Dizel girdap damperleri. Motoru tahrip edebilecek sorun

Girdap kanatları, birçok common rail dizel motorda kullanılan bir çözümdür. Emme valflerinin hemen önündeki emiş sisteminde oluşturduğu hava türbülansı, düşük devirlerde yanma işlemine yardımcı olur. Sonuç olarak, egzoz gazları daha az nitrojen oksit içeriği ile daha temiz olmalıdır.  

Motordaki her şey tamamen servis edilebilir ve temiz olsaydı, büyük olasılıkla gerçeğe karşılık gelen çok fazla teori. Kural olarak, eksene monte edilen valfler, motor hızına bağlı olarak montaj açılarını değiştirir - düşükte silindirlere daha az hava girmesi için kapanırlar, ancak buna göre bükülürler ve yüksekte açık olmaları gerekir. böylece motor tamamen "nefes alır". Ne yazık ki, bu cihaz çok elverişsiz koşullarda çalışır ve bu nedenle arızalanmaya eğilimlidir. Genellikle biriken kurum nedeniyle vanaların bloke edilmesinden ve hatta bağlantı elemanlarından ayrılmasından oluşurlar.

Flep yetmezliğinin ortak belirtisi açık konumda sıkışmış, motorun "altı" çok zayıf, yani. turboşarj hissedilir derecede yüksek bir takviye basıncına ulaşana kadar. Sonuç olarak egzoz gazlarında artan kurum seviyeleriVe EGR valfinden girişe geri döndüklerinde, giriş sisteminde daha fazla kirletici birikir. Bu nedenle, zaten kirli olan toplayıcı daha da hızlı kirlenir. 

Gaz kelebeği kapalı kaldığında, silindirlere çok az hava çekildiği için daha yüksek RPM'lerde güçte bir düşüş yaşayabilirsiniz. Daha sonra sistemdeki kurum seviyesi de artar. Ne yazık ki, hızdan bağımsız olarak egzoz dumanındaki bir artışın, hızlandırılmış bir egzoz dumanı şeklinde başka sonuçları vardır. egzoz sistemi aşınması (DPF filtresi) ve turboşarj. 

Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.

Uzmanlar tavsiye ediyor - kapakları çıkarın!

Egzoz gazlarının saflığı nedeniyle bu tartışmalı görünse de, Dizel motorlarla günlük olarak ilgilenen teknisyenler neredeyse oybirliğiyle kanatların çıkarılmasını tavsiye ediyor. Kurulum yerlerinde fişlerin kullanılmasından ve / veya motor kontrol cihazında çalışmasının devre dışı bırakılmasından oluşur. Popüler dizellerdeki uzmanlar şunu temin eder: girdap kanatçıklarının olmaması motorun çalışmasını ve özelliklerini etkilemez. Bu ilginçtir çünkü kanatları açık konumda kilitlemek daha düşük devir aralığını etkiler, dolayısıyla bu koşullarda onların varlığı gerekli görünmektedir. Bu nedenle, bazı motorlarda, kanatların çıkarılmasıyla birlikte, kontrolördeki haritaların yeniden programlanması önerilir.

Üstelik, yüksek kilometreli dizeller, amortisörleri çıkardıktan sonra egzoz gazlarının kalitesinde (daha az duman) bile bir iyileşmeye sahiptir. Bu, modern dizel motorlarda kullanılan ve egzoz gazı kalitesini etkileyen, ancak yalnızca belirli bir noktaya kadar (düşük kilometre) kullanılan birkaç çözümden biridir. Zamanla, sürdürülebilir çözümleri olmayan motorlar daha iyi çalışır ve daha iyi performans gösterir.

Ya da belki değiştirin?

Yaklaşık on yıl önce, bu pahalı bir onarımdı çünkü emme manifoldları yalnızca fabrika parçaları olarak parça başına 2000 PLN civarında bir fiyatla sunuluyordu. V6 motorlarında bazen ikisinin değiştirilmesi gerekir. Bugün, bazı şirketler birkaç yüz zł için kollektör yenileme veya değiştirme sunuyor ve hatta damper değiştirmeleri (rejenerasyon kitleri olarak adlandırılan) piyasada ortaya çıktı. Fiyatları küçük, set başına yaklaşık 100-300 zł.

Bu durum, amortisörlerin onarımını (tüm manifoldun yenilenmesi veya değiştirilmesi) artık aşırı pahalı olmaktan çıkartır ve bu nedenle oldukça haklıdır. Bununla birlikte, yüksek kilometre performansına sahip ve bu nedenle zaten dahili olarak kirli olan bir motora yeni, çalışır durumda amortisörler takmanın yanma sürecini ve dolayısıyla egzoz gazlarının temizliğini iyileştireceğine dair hiçbir kanıt yoktur. Yine de, sırf bu nedenle bile olsa, eksiksiz bir fabrika motoruna sahip olmak buna değer. Tasarımcısının istediği gibi.