Dizel Toyota LandCruiser veya benzinli Nissan Patrol? Avustralya'nın en sevilen SUV'lerinden hangisini çalıştırmak daha ucuz?

Hem Toyota LandCruiser hem de Nissan Patrol bol miktarda arazi kabiliyeti sunuyor ancak her ikisi de bunu gerçekleştirmek için farklı güç aktarma organları kullanıyor.

Yüksek çekme oranları, büyük taşıma kapasitesi ve dört tekerlekten çekişli karavanı veya hafta sonu taksi gezisini çekmek için lokomotif benzeri tork, aktif alıcılar için büyük 4x4 kamyonetler tasarlayan otomobil üreticilerinin oyun alanlarıdır.

Avustralyalılar için yıllardır tercih Nissan Patrol veya Toyota LandCruiser oldu ve yeni yarışmacılar olsa da (Ram giderek daha popüler bir seçenek haline geliyor) Japonlar dikkatimizi ve cüzdanlarımızı sıkı bir şekilde kontrol ediyor.

Ancak 4x2017 kampı, Nissan'ın XNUMX'de dizeli bırakıp sadece benzinliye geçmesi ve Toyota'nın da XNUMX'den itibaren benzinli LandCruiser'ı bırakıp dizel motora geçmesiyle bölünmüş durumda.

Artık benzin istasyonlarındaki yakıt fiyatı toteminin karşıt uçlarında oturuyorlar. 

Patrol ve LandCruiser satışlarının 2021 yılı karşılaştırmasına bakarsanız, büyük SUV segmentinin zirvesindeki iki at yarışında Patrol yüzde 19'luk paya sahipken, Land Cruiser yüzde 81 ile hakimiyet kurdu.

Ama devasa 5.6 litrelik V8 benzinli motoruyla Patrol, 3.3 litrelik çift turboşarjlı dizel motoruyla Land Cruiser'dan çok daha mı pahalı?

Fiyat

Ti, Karayolu maliyetlerinden önce Devriye hattını 82,160 dolardan başlatıyor.

İlk olarak satın alma fiyatı. Nissan Patrol'ün Ti için maliyeti 82,160 ila 89,990 $ (artı yol maliyetleri) arasında değişiyor ve bu, Toyota serisini XNUMX $'dan sunan LandCruiser GX'ten daha ucuz.

Ama hadi işleri yoluna koyalım. Teknik özellikler, özellikle konfor, güvenlik ve rahatlık açısından onları birbirine yaklaştırmak için Patrol Ti'nin LandCruiser GXL ile karşılaştırılması gerekiyor. Örneğin GX'in yalnızca beş koltuğu, vinil zemini ve 17 inç çelik jantları var.

GXL'in yol masrafları hariç maliyeti 101,790 dolardır.

Yani 82,160 dolarlık Patrol Ti, 101,790 dolarlık LandCruiser GXL ile eşleşmeli. O zaman bile Patrol'de deri koltuklar ve kaplamalar, lastik basıncı monitörü ve ısıtmalı aynalar gibi bazı ekstralar bulunuyor.

Artık LandCruiser'ın 19,630 $71 gibi büyük bir fiyat dezavantajı var. Belki satma zamanı geldiğinde bu durum dengelenebilir, ancak Glass's Guide her iki vagon için de yeniden satışın hemen hemen aynı olduğunu gösteriyor - LandCruiser için kalan değerin %70'i ve Patrol için %XNUMX (mevcut üst düzey kullanılmış araba pazarı) . fiyatlara rağmen).

Ölçümler

LC300, Patrol'den daha kısadır.

Çifte bir mezurayla bakıldığında Land Cruiser'ın Patrol'den (195 mm kadar) daha kısa olduğu görülüyor; daha dar (15 mm'ye kadar); daha düşük (10 mm kadar); ve Patrol'den 225 mm daha kısa bir dingil mesafesine sahiptir.

Toyota ayrıca ağır Nissan'dan daha hafiftir (yaklaşık 220 kg); Patrol'ün 6750 kg'ına kıyasla 7000 kg'lık daha düşük brüt katar ağırlığına sahiptir; ancak her ikisinin de devriye için 3500 kg ve Toyota için 785 kg taşıma kapasitesiyle 700 kg çekme kapasitesi vardır.

En belirgin fark iç ambalajdır. Patrol bir depodur ve sekiz kişiye kadar oturma kapasitesine sahiptir ve bagaj üç sıralı olarak 468 litrelik cömert bir hacimle mevcuttur; Toyota ise 175 litrelik çok daha küçük bir kapasiteye sahiptir.

Patrol'ün beş koltuklu bagaj hacmi 1413 litredir. (Resim: Brett ve Glen Sullivan)

Üçüncü sırayı indirdiğinizde Patrol 1413 litre su üretecek (Toyota 1004 litre sunuyor), ikinci ve üçüncü sıralar katlandığında Patrol 2632 litre, LandCruiser ise 1967 litre su üretecek. Böylece ilave 195 mm uzunluk adına yerleşim önemli ölçüde daha cömert hale geldi.

LC300'ün bagaj kapasitesi 1004 litre olarak derecelendirilmiştir. (Resim: Brett ve Glen Sullivan)

Alan ve paranın değeri açısından Patrol'ün önemli bir avantajı var. Filo/kira alıcılarının araç maliyetlerinin muhtemelen şirket veya işveren tarafından ödeneceği göz önüne alındığında, özel alıcıların karşılaştığı en büyük engel, benzin fiyatı ve daha spesifik olarak devriyeye duyulan susuzluktur.

Bu büyük bir moral bozucu. Ancak daha ucuz satın alma fiyatını da hesaba kattığınızda (Patrol Ti ve LandCruiser GXL), yakıt gereksinimi en iyi ihtimalle önemsiz olabilir ve en kötü ihtimalle haftada birkaç dolar fazla olabilir.

Yakıt maliyetleri

Land Cruiser, 3.3 litrelik çift turboşarjlı V6 dizel motorla çalıştırılıyor. (Resim: Brett ve Glen Sullivan)

Toyota, 300 litrelik çift turboşarjlı V3.3 dizel motoruyla LandCruiser 6'ün 8.9 kilometrede ortalama 100 litre yakıt tükettiğini iddia ediyor.

Nissan, 5.6 litrelik benzinli V8'in ortalama 14.0 L/100 km yakıt tükettiğini söylüyor.

Akaryakıt fiyatlarının şu anda yüksek (ya da daha doğrusu fahiş) olduğunu ve dizelin her zamanki yüksek maliyetinin değiştiğini ve benzinin daha pahalı hale geldiğini lütfen unutmayın. Bu, yalnızca yüksek fiyatlardan ve yüksek yakıt tüketiminden değil, aynı zamanda minimum 95RON (birinci sınıf kurşunsuz benzin) gerektirmesi gerçeğinden de zarar gören Patrol'e yardımcı olmuyor.

GXL sahibine kıyasla Patrol sahibine maliyeti ne kadar olacak? Aslında pek değil.

Veriler, yılda ortalama 12,000 1.80 km sürüşe dayanmaktadır. Dizel yakıtın ortalama fiyatına litre başına 1.90 dolar, premium kurşunsuz benzinin litre başına XNUMX dolar diyelim.

Patrol, 5.6 litrelik V8 benzinli motorla donatılmıştır. (Resim: Brett ve Glen Sullivan)

İlk önce Devriye. Yılda 12,000 km'de 1680 litre içecek ve yıllık yakıt faturası 3192 dolar olacaktır.

LandCruiser, 1068 ay boyunca (aynı mesafenin 12 km olduğu varsayılarak) 12,000 litre dizel tüketecek ve bu da yıllık 1922.40 dolara mal olacak.

Bu, yakıt faturalarındaki yıllık farkın 1269.60 dolar olduğu anlamına geliyor. 

Fakat bekle! Patrol'ün LandCruiser'dan 19,630 $ daha ucuza mal olduğunu hatırlıyor musunuz? Onu bankaya koyun ve Devriyeyi bir servis istasyonuna her götürdüğünüzde çıkarın; tükenmesi şaşırtıcı bir 15 buçuk yıl sürecektir.

Yakıtla ilgili diğer haberlerde, Patrol, LandCruiser'ın 140 litresine kıyasla 110 litrelik daha büyük bir yakıt deposuna sahip (çünkü buna ihtiyacı var). Ortalama yakıt tüketimine göre menzil LandCruiser için 1236 km, Patrol için ise 1000 km'dir.

Mülkiyet maliyeti

LC300, beş yıllık/sınırsız kilometre garantisiyle birlikte gelir. (resim: Dean McCartney).

Toyota, beş yıllık tavan fiyatlı servis programı kapsamında her servis için 375 $ ücret alıyor. Bu her servis için geçerlidir ve her 10,000 km'de veya altı ayda bir buna ihtiyacınız vardır.

Standart servisin (artı ilave parça sıvıları) yıllık ücreti 750$'dır. Üç yıllık fatura en az 2250 dolar olacak.

Eğer 10,000 km'den fazla yol kat ettiyseniz, Nissan Patrol size yılda bir servise mal olabilir. Nissan ilk yıl için 393 dolar, ikinci yıl için 502 dolar ve üçüncü yıl için 483 dolar ücret alıyor. Altı yıllık tavan fiyat programının sonraki yılları 791 Dolar, 425 Dolar ve 622 Dolardır. Fren hidroliği değişimleri, her iki yılda bir gereken, tanesi 72 ABD doları tutarında isteğe bağlı bir servis olarak listelenir.

Üç yıl boyunca 1425 dolara bakıyorsunuz (artı çirkin yüzünü gösteren ne varsa).

Patrol serisi beş yıllık sınırsız kilometre garantisiyle birlikte gelir.

Toyota'nın beş yıllık, sınırsız kilometre garantisi vardır ve servise bir Toyota bayisinde devam etmeniz durumunda garanti yedi yıla kadar uzatılabilir. Satın alınabilmesine rağmen Toyota'nın ücretsiz bir yol yardımı programı yoktur.

Nissan'ın ayrıca beş yıllık/sınırsız kilometre garantisi vardır, ancak bu süre zarfında ücretsiz yol yardımı da eklenir.

Servis faturası dikkate alındığında Patrol'ün üç yıllık sahip olma ve yakıt maliyeti 11,001$'dır. LandCruiser'ın fiyatı 8017 dolardır.

Aradaki fark 2984 dolar, bu da Patrol'ün üç yıl boyunca çalıştırılmasını LandCruiser'dan çok daha pahalı hale getiriyor.

Ve satın alma fiyatındaki en önemli farka dönelim. LandCruiser GXL yerine daha ucuz olan Patrol Ti'yi seçerek elde ettiğimiz 19,630 $'lık "tasarruf" sayesinde, oldukça fazla "boş" zamanımız var.

Bu, satın alma bedelinden tasarruf ederseniz aradaki fiyat farkının ödenmesinin 6.5 yıl süreceği anlamına geliyor.

Вердикт

Hiçbir şey ilk bakışta göründüğü gibi değildir. Patrol, LandCruiser'a pahalı bir alternatif olarak aşırı derecede pahalı olabilir, ancak aslında finansal açıdan çok daha çekici.

11 yıl boyunca Devriye'de yaşayabilir, yakıt susuzluğunuzu giderebilir ve fiyat farkı uçup gitmeden daha sık benzin istasyonuna gidebilirsiniz.

Artık yakıt canavarı uykuya yatırıldığına göre, iş çoğunlukla aracın kullanılabilirliğine (hem Patrol'ün hem de 300'ün makul bir gecikme süresi var) ve hangisini tercih edeceğinize bağlı.