Test sürüşü Renault Arkana: maliyetler, sorunlar, izlenimler
Renault Arkana, turbo motorun ve CVT'nin güzelliği, mükemmel ayarı ve sürücülerin garantili ilgisidir. Uzun bir testten sonra bir coupe crossover'ın özelliklerini analiz ediyoruz
Bu, Rusya'daki markanın en güzel arabası. Mütevazı arabaların sürücüleri ve premium geçit sahipleri ona bakıyor. Ancak ikincisi utangaç bir şekilde geri dönüyor, çünkü statüleri bir bütçe markasının arabasına hayran kalmalarına izin vermiyor. Ama öyle oldu ki, bir coupe-crossover'ın klasik formlarından uzağa gidemezsiniz. Yani uzaktan bakarsanız BMW X6'yı görüyorlar - Mercedes GLC Coupe, hatta Haval F7.
Daha sonra tüm dikkat, LED bumerang farlara ve muhteşem kırmızı stop lambalarına gidiyor, o zaman yollarda artık hiçbir şeyle karıştırılamaz. Ve sadece sonunda Fransız markasının etiketini görüyorsunuz.
Gerçekten şık bir otomobil ve bakmak bir zevk. Pahalı konfigürasyonlara dahil olan çantanızdaki kullanışlı bir akıllı anahtarla bunu yapmak iki kat daha keyifli. Araba kilitleri açarak tepki veriyor ve yolcu bölmesinden çıkarken kapıları kilitliyor, hoş bir bip sesiyle vedalaşıyor ve farları girişe kadar eşlik ediyor. Böyle bir endişe sevgiye neden olmazsa, o zaman bir kalbin yok demektir.
Arkana'yı, 1,3 hp kapasiteli 150 litrelik turbo motor olan dört tekerlekten çekiş ile test ettik. ve yedi vitesli bir otomatiğin davranışını simüle eden bir CVT X-Tronic varyatörü. Hoş ve önemli özelliklerden - spor moduna geçme özelliğine sahip sürüş stillerini seçmek için bir sistem ve bir kör nokta izleme sistemi ve Yandex.Auto, Apple CarPlay ve Android Auto ile bir multimedya sistemi. Tüm bunlar en üst sürümde 19 dolara.
Bu durumda, bazı seçenekler acısız bir şekilde terk edilebilir. Örneğin, atmosferik iç aydınlatma veya çok yönlü bir kamera olmadan kolayca yapabilirsiniz. O zaman Stil konfigürasyonundaki araba, önden çekişli versiyon için 17 $ ve dört tekerlekten çekişli versiyon için 815 $ 'a mal olacak.
Arkana örneğinde, insanlar en çok ambalaj ve dolgu arasındaki tutarsızlıktan hayal kırıklığına uğruyorlar - derler ki, içeride her şey çok basit. Bu durumda fiyat etiketine tekrar bakmanızı ve sonuçta bunun bir bütçe markası olduğunu hatırlatmak isterim. Modelin hedef kitlesi, seçenekler ve malzemeler için fazladan birkaç yüz bin ödemeye hala hazır değil. Daha fazlasına ihtiyaç duyanlar için, Renault amiral gemisi Koleos crossover'a sahip.
Bu nedenle, fiyatı için Arkana salonu iyi görünüyor. Rahat koltuklar, gösterge panelinde sert ama hoş görünümlü plastik, rahat direksiyon simidi. En basit, fırfırlar yok, ısıtmayı ayarlamak için bükülmeler. Küçük eşyalar için yer ve cep telefonu için yer vardır. Elbette, EasyLink multimedya sistemine ve dokunmatik ekrana sahip versiyonlar daha zengin görünüyor ve cep telefonuyla birleştirilebilen bir araba sürmek çok daha kullanışlı.
Apple CarPlay ve Android Auto'ya ek olarak, crossover yerleşik bir Yandex.Avto arayüzüne sahip, ancak bağlanması çok zaman alacak. Bir akıllı telefonla tanıştığınızda, sistem varsayılan arayüzü seçmeyi önerir, ancak daha sonra farklı bir sistemin nasıl atanacağını anlamak çok zordur. Sistemle iletişimin her adımını adım adım özetleyen 125 sayfalık Talmud da yardımcı olmayacak. Ve asıl olay, Yandex.Telephone'nin sahibinin Arkana'nın Yandex.Auto modunda onunla çalışmasını hiçbir zaman sağlayamamış olmasıdır.
Ayrıca bütçe dokunmatik ekranın özelliklerine alışmanız gerekecek. Ana ünite birkaç ay boyunca birkaç kez dondu ve ekrana ve düğmelere basmaya yanıt vermedi. Onu canlandırmak için, arka arkaya birkaç kez arabayı kapatıp çalıştırmak gerekiyordu. Ve bir kez, arabayı çalıştırırken, büyük dokunmatik ekran başlamadı ve sadece yarım saatlik yolculuktan ve bir sonraki yeniden çalıştırmadan sonra hayata geçti. Erken Lada XRAY'deki tüm bu yetenek setiyle ilgili sorunları hemen hatırlıyorum. Ancak her şey yolunda giderse, iyi çalışacaktır ve Yandex, navigasyonun bildirimleri sırasında müziğin biraz sesini bile kapatacaktır.
Arkana'nın bir diğer güçlü noktası, turbo motor ve CVT'nin dengeli çalışmasıdır. Bu çift, herhangi bir düşüş olmadan çalışır, motor, gaz pedalına basmaya hızlı ve yumuşak bir şekilde yanıt verir. Böyle bir araba 10,5 saniyede yüze kadar hızlanır - bu, pervasızlığa ve keskin dönüşlerin yanı sıra viraj alırken hissedilen hafif rulolara atılmaz. Ancak kentsel koşullarda ve bu tür parametreleri geçerken hızlanma için fazlasıyla yeterli. Bu arada, hız sabitleyici burada da gayet iyi.
Arzu ederseniz, gerçekten göze çarpan ve nominal olarak değil, arabanın karakterini değiştiren bir spor moduna geçebilirsiniz. Tasarruf etmeye çalışmadan ortalama şehir içi yakıt tüketimi 8 kilometrede yaklaşık 100 litre idi. Motor hem 95. hem de 92. benzini tüketir ve prensip olarak daha ucuz yakıta geçerken ünitenin çalışmasında hiçbir şey değişmedi. Servis aralığı da yakıt türüne bağlı değildir - aynı 15 bin kilometre.
Kendilerini turbo motorun güvenilirliğine hiçbir şekilde ikna edemeyenler için cephanelik, hem "mekanik" hem de aynı varyatörle eşleştirilmiş, 1,6 hp kapasiteli klasik 114 litrelik emişli bir motora sahip. Doğru, buradaki dinamikleri unutmanız gerekecek - 100 km / s hıza çıkmak yaklaşık 13 saniye sürecektir.
Arkana ile ilgili şikayetler arasında yeterince geniş olmayan iç kısım ve arkadaki alçak tavan vardı. Oldukça uzun yolcuları sürdükten sonra, bazıları gerçekten çatı ile temasın eşiğindeyken herhangi bir şikayet duymadım. Ama burada zaten bir zevk meselesi - güzel bir coupe veya örneğin sert ve uzun bir Duster. Ek olarak, Arkana, ne derse desin, oldukça büyük bir bagaja sahip, benim durumumda bisiklet ve diğer spor ekipmanlarının taşınmasıyla soruları kapattı.
Şimdi Arkana, Rusya'daki en popüler 25 modelin son pozisyonunu elinde tutuyor, yani araba en azından fark edildi, ancak gerçek bir çok satanlar olmadı. Ancak Renault Kaptur masadan kayboldu ve marka için bu bir uyandırma çağrısı olmalı. Yakında güncellenen Kaptur, daha modern bir salona sahip olacak pazara girecek ve burada marka hayranlarının seçimi daha da karmaşık hale gelecektir. Bir gün Moskova'da da tescil edilecek olan ikinci Duster'da indirim yapmayın. Bu arada Arkana, stil, rahatlık ve hatta değer önerisi açısından bu üçlüde açık bir favori.
