Dodge Challenger SXT 2016 incelemesi

İlk görüşte bir arabaya aşık olmak mantıksız, saçma ve geçiminizi arabalardan sağlıyorsanız profesyonelliğe aykırıdır.

Ama bazen yapabileceğin hiçbir şey olmuyor. Dünyanın en araba çılgın şehirlerinden biri olan Los Angeles'ta test ettiğimiz acımasız siyah ve mavi Dodge Challenger'a ilk bakışımda kalabalık bir otoparkla karşılaştım ve görebildiğim tek şey rengi ve tavan çizgisiydi. ama bu yeterliydi.

Bu arabanın tasarımında güçlü ve kuvvetli bir şey var - tuhaf genişlik, ortalama burun, sert görünüm - ve akla tek bir kelimeyi getiriyor: sert.

Elbette güçlü arabalar böyle olmalı ve Challenger, geniş, düz bagaj kapağından yarış şeritlerine ve retro tarzı göstergelere kadar XY Falcon gibi kendi klasiklerimizin yankılarını taşıyor. İçinde olmak gerçekten kendinizi havalı ve biraz da tehlikeli hissetmenizi sağlıyor. Bu katil Dodge, Christopher Pyne'ı bile sert gösterebilir. Neredeyse.

Sihrin bir kısmı, tasarımcıların buna temel olarak arabanın cam alanını tanımlayan sera adını vermesidir. Challenger'ın, harika görünen ancak özellikle büyük, kalın A sütunları ve küçük, eğimli ön camı nedeniyle arabanın içini görmeyi zorlaştıran kavisli arka ucu olan küçük bir gövdesi var. Bu biraz Kylo Ren'in kaskıyla etrafta dolaşmaya benziyor; harika görünüyor ama pek pratik değil.

Sokakların bu tür arabalarla dolu olduğu Los Angeles'ta bile dikkat çekiyor.

Görünüş, elbette, güçlü bir araba için bile her şey değil ve bagajı açmaya gittiğimde parlaklığın bir kısmının kaybolması bir dakikadan az sürüyor (bunun şaşırtıcı derecede muazzam olduğu ortaya çıkıyor). Otomobille ilk fiziksel teması en iyi şekilde, Avrupa markalarından aldığınız kalite hissinin ve ağırlığın tam tersi olarak tanımlayabiliriz.

Challenger, kenarlarda biraz ince ve plastik bir his veriyor. Ne yazık ki bu izlenim, tanıdık ucuz Jeep düğmelerine ve benzer gösterge paneli hissine sahip olan iç mekan tarafından güçlendiriliyor (gerçi retro kadranlar yerinde ve harika görünüyor).

Elbette hiçbir Jeep'in sahip olmadığı şey bir Spor Parkur Paketi düğmesidir (bir Spor düğmesi de vardır, ancak tuhaf bir şekilde tek yaptığı çekiş kontrolünü kapatmaktır).

Bu, yalnızca Başlatma Kontrolünü kullanmanıza olanak vermekle kalmaz, aynı zamanda tüm seçenekler ve okumalar ekranının yanı sıra "Başlatma Modunu Etkinleştir" düğmesine basmadan önce "Başlatma RPM Ayarını" yapılandırma olanağı da sunar. Görünüşe göre Knight Rider'dan KITT saçma sapan konuşuyor ve bu, trafik ışıklarından hızla çıkma konusunda takıntılı olan ve dönüş yapmayı pek umursamayan Amerikalı sürücülerin olumsuz itibarına uyuyor. Veya sürüşle ilgili başka bir şey.

Ne yazık ki, kullandığımız SXT modelinde devasa 6.2kW süperşarjlı 8 litrelik Hellcat (evet, ona Hellcat diyorlar) V527 motor yok, bu da Ferrari ve Lamborghini'lerin güçsüz görünmesine neden oluyor. Kaputun altında, Başlatma Kontrolü şüphesiz unutulmaz bir deneyimdir; sizi sıfırdan 60 mil / saat hıza (ölçümlerine göre) 3.9 saniyede ve çeyrek mil mesafesini 11.9 saniyede ulaştırır.

Düz yolda hız sizin işinizse bu Challenger'a anında aşık olacaksınız.

Otomobilimiz, 3.6kW ve 6Nm üreten 227 litrelik Pentastar V363 ile yetinmek zorunda ki bu da böyle bir otomobilin hak ettiği değerin biraz altında. SXT yeterince istekli ve gücü sorunsuz bir şekilde sağlıyor, ancak bacak kurulumu çok fazla gürültü çıkarıyor (sanki egzoz notasını bir drag yarışı sahnesi sırasında Grease film müziğinden ödünç almışlar gibi) ve çok fazla değil. Daha. Hızlanma heyecan verici olmaktan çok yeterli ve 0-60 arası süre Hellcat'in 7.5 saniyesinin oldukça gerisinde kalıyor.

Bu giriş modeli versiyonunu Amerikalılara 27,990 ABD Doları (yaklaşık 38,000 ABD Doları) gibi düşük bir fiyatla sunabilen akıllı pazarlamacılar, bu arabanın gerçeklikten çok algıya yönelik olduğunu biliyor. Alıcılar, Challenger'da hızlı gitmekten çok, Challenger'da iyi görünmek istiyor. Bu arabadaki en iyi anlar düşük hızdayken, kendinize hayranlık duymak için camlı pencerelerin yanından geçerken ya da yabancıların ağzının açık kalmasını izlemek olacak.

İlk görüşte aşkı uyandırma yeteneği, bir araba için güçlü bir pazarlama aracıdır.

Sokakların bu arabalarla dolu olduğu Los Angeles'ta bile, dikkatleri üzerine çekiyor ve heyecan verici Koreatown semtinde, bilmedikleri türden bir kutup oteli olan çok popüler bir yer olan The Line'da en üst düzey park testini geçti. Buzdolaplarını açmanıza bile gerek yok. Park görevlileri her yanaştığımızda dillerini şaklatıyor ve tıslıyor, erkeksi arabayı seçtiğimiz için bizi tebrik ediyor, hatta insanların otelin ön avlusunda izleyebilmesi için arabayı yer altına koymak yerine "yukarı" koymaya tenezzül ediyorlardı.

Amerikan arabalarında sıklıkla olduğu gibi, Dodge'un da bize tuhaf gelen kusurları var; direksiyonu o kadar hafif ki neredeyse uzaktan kumanda sistemi gibi hissettiriyor; en iyi şekilde neşeli olarak tanımlanan bir sürüş ve bir şekilde hem aşırı dolu hem de dolu hissetmeyi başaran koltuklar gibi. yetersiz destekleyici.

Onu bir köşeye attığınızda, keskinliğine veya dokunsal geri bildirimine hayran kalmayacaksınız, ancak bunalmayacaksınız. Modern Amerikan arabaları dünya standartlarında ya da en azından uluslararası kabul görmüş standartlara her zamankinden çok daha yakın.

Dodge'un Avustralya'da zaten mevcut olduğunu öğrenmek sizi şaşırtabilir ve eğer öyleyse, gerçekten web sitelerini ziyaret etmelisiniz çünkü mevcut modellerin listesinin bulunduğu bir sekmeye gidip yalnızca bir tanesini, yani Journey'i bulmak çok saçma.

Şirketin Challenger yerine bu oldukça sıkıcı SUV'yi tek teklifi olarak seçmesi ilk başta kafa karıştırıcı görünebilir, ancak aslında mantık şaşırtıcı derecede basittir. Hemen hemen bir Fiat Freemont'a benzeyen Journey sağdan direksiyonluyken Challenger böyle değil.

Ama bu gelecekte ve Dodge Avustralya (diğer adıyla Fiat Chrysler Avustralya) bu arabayı uzaydan görülebilecek kadar buraya getirmek için elini o kadar yükseğe kaldırdı ki.

Şirket, şüphesiz mevcut olana, öncekine çok benzeyen yeni bir Challenger alabilirse, Avustralya pazarındaki profilini bir gecede değiştirecek. Ve eğer onları biraz ilgi çekici olmayan bir V40,000 ile bile 6 doların altına satabilirse, deli gibi satacaklar.

İlk görüşte aşkı uyandırma yeteneği, bir araba için güçlü bir pazarlama aracıdır.