Neden bazı sürücüler bujileri deler?
Içerik
Her sürücü arabasının daha iyi sürmesini ister. Sürücüler ek yedek parça satın alıyor, ayar yapıyor ve yakıta katkı maddeleri ekliyor. Tüm bu manipülasyonlar arabanın performansını artırmaya hizmet ediyor. Ayarlama açısından en son ve trend yeniliklerden biri bujilerin delinmesidir. Nedir ve bu teknolojinin prensipte çalışıp çalışmadığını yazımızda ele alacağız.
Neden bazı sürücüler bujileri delmeleri gerektiğini düşünüyor?
Yarış takımlarının mekaniğinin bu şekilde davrandığına dair bir görüş var. Elektrotun üstüne küçük bir delik açtılar. Pilotların subjektif değerlendirmelerine ve motor performans göstergelerine göre otomobilin gücünde bir miktar artış görüldü. Ayrıca birkaç atı "ekleyen" yakıtın daha doğru bir patlaması da vardı.
Yerli sürücüler, ön hazne buji teknolojisinde bu teorinin bir başka onayını buldu. Ancak bujilerin türü bile değil, motorun yapısı daha muhtemeldir. Ön hazneli bujilerde, yakıt karışımının ilk ateşlenmesi ana silindirin içinde değil, bujinin bulunduğu küçük bir haznede meydana gelir. Bu, jet nozulunun etkisini yaratır. Yakıt küçük bir odada patlar ve basınçlı bir alev akışı dar bir delikten ana silindire doğru patlar. Bu, motor gücünü artırır ve tüketimi ortalama %10 oranında azaltır.
Bu iki tezi temel alan sürücüler, bujilerin elektrotlarının üst kısmında büyük miktarda delikler açmaya başladı. Bazıları yarışçılardan bahsetti, diğerleri ise böyle bir ayarın sıradan bir bujiyi ön hazneye dönüştürdüğünü söyledi. Ancak pratikte her ikisi de yanılıyordu. Peki değişen mumlara gerçekte ne oluyor?
Bu prosedür gerçekten yanma verimliliğini artırıyor mu?
Bu konuyu anlamak için içten yanmalı bir motordaki yakıtın yanma döngüsünü anlamanız gerekir.
Böylece yakıt karışımının patlaması her yanma odasında belirli bir basınç altında meydana gelir. Bu durumda bir kıvılcımın ortaya çıkması gerekir. Elektrik akımının etkisi altında mumdan oyulmuş olan budur.
Bujiye yandan bakarsanız, iki elektrot arasında bir kıvılcım oluştuğu ve belli bir açıyla ondan uzaklaştığı anlaşılır. Bazı araba tamircilerine ve tamircilerine göre elektrotun üst kısmındaki delik yoğunlaşıyor ve kıvılcımın gücünü artırıyor gibi görünüyor. Yuvarlak bir delikten neredeyse bir demet kıvılcımın geçtiği ortaya çıkıyor. Bu arada, otomobil meraklılarının geleneksel bujileri ön hazneli bujilerle karşılaştırırken kullandıkları argüman tam da budur.
Peki pratikte ne olur? Gerçekten de birçok kişi, motor gücünde ve aracın yolda tepkisinde hafif bir artış olduğunu belirtiyor. Hatta bazıları yakıt tüketiminin düştüğünü bile söylüyor. Genellikle bu etki 200 - 1000 km sonra kaybolur. Ancak bu tür delme gerçekte neyi başarıyor ve motor özellikleri neden zaman içinde önceki seviyelerine dönüyor?
Çoğu zaman bu, yarışçıların gizli teknolojisini kullanarak bujide delik açmakla değil, onu temizlemekle ilişkilidir. Belki elektrottaki delik motor gücünde küçük bir artış sağlıyordur. Belki de geçmişteki mekaniğin yarış arabalarının performansını biraz artırmak için yaptığı şey buydu. Ancak bu etki çok kısa vadeli ve önemsizdir. Ve istikrarlı bir çalışma mekanizmasına yapılan herhangi bir müdahale gibi, bu teknolojinin de dezavantajları vardır.
Teknoloji neden üreticiler tarafından uygulanmıyor?
Peki bu teknoloji neden faydalı değil, hatta zararlı? Otomobil fabrikalarının bunu sürekli olarak kullanmasını engelleyen şey:
Bir araba motoru, belirli yükler ve çalışma özellikleri için tasarlanmış karmaşık bir mühendislik birimidir. Onu öylece alıp düğümlerinden birini tamamen değiştiremezsiniz. Bu nedenle, hemen yukarıda, içten yanmalı motordan ayrı bir bujiden değil, ön odacıklı motordan bahsettik.
Yeni tip bujilerin kullanılması, tüm içten yanmalı motor tipleri için hassas hesaplamalar ve ölçümler gerektirecektir. Bu durumda mumları birleştirme ilkesi mantıklı olmayacaktır.
Elektrotun üst kısmının yapısının değiştirilmesi, elektrotun hızla yanmasına ve parçalarının motorun içine girmesine neden olabilir. Bu, motorun kısmi veya büyük onarımı ile doludur.
Teknolojinin kendisi kıvılcımın yönünün değişeceğini varsayıyor ve bu da bizi ikinci noktaya getiriyor.
Basitçe söylemek gerekirse, üreticinin bu tür ürünleri üretmesi karlı değildir. İlk olarak, potansiyel olarak tehlikelidir. İkincisi, uygulanması, motorun iç bileşenleri üzerindeki yüklerin değiştirilmesini veya yeniden hesaplanmasını gerektirecektir. Son olarak, pratikte bu önlem çok kısa süreli bir güç artışı etkisi sağlar. Bu tür bir "oyun" muma değmez.
Bu arada, geçen yüzyılın ortalarından itibaren otomobil tamircileri bu teknolojiyi tam da kısa vadeli etkisi nedeniyle kullanabiliyordu. Yani yarış sırasında motor gücünde gerçek bir artış sağladı. Yarışmanın bitiminden sonra arabanın motoru her halükarda kapsamlı bir bakımdan geçirilecekti. Bu nedenle hiç kimse bu yöntemi özellikle sivil taşımacılıkta sürekli olarak uygulamaya koymayı düşünmedi.
