Test sürüşü Cadillac XT5 ve Jaguar F-Pace

Amerikalılar kısıtlamayı öğrendi ve İngilizler muhafazakar olmayı bıraktı - bunların hepsi Eski Dünya'nın zengin halkını memnun etmek için. Ancak aynı sahada oynarken, Rusya'da kendilerini lüksün sınırlarının zıt taraflarında buldular.

O zamanlar, kışın Cadillac sadece şanssızdı. Sadece bir traktörün geçebileceği anlaşılan karla kaplı derin bir yolda araba sıkıca karnına oturdu. Hepsi benim hatam: Crossover'ın dört tekerlekten çekişinin varsayılan olarak devre dışı bırakıldığını ve off-road'a fırlatmak için koştuğunu unuttum. 300 beygir gücünde bir motorla desteklenen ön tekerlekler, anında derin çukurlar kazdı ve arabayı yere indirdi.

Bir hafta sonra Jaguar F-Pace aynı noktadan zorluk çekmeden geçti. Ancak koşullar başlangıçta eşit değildi: ilk olarak, kaplamanın önce çözülmesi ve ardından donması için zaman vardı ve ikinci olarak, F-Pace kötü niyetli niyetle bile mono sürücü yapılamaz. Ama dürüst olmak gerekirse, o anda rüzgârla oluşan kar yığınlarına tam olarak neyin gireceğine dair bir seçeneğim olsaydı, yine de Cadillac'ı seçerdim.

F-Pace çok iddialı ve pahalı görünüyor, bu yüzden onu doğrudan bilinmeyene yönlendirmek psikolojik olarak zor. Ancak yönlü XT5 sarsılmaz görünüyor - iyi yontulmuş olsa da, dışa doğru çok güçlü bir yumrudur. Sanki bir kanıtmış gibi, zamanla bağlanan dört tekerlekten çekiş, aracı karlı maceralar için iyileştirir ve orta debriyajın aşırı ısınmasına neden olmadan çekişi çok verimli bir şekilde yayar. Ancak benzer koşullarda Jaguar'ın suçlayacak hiçbir şeyi olmazdı - crossover alışkanlıklarında kızlık yoktur.

Cadillac XT5'i Jaguar F-Pace'e karşı test sürüşü

Yazın başlarında, ışıltılı arabalar nihayet yakına park edildiğinde, Cadillac'ın nasıl kaba olarak kabul edilebileceği aniden belirsiz hale geldi - güneş ışığı altında, LED'lerin saçılması ve krom şeritlerin tamamen farklı bir şekilde oynanması. Yönlü stil çok iyi ve biraz kabarık krom parlaklığı bile ona uyuyor.

Jaguar bütün bunlara biraz aşağı bakıyor - bu çiftte züppe rolünü oynuyor. Yüzünde, sahibine karşı bile kendi üstünlüğünün okunabilir bir duygusuyla hafif kibirli bir ifadenin yanı sıra. Dar optiklere ve hava girişlerinin açıktaki burun deliklerine sahip bodur bir sportif siluet, hız için güçlü bir iddiadır ve yüksek yerden yükseklik ve gösterişli ön kısım, bu arabanın sağlam ve büyük olduğunu gösterir.

Ve gerçek büyük, şoför şaşkın, yüksek konumdaki salona hızlı bir başlangıç yaparak atlıyor. El becerisi gösteren sahibi, araba hala gerçek ve mecazi anlamda soğuk bir şekilde karşılaşır. İç kısım, tutamaçların krom kenarları ve otomatik şanzıman seçici rondelasının fırçalanmış alüminyumuyla hafifçe parıldayan, neredeyse mütevazı, eli hoş bir şekilde soğutan. Daha doğrusu, mütevazı değil, daha çok ilkel, hemen ucuz mücevherlerle memnun etmeye çalışmıyor. Neyse ki, Jaguar için bu kadar gayri resmi bir arabada bile oldukça hafif kaldı.

Yüksek kaliteli koltuklara alışmak gerekmez, ancak araç içi elektronikler karmaşıktır. Dokunmatik ekranlı medya sistemi menüsünde sadece koltuk ısıtma kontrolü gizlenmekle kalmaz, aynı zamanda arayüzün kendisi de net değildir. Cadillac'ın medya sistemi de zorlu ve tüm dokunmatik kontroller sorgulanabilir. Ancak animasyon gerçekten iyidir ve sistem, işlev stoğu açısından rakiplerinden daha aşağı değildir. Hoparlörlerde saygın Bose markasıyla bile bir amatörün sesi burada. Zengin, ancak yetersiz ayrıntılı ve sadece mütevazı müzik severler için uygundur. İngiliz otomobilindeki isteğe bağlı Meridian daha geniş, sulu ve kaliteli geliyor.

Jaguar'ın arka koltuğuna girmek daha da zor - sadece yükseğe tırmanmakla kalmayıp, aynı zamanda başınızı bükerek dar kapı eşiğine doğru eğilmelisiniz. İçi geniş görünüyor, ancak ortada güçlü bir merkezi tünel var ve kanepenin orta kısmı sert. XT5 çok daha misafirperver - arkadaki zemin neredeyse düz ve ön koltuklara olan mesafe gerçekten harika. Dahası, sandalyeler değişiyor - görünüşe göre "Amerikalı" "pratiklik" terimine ciddi şekilde aşinadır.

XT5'in küçük bagajında, bazı gelişmiş Skoda'ların bölmesinde olduğu gibi, raylar üzerinde kayar bir bölme ve bagajı sabitlemek için bir ağ bulunur. Son olarak, yükseltilmiş zeminin altında, çıkarılabilir arka tampon kapağının altına yerleştirilen bir çekme çubuğu bulunuyor. Ancak F-Pace'in bölmesi varsayılan olarak daha büyüktür: American 530'ye kıyasla 450 litre. İkinci sıranın "eksik" santimetrelerinin gittiği yer burasıdır. Bitirme açısından bir parite var: her iki arabada da yumuşak tüylü döşeme ve ayak sensörlü elektrikli tahrikler mevcuttur.

Cadillac'ta atlamanıza gerek yok, gitmelisiniz. Araba, direksiyon simidini zorunlu bir şekilde geri iter - bu işlev, bir İngiliz için yalnızca ekstra bir ücret karşılığında kullanılabilir. Ön koltuklar sıkıca Avrupa tarzında ve yan dayamaların güçlü kucaklamalarına sahip. Zengin iç mekanı bol miktarda deri ve ahşap dijital olarak adlandırmak istiyorum: tüm tuşlar dokunmaya duyarlı veya öyle görünüyor ve cihazlar yerine renkli bir ekran var. Kablosuz şarjlı bir telefon için bir soket de vardır.

Son olarak, bir dikiz aynası yerine, Cadillac, olup biteni sürekli olarak arkadan ve aynalı bir versiyonda yayınlayan geniş açılı bir kamera ekranına sahiptir. Doğru, görüş açıları alışılmadık, ancak parlak ve sulu resme bir kez baktığınızda, aynaya geri dönmek istemezsiniz (hala oradadır). En şaşırtıcı şey, kameraların her birinin (arkadan görünüm ve park etme) kendi yıkayıcısına sahip olmasıdır - metropol yolundaki kar yağışında paha biçilemez bir yardım.

Yine de, Amerikalı mühendislerin biraz savrulduğu hissi var ve kalıcı olarak devre dışı bırakılan dört tekerlekten çekiş bunun doğrudan bir kanıtı. Bağlantısız çalıştırma-durdurma sisteminin yanı sıra: motor, yalnızca kutunun manuel modunda durmalarda kapanmaz. Genel olarak çok zekiydiler.

İki silindiri kapatma işlevi hakkında hiçbir şikayet yoktur - sürüş kalitesini hiçbir şekilde etkilemez, ekranda tekrar tekrar yeşil "V4" sembolünü gösterme girişimleriyle heyecan verici bir ekonomi oyunu sunar. Ancak gaz pedalıyla hızlanma arzusunu ima etmek yeterlidir, simge daha az hoş olmayan "V6" olarak değişir ve doğal olarak emişli motor değerli rolünü yerine getirmeye başlar.

Yine de, giden atmosferik "altılarda" bir şeyler var. En azından yumuşak, düz çekiş ve sağlam düşük frekanslı kükreme. Cadillac bir girdap içine koşmaz, gaz pedalının en ufak hareketinden seğirmez ve boşuna histerik egzoz yapmaz. Çekişin talep edilmesi gerekiyor ve ardından XT5 karakter gösterecek - güçlü ama sert değil. Pistte kendini iyi hissediyor ve bu uçuşa benzin yakma ritüeli eşlik etmiyor. Atmosferik bir motor için Amerikan V6 oldukça ekonomiktir. Aynı zamanda bir spor modu ve dört tekerlekten çekiş de var, ancak arabayı biraz daha hareketli hale getirmesi dışında karakterini temelden değiştirmiyor. Kutu, tam olarak herhangi bir modda çalışır ve hızlı ateş başlatma-durdurma, zorlamayı hızla durdurur.

Spesifikasyonlara göre, turboşarjlı F-Pace daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor, ancak daha sık yakıt ikmali yapılması gerekiyor. Görünüşe göre mesele şu ki, sakin bir şekilde sürmek işe yaramıyor. Üç litrelik kompresör "altı" kötüdür, şehir koşullarında pedalla titiz bir tutum gerektirir ve aktif sürücüyü anında ve keskin bir tepki ile kolayca ateşler. Bir kompresör düdüğü ve bir tazı egzoz sesi ile Jaguar harekete geçer ve anında hızlanır - kaba ama çok verimli. Ve ünitelerin spor moduna aktarılmasına bile gerek yoktur. Bu nedenle "otomatik", eşleşmek için çalışır - hızlı, ancak çok hassas değil.

Virajda Jaguar tutkuyla yutar, gerçek bir zevk verir. Olası dört süspansiyon seçeneğinden R-Sport yayına sahibiz ve bununla birlikte F-Pace gerçekten sportif. Rulolar var, ancak bunlar oldukça gösterge niteliğindedir ve şasinin yola dayanma şekli yalnızca övgüye değerdir. Bununla birlikte, direksiyon simidi, markanın diğer tüm modelleri gibi, çok hassas ve bilgilendirici. Bununla rahatlamayacaksın. Ve sivil modlarda, süspansiyon hala binicileri, tuvalin kalitesinden şikayet ediyormuş gibi sallıyor.

Cadillac, hızlı sürerken çılgın Jaguar'dan daha basit ve kullanımı daha kolay hissediyor. Ve spor modunda, dört tekerlekten çekişli şanzıman zorla biraz daha fazla çekiş sağladığında, bu aynı zamanda kumar haline gelir. Direksiyon simidi Amerikan tarzı doğru ve şeffaf değil, ancak aşırı şiddet ile sürücüyü rahatsız etmiyor. Ve araba, 20 inçlik büyük tekerleklerde bile yolculara özenle davranıyor. Yüksek kaliteli Avrupa modellerine göre kalıplanmış iyi şasi. Ancak frenlerle ilgili durum daha kötü - Jaguar'dan sonra Сadillac pedalı çok daha güçlü çabalar gerektiriyor.

Genel olarak, Cadillac artık şişman bir adam değil: "Amerikalı" bir eşofman giyiyor ve vücudunu en moda yöntemlere göre aktif olarak düzenliyor. Briton, her zamanki gibi yumruklarını kullanmaktan çekinmiyor çünkü çocukluğundan beri boks eğitimi alıyordu. Kulübün içinde olanlar ve Jaguar markasının neyle ilgili olduğunu anlayanlar için tavırlarını kendisi koruyor.

XT5'in iyi donanımlı versiyonları ile F-Pace arasındaki fiyat farkı o kadar büyük değil, ancak Rus yasaları onları lüks kavramının zıt taraflarına koyuyor. Temel Cadillac 39 dolardan az ve benzinli F-Pace bundan daha fazla. Ancak bu, bazılarının lüks bir geçit olarak kabul edilemeyeceği anlamına gelmiyor.

Vücut tipi	Evrensel	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Dingil açıklığı mm	2857	2874
Boş Ağırlık	1940	1820
Motor tipi	Benzin, V6	Benzin, V6 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3649	2995
Güç, hp ile. rpm'de	314'de 6700	340'de 6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	367'de 5000	450'de 4500
İletim, sürüş	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu
Maks. hız, km / s	210	250
100 km / s'ye hızlanma, s	7,0	5,8
Yakıt tüketimi, l (şehir / otoyol / karma)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Bagaj hacmi, l	450	530
Fiyat, $.	39 435	48 693