Dizel Porsche Panamera 4S – utanç mı yoksa gurur kaynağı mı?
Yıllardır süregelen kalıp yargılardan etkilenmiyormuşuz gibi davranmaya gerek yok. Ekstrem, güçlü spor arabaların erkeklerin koruması altında olduğu düşünülür. Popüler inançları biraz daha derinlemesine incelersek, “en iyi” şeylere sahip olma ve bunu yapma konusundaki karşı konulamaz arzularıyla ünlü olanların da beyler olduğunu söylemek zor değil. Dizel Porsche Panamera 4S sadece kağıt üzerinde “en iyisi” değil. Her şeyden önce dizel motorla donatılmış en güçlü otomobil fabrikasıdır. Üstelik kesinlikle piyasadaki en ilginç ve ekstrem arabalardan biri. Bagaj kapağındaki dizel yakıt işareti bir rezalet mi, yoksa Porsche gibi bir otomobille gurur duymak için bir neden mi?
Araba kullanmak: Düşünmeye bile zamanınız olmayacak
Porsche, piyasadaki en güçlü dizel motoru yaratmak için hiçbir şeyden vazgeçmedi. Panamera 4S durumunda iddia edilen güç 422 bg gibi şaşırtıcı bir değerdir. Bu sonuç da bir dizi başka parametreye dönüşüyor. Bu marka için özel bir anlam taşıyan bu da dahil: 4,5 saniyede tezgahta ilk yüzü göreceğiz. Elbette bu sonuçtan etkilenmeyen otomobiller ve sürücüleri var ama Panamera örneğinde tüm koşullar hızlanma sırasında bir şok atmosferi yaratıyor. İşte yine bazı rakamlar: 850 ila 1000 rpm aralığında 3250 Nm tork ve 2 tondan fazla boş ağırlık. Kağıt üzerinde etkileyici olması gerekiyor gibi görünüyor ancak sürücünün gerçek hayat deneyimi daha da ileri gidiyor.
Böyle bir araba ile uğraşırken her gün güç kaynağının tamamını kullanamayacağımız açıktır. Panamera 4S gündelik ve daha sıradan modeller gibi iş görebilecek mi? Bu bir problem olabilirdi. Elbette sürücü itici güce sahiptir, ancak en gösterişli ve uygar konfigürasyonda bile Porsche, örneğin gaz pedalına basıldığında biraz acımasız tepki verir. Benzer bir izlenim 8 vitesli şanzımanın çalışmasından da elde edilebilir. Otomatik, kentsel alanda ne olursa olsun, sonraki kilometrelerin dinamik yutulmasıyla çok verimli bir şekilde çalışır, sürekli azaltmalarla kaybolabilir ve karakteristik olarak otomobili yüksek hızda ve çok düşük bir viteste "tutabilir". Direksiyon sisteminin hassasiyeti ve hassasiyeti hızlı viraj alma sırasında fark edilen bir kalitedir, ancak günlük yaşamda esas olarak park ederken takdir edilebilir. Ortalama 35 km/saat hızla giderken direksiyon simidinin en ufak hareketine aşırı tepki vermek can sıkıcı olabilir. Ancak 3 sertlik ayarına sahip süspansiyon her koşulda iyi çalışıyor. Hız tümseklerinde veya çukurlarda bile görevini çok sessiz ve konforlu bir şekilde yerine getirir.
Panamera 4S yalnızca ağır ve sağlam bir otomobil değildir. Aynı zamanda gerçekten büyük, bu da hissi arttırıyor. Neredeyse iki metre genişliğinde ve beş metreden uzun uzunluğuyla 8 silindir eşliğinde hızlanıyor, sadece içeride oturanlar için değil, dışarıdaki gözlemciler için de bir deneyim.
Garajda: kıskanç bakışlar garantilidir
Hepimiz bakması güzel olan arabaları biliyoruz. Güncellenen Panamera 4S, belki de her otomobil tutkununun kafasında bu tür kombinasyonlarda önde gelen yerlerden birini işgal ediyor. Eski versiyonu vücuduyla büyük tartışmalara neden olurken, mevcut versiyonu eleştirilere karşı bağışıklı ve bu da zaten yetersiz kalmaya başlıyor. İlk bakışta otomobilin çizgisinin pek değişmediği görülüyor. Belki de Panamera örneğinde, bir başka ikonik Porsche modeli gibi bir tür kartvizit haline gelecektir. Yalnızca araca yaklaştığınızda değişiklikleri fark etmek daha kolaydır. En ilginç şey yeniden tasarlanan arka kısımdır. Büyük harflerin mükemmel bir şekilde uyduğu, marka ve modelin adı olan bir dizi ışık ve şerit dikkat çekiyor. Ön maske ise doğru sembolik jesttir. Dinamik damgalamaya rağmen hiç kimse onun gerçek bir Porsche'nin gözlerine baktığından şüphe edemez. Yan çizginin iyi bilinen bir şekli var - burada tüm pencerelerin kapalı olduğu bir krom "gözyaşı damlası" göze çarpıyor.
Kokpitte: bütün düğmeler nerede?!
Panamera'nın önceki arama kartı, orta konsolun yanı sıra her köşeye yerleştirilmiş düzinelerce düğmeyle dolu kokpitti. Bugün bunun hakkında geçmiş zamanda konuşabiliriz. Porsche tasarımcılarının ilerlemesi en iyi şekilde yeni Panamera 4S'in direksiyonundan görülebiliyor. Neyse ki, bir aşırı uçtan diğerine gitme gibi tehlikeli bir tuzaktan kurtuldular. Son olarak kabinin işlevselliği ve ergonomisi, uygulamanın kalitesinden farklı değildir. Sürücünün hemen önünde, özellikle boyutundan dolayı gözden kaçırılması zor bir unsur var. İri direksiyon simidi, eski spor arabaların klasik büyük direksiyonlarına hoş bir göndermedir. Günlük kullanım için biraz daha uygun olsa da işlevseldir. Direksiyon simidinin de iki dezavantajı vardır: Jantın ahşap elemanlarında parmaklar için çıkıntılar bile yoktur, bu da onu çok kaygan hale getirir. Ve bir süreliğine sürücünün elinden kayıp gittiğinde, arabadaki en gizli anahtarı bulmak tamamen tesadüfen çok kolaydır: direksiyon simidi ısıtma kontrolü. Bu işlevsellik Panamera'nın kontrol sisteminin köşelerinde bulunamıyor. Tek seçenek direksiyon simidinin altındaki düğmeyi kullanmaktır. Sıcak bir bahar gününde ısıtıcısının kazara ateşlenmesi, o düğme arayışına yeni bir anlam kazandırıyor.
Ancak yeni Panamera'da bahsedilen sistem gerçek bir şaheser ve direksiyondan sonra boyutuyla dikkat çeken ikinci şey. Ancak orta konsolda devasa bir ekranın olması durumunda bu bir sorun değil, tam tersi. Görüntülenen bilgiler son derece okunaklıdır ve sürücünün parmaklarının ucunda bulunan fiziksel düğmelerin kullanımı keyifli ve sezgiseldir. Sistem birçok özellik sunuyor, bu da bazılarına erişmenin biraz zaman alacağı anlamına geliyor, ancak ödüller de var. Öncelikle masaj seçeneklerini bulduktan sonra. Ve mesele hızlanma sırasındaki hoş titreşimde değil, koltukların işlevinde. Bunlar da gerçekten geniş bir ayar yelpazesi sunuyor ve bunu belirtmeye değer, çünkü gösterge panelinin gövdesi o kadar büyük ki, kısa boylu bir sürücünün görünürlüğü artırmak için koltuğu hareket ettirerek kendi kendine yardım etmesi gerekiyor. Ayrıca Panamera 4S'nin aslında dört yolcuyu ve bagajı rahatça barındırabilecek şekilde tasarlanmış bir liftback olduğunu da unutmamalıyız. İkincisinin bagajı 500 litreden daha azını tutabilir ki bu etkileyici değildir, ikinci sırada yer sıkıntısı yoktur. Test edilen otomobildeki ilginç bir gerçek, diğer şeylerin yanı sıra sürüş parametrelerini izleme seçenekleriyle donatılmış arka koltuktaki otonom tabletlerdi.
Benzin istasyonunda: sadece gurur
Yeni Porsche Panamera 4S dizel aracınızı kullanırken gurur duyabileceğiniz birçok özelliğimiz var. Bu araba harika görünüyor, marka efsanesinin önemli bir unsurunu taşıyor, kendine özgü sportif özellikleriyle sürüş yapıyor ve daha da önemlisi yukarıda açıklanan çarpıcı teknik özelliklere sahip. Ancak bir parametre daha eksik, Porsche'de dizel motor seçmenin akıllıca olduğunu gösteren birkaç rakam daha eksik. 75 litre yakıt alabilen tank, test sırasında yaklaşık 850 kilometre mesafe kat etmemizi sağladı. Bu sonuç, rahat arazi sürüşü, şehirdeki günlük kullanım ve son olarak 422 beygir gücünün her birinin tam kullanımıyla dinamik eğlence ile birleştirilmelidir. Dizel motorlu Panamera 4S tercihini utanç verici bulanlar için basit bir matematik problemi bırakacağım.
