye masasının herhangi bir yerine kolayca monte edilebilir.

Hidrolik doğrultma tertibatlı doğrultma masası

Üstyapıdaki ciddi hasarlar da seviyelendirme tezgahları ile tamir edilebilir. Bu şekilde gerçekleştirilen onarımların gerçekleştirilmesi, bir hidrolik uzatma kullanmaktan daha kolaydır, çünkü gövdenin ters deformasyonu, gövdenin ilk deformasyonunun tam tersi bir yönde gerçekleşebilir. Ek olarak, vektör prensibine göre hidrolik seviyeleri kullanabilirsiniz. Bu terim, deforme olmuş bir vücut parçasını herhangi bir uzaysal yönde gerebilen veya sıkıştırabilen doğrultma cihazları olarak anlaşılabilir.

Ters deformasyon kuvvetinin yönünü değiştirme

Bir kaza sonucu, gövdenin yatay deformasyonuna ek olarak, dikey ekseni boyunca deformasyon meydana gelirse, gövde bir silindir kullanılarak bir doğrultma cihazı ile geri çekilmelidir. Çekme kuvveti daha sonra orijinal deformasyon kuvvetinin tam tersi yönde hareket eder.

Ters deformasyon kuvvetinin yönünü değiştirme

Vücut onarımı için öneriler (düzleştirme)

• vücut düzleştirme, onarılamayacak vücut parçaları ayrılmadan önce yapılmalıdır,
• doğrultma mümkünse soğuk yapılır,
• malzemede çatlak riski olmadan soğuk çekme mümkün değilse, deforme olan kısım uygun bir kendi kendini üreten brülör kullanılarak geniş bir alanda ısıtılabilir; ancak yapısal değişikliklerden dolayı malzemenin sıcaklığı 700° (koyu kırmızı) geçmemelidir,
• her pansumandan sonra ölçüm noktalarının konumunu kontrol etmek gerekir,
• Gerilme olmadan doğru vücut ölçüleri elde etmek için yapının elastiklik için gerekli boyuttan biraz daha fazla gerilmesi gerekir,
• Güvenlik nedeniyle çatlamış veya kırılmış yük taşıyan parçalar değiştirilmelidir,
• çekme zincirleri bir kordon ile sabitlenmelidir.

Motosiklet çerçeve tamiri

Şekil 3.31, Motosiklet soyunma istasyonunun görünümü

Makale, çerçeve yapılarına, hasar teşhisine ve ayrıca karayolu taşıtlarının çerçevelerini ve destekleyici yapılarını onarmak için modern yöntemlere genel bir bakış sunmaktadır. Bu, hasarlı araç sahiplerine, onları yenileriyle değiştirmek zorunda kalmadan yeniden kullanma olanağı verir ve genellikle önemli ölçüde mali tasarruf sağlar. Bu nedenle, hasarlı çerçevelerin ve üst yapıların onarımının sadece ekonomik değil aynı zamanda çevresel faydaları da vardır.