Dodge Challenger SRT8 test sürüşü: ortalama kilometre

Evasion Challenger ve Hemi motoru - bu kombinasyon, arka tekerleklerin etrafındaki mavi duman bulutları ile egzoz borularının uğursuz sesini çağrıştırıyor. 70'lerin başındaki ikonik araba geri döndü ve onunla ilgili her şey (neredeyse) zaman gibi görünüyor.

Bu hikayenin başında Bay Kowalski'yi kesinlikle hatırlamalıyız. Bununla birlikte, bu film kahramanı olmadan, Dodge Challenger ketçapsız bir hamburger gibi görünürdü - fena değil, ama bir şekilde bitmemiş. Kült film Vanishing Point'te Barry Newman, beyaz bir 1970 Challenger Hemi ile batı eyaletlerini boydan boya kateder ve Denver'dan San Francisco'ya olan mesafeyi 15 saatte kat etmesi gerekir. Polisle yapılan cehennem gibi kovalamaca ölümcül bir şekilde sona erdi - yolu kapatan iki buldozerin çarpması sonucu güçlü bir patlama. Kowalski'nin bir araba satıcısı olarak kariyerinin sonuydu, ancak Challenger'ı değil. Film yapımcıları, Dodge'un muhteşem bir felaket dizisi için çok pahalı bir yatırım olduğuna karar verdiler, bu yüzden aslında eski bir 1967 Chevrolet Camaro ile dolu.

Daha da önemlisi, Challenger gerçek hayatta kariyerine devam ediyor. Mevcut Challenger halefinin ilk üniteleri aynıdır ve 6,1 litrelik sekiz silindirli bir motor olan Hemi serisindeki en güçlü motora sahiptir. Şanzıman altı ileri otomatiktir. Bu yıl kaputun altında altı silindirli motorlarla daha uygun fiyatlı modifikasyonların piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Aile özellikleri

Turuncu lake ve siyah uzunlamasına şeritler doğrudan 70'lerin efsanevi prototipinden alınmıştır. Tasarımcı Chip Fuus tarafından yaratılan ve bugün sadece hevesli koleksiyoncuların garajlarında yaşayan klasiklerin güncellenmiş bir versiyonu gibi görünen gövde kalıpları için de durum aynı. Ölümcül bağnazları rahatsız edebilecek şey, yeni Challenger'ın kompakt selefinden kıyaslanamayacak kadar daha büyük ve daha ağır olmasıdır. Avantajları nelerdir - bu arabanın hiçbir yerde fark edilmeme olasılığı, çıplaklar plajının ortasında bir kral pengueninin varlığını fark etmemek kadar önemsizdir. Güçlü 20 inç jantlar ve ön kapaktaki krom Hemi 6.1 yazısı çok net bir dil konuşuyor - bu saf Amerikan Gücü.

Başlat düğmesine bastığınızda, Amerikan otomobil gelişiminin en çılgın dönemine ait anıların hemen zihnini ele geçirmesini bekleyebilirsiniz. Ancak, olan tam olarak bu değil... Kültürlü bir modern osmak "çeyrek tur boyunca yanar", ardından ölçülü gevezelikler ve mükemmel derecede sakin aylaklık gelir - efsanevi Hemi'nin orijinal, kelimenin tam anlamıyla hayvani tavırlarıyla hiçbir ilgisi yoktur. eski güzel günler.

Eski güzel günler

Devir saati ibresinin kırmızı sınırı göstermesi için gaz pedalına hafif bir dokunuş yeterli oluyor ve 70'lerin genleri kendini göstermeye başlıyor. Motor, nostaljik şarkısını ustaca icra ediyor - modern gereksinimlerle biraz boğuk ama oldukça duygusal. Egzoz sisteminden vites büyütürken, ehliyetli bir arabada halka açık yollarda son susturucuların gerekli olmadığı yılların sesini bile duyabilirsiniz.

Üstelik Challenger, ölçüm ekipmanımıza göre, selefini kıskandıran bir hızla - durmadan 5,5 km / saate 100 saniye - ilerliyor. Azami hız elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmıştır ve Challenger buna kıskanılacak bir hız ve kolaylıkla ulaşır. Otomatik şanzıman, görevlerini neredeyse fark edilmeden, ancak en yüksek kalitede yerine getiriyor ve D konumu seçimi oldukça yeterli. Ancak, kokpitteki akustik ortamı kontrol etme yeteneği nedeniyle manuel şanzıman da çok tatmin edici.

Amerikan arabaları için hızlanma performansı belki de en önemlisidir, bu nedenle gösterge panelinde güzel bir Performans Ekranına sahip olmak yersiz görünüyor. Üzerinde 0'dan 100 km/h'ye hızlanma sürenizi veya durağan kalkışlı klasik çeyrek mili görebilirsiniz, gerekirse yanal hızlanma ve fren mesafesi gibi parametreler bile vardır. Söz konusu yardım ekranı bir yana, Challenger'ın içi oldukça basit görünüyor - iyi tasarlanmış bir iç mekana ve şaşırtıcı derecede rahat koltuklara sahip, ancak unutulmaz bir atmosfere sahip basit, modern bir otomobil.

Geçmiş dönem

Yakından bakarsanız, bir spor arabaya bindiğinizde neredeyse hiç aklınıza gelmeyen bir şeyi anlayabilirsiniz. Evet, hata yok - direksiyon simidinin arkasında sol taraftaki dönüş sinyallerini ve silecekleri kontrol eden kol, Mercedes'in evrensel parçalarından biridir. Ve şaşılacak bir şey yok - bu Dodge'un çarşaflarının altında Mercedes'in birçok unsuru var, çünkü tasarımında henüz kimse devler arasındaki boşluğa inanmadı. Chrysler ve Daimler.

Alman kökleri en çok şaside belirgindir - çok bağlantılı arka süspansiyon E-Serisi'ninkine çok benzer ve Challenger'a tamamen sorunsuz bir sürüş sağlar. Arabanın tepkileri öngörülebilir ve yönetilebilir ve kaputun altındaki büyük bir at sürüsünün öngörülemeyen sonuçları ESP sistemi tarafından anında engelleniyor. Bununla birlikte, mühendisler, sürücü tarafında özgürlük için gerekli alanı vermeyi ihmal etmediler - sonuçta, kıçı asla kendiliğinden ön tarafı geçmek istemeyen bir Muscle Car kullanmak isteyen neredeyse hiç kimse yok ...

evcilleştirme

Stuttgart'tan Detroit'e gönderilen kesin bir teknolojik yetkinlik enjeksiyonu, sürüş konforunda eşit derecede etkileyici sonuçlar üretir.

Düşük hızlarda, dev silindirler hala daha kötü etkilere neden oluyor, ancak hız arttıkça görgü kuralları giderek daha iyi hale geliyor - bakımsız yollarda bile sürüş o kadar uyumlu ki, Challenger bir sürü önyargıyı yok edebiliyor. Amerikan arabalarına. Bu olumlu tabloyu tamamlayan, 500 kilogramlık taşıma kapasitesine rağmen fren sisteminin performansının termal stres altında azalmadığını açıkça gösteren auto motor und sport'un ölçümleridir. Ancak hantal bagaj, uzun yolculuklar için iyi bir uygunluktan bahsediyor (ancak bu, oldukça aşırı yakıt tüketimi ve yeniden şarj edilmeden düşük kilometre performansı hakkında pek söylenemez).

Vahşi ve dizginsiz prototip, karaktere sahip ikonik bir spor coupe'ye dönüştü: tabiri caizse Amerikan tarzı Mercedes CLK. Ancak bu, Kowalski'nin ondan kesinlikle hoşlanacağı gerçeğini değiştirmez. Dahası, Challenger'ın yeni versiyonu muhtemelen Denver'dan San Francisco'ya olan yarışı 15 saatten daha kısa sürede tamamlayacak ...

metin: Getz Katmanı

fotoğraf: Ahim Hartman

teknik detaylar

Dodge Challenger SRT8
Çalışma hacmi	-
Güç	425 k. İtibaren. 6200 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	40 m
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	17,1 l
Taban fiyat	53 900 euro