Uzun Ömürlü Atlantique 2 Bölüm 2
ATL 2 uçağının STD 6'ya yükseltilmesi, Aeronaval'daki hizmetlerini yaklaşık 2035 yılına kadar uzatacaktır. Atlantique uçağı daha sonra Fransız deniz havacılığından kalıcı olarak emekli olacaktı.
Fransız deniz havacılığı için, standart 2 (STD 6) olarak adlandırılan Atlantique 6 denizaltı karşıtı devriye uçağının devam eden yükseltmesi, dünyanın hemen her köşesindeki koşullarda çeşitli savaş görevlerini yerine getirme yeteneğinde büyük ilerleme anlamına geliyor. Yalnızca Hexagon'da bulunan üslerden değil, aynı zamanda denizaşırı bölgelerde (outremer) ve dost ülkelerde (Kuzey Afrika) faaliyet gösterme yeteneği ve gerçek çoklu görev, onları güçlü ve etkili silahlar haline getirir.
Atlantique 2'nin STD 6 seviyesine planlı yükseltmesi hakkında ilk bilgi 2011'de zaten açıklanmıştı. Önceki STD 5'te olduğu gibi (daha fazla ayrıntı WiT 4/2022'de), tüm yükseltme süreci iki aşamaya bölündü. Bunlardan ilki, “sıfır aşama” olarak anılır ve o dönemde halihazırda devam etmekteydi ve modernizasyonun hedefleri ve zamanlaması ile ilgili bir risk analizinin yanı sıra bir fizibilite çalışmasını içeriyordu. Sözleşmenin bir sonraki aşamasının - "aşama 1" - "aşama 0"ın uygulanmasından sonra yapılan varsayımlara dayalı olarak "fiziksel" işlerle ilgili olması gerekiyordu.
Yeni sürüm - standart 6
O dönemde ATL 2'deki Iguane radarlarını önümüzdeki beş yıl boyunca desteklemek üzere yeni bir sözleşme imzalayan Thales, eş zamanlı olarak havadan radar için geliştirilen çözüm ve teknolojileri kullanarak aktif bir antenden bu sınıfta yeni nesil bir istasyon üzerinde çalışıyordu. RBE2-AA çok amaçlı Rafale. Sonuç olarak, örneğin yeni ATL 2 radarı, henüz deniz devriye uçaklarında kullanılmayan bir havadan havaya menzile sahip olacak.
Modernizasyon aynı zamanda bilgisayarların değiştirilmesini ve yeni Thales STAN (Système de traceement acoustique numérique) sonobuoy kontrol sisteminin bir parçası olarak akustik sinyallerin tamamen dijital olarak işlenmesine geçişi de içeriyordu. Bu değişiklikler, analog şamandıraların aşamalı olarak kaldırılması ve yeni nesil tamamen dijital aktif ve pasif şamandıraların tanıtılması nedeniyle gerekliydi. Diğer bir "Aşama 1" görevi, FLIR Tango optoelektronik kafasına yerleşik termal görüntüleme kamerasını yükseltmekti. Afrika'daki (Sahel'den Libya'ya) ve Orta Doğu'daki (Irak, Suriye) operasyonlar, hem görünür hem de kızılötesi görüntüleri yakalayabilen bu tür yeni bir cihaza olan ihtiyacı göstermiştir. Tamamen yeni bir savaş başlığının takılması, makinenin ağırlık dağılımında ve aerodinamiğinde bir değişikliğe yol açabileceğinden, mevcut savaş başlığının yükseltilmesine veya sağda arka gövdede bulunan ikinci bir yenisinin kullanılmasına karar verildi. yanda, dört şamandıra rampasından birinin yerine.
Bir sonraki iyileştirme paketi, o sırada Fransız deniz havacılığının ATL 2 ve Falcon 50 uçaklarında kullanılan Aviasat uydu iletişim sistemi ile ilgiliydi. 2011 yılında geliştirilmiş, daha önce kullanılan Iridium uydu telefonlarının yerini almıştır (yedek olarak tutulmuştur). Bu, Iridium'dan çok daha yüksek bant genişliği ile şifreli ses ve IP veri iletişimi sağlayan çıkarılabilir bir anten/uzaktan kumanda kitidir. Kit, manyetik anomali dedektörü (DMA) anteni bir uydu çanağı ile değiştirilerek birkaç saat içinde kurulur. Deniz havzaları üzerinden uçuşlar durumunda, karadaki operasyonlar için en uygun çözüm, ekipler tarafından eleştirildi. Yeni seçenek kapsamındaki varsayımlara göre, “1. aşama” çerçevesinde, Aviasat sistemine yükseltilmiş bir VHF / UHF telsiz iletişim sistemi eklenmelidir.
Geliştirilmekte olan varsayımlar, Aéronavale'nin DDM (Détecteur de départ) füze uyarı cihazları gibi öz savunma cihazlarının yanı sıra işaret fişekleri ve dipoller kurma talebini hesaba katmadı. Şimdiye kadar, kısa menzilli uçaksavar füzelerine karşı korunmak için ATL 2 uçağı, muharebe görevleri sırasında sadece orta irtifalarda uçtu.
2018 yazında kabul edilen 2019-2025 için silahlı kuvvetler LPM (Loi de programmation militaire) için ekipman satın alma programı, başlangıçta yalnızca 11 ATL 2'nin yeni standarda modernizasyonunu üstlendi. STD 2018'e ulaşma zamanı. Daha önce optoelektronik kafalarla donatılmış ve lazer güdümlü bombaları taşımak üzere uyarlanmış Fox varyantının üç uçağı da STD 6'e yükseltilecekti. Kalan dört uçak STD 18'da bırakılacaktı. Paralel olarak , filo hizmet ömrünü uzatmak için yedek parça satın aldı. Almanya ve İtalya'da ATL 22 operasyonu, yani. eskiden ATL 21 kullanıcısı olan ülkelerde.
4 Ekim 2013'te Dassault Aviation ve Thales, Silahlanma Genel Müdürlüğü (DGA, Direction générale de l'armement) tarafından ATL 2 yükseltme programını STD 6 varyantına uygulamak üzere resmi olarak görevlendirildi.Bilgi işleme yazılımı ve SIAé (Service industriel de l'aéronautique) tedarik operatör konsolları ve bir onarım üssünün mevcudiyeti için. Sözleşme bedeli 400 milyon euro idi. Ona göre, Dassault Aviation'ın yedi uçağı modernize etmesi gerekiyordu ve SIAé - kalan 11. İlk yedi uçağın teslim tarihi 2019-2023 için planlandı.
ATL 6 M2 deniz karakol ve denizaltısavar uçakları STD 28'e yükseltildi.
Sipariş edilen modernizasyon programı, aracın yapısal elemanlarını veya tahrikini ilgilendirmiyor, sadece yeni sensörler, donanım ve yazılımların yanı sıra insan-makine arayüzleri aracılığıyla savaş yeteneklerini artırdı. Dört ana alanda ekipmanın modernizasyonu için sağlanan uygulama için kabul edilen işin kapsamı:
❙ X-bandında çalışan aktif bir anten (AFAR) ile yeni Thales Searchmaster radarının entegrasyonu;
❙ yeni denizaltı karşıtı savaş kompleksi ASM'nin ve buna entegre edilmiş, en son sonar şamandıralarıyla uyumlu dijital akustik işleme sistemi STAN'ın kullanılması;
❙ 3 yükseltilmiş ünitenin tamamında yeni bir L20 WESCAM MX18 optoelektronik başlığın kurulumu;
❙ taktik durumun görselleştirilmesi için yeni konsolların kurulumu.
