Dornier Do 217 gece ve denizde, bölüm 3
Pilotlar, aşırı yüklü avcı uçaklarının zorlu kalkış ve inişlerini eleştirirken, yeni uçaklara pek ilgi yoktu. Çok az güç rezervi havada keskin manevralar yapmayı imkansız hale getirdi ve tırmanma ve hızlanma oranını sınırladı. Yük taşıyan yüzeydeki yüksek yük, hava muharebesinde gerekli manevra kabiliyetini azalttı.
1942 yazında 217 J'ye kadar I., II'de hizmete başladı. ve bireysel filoların ekipmanını oluşturdukları IV./NJG 3. Bu araçlar aynı zamanda Macaristan topraklarında faaliyet gösteren muharebe eğitim birimi NJG 101'e de gönderildi.
Çünkü Do 217 J, boyutundan dolayı, batarya gövdesine Schräge Musik gibi dört hatta altı adet 151 mm MG 20/20 topu yerleştirmek için iyi bir temel oluşturuyordu. Eylül 65'de Do 70 J-1942, W.Nr.'nin ilk prototipi, topların uçuş yönünde 217-1°'lik bir açıyla yukarı doğru ateşlenmesiydi. 1364 bu tür silahlarla. Uçak, 1943 yılının başına kadar III./NJG 3'te başarıyla test edildi. Schräge Musik silahlarıyla donatılmış üretim uçaklarına Do 217 J-1/U2 adı verildi. Bu uçaklar, Mayıs 1943'te Berlin'e karşı ilk hava zaferini kazandı. Araçlar başlangıçta 3./NJG 3, ardından Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ve NJG 100 ve 101 ile donatıldı.
1943'ün ortalarında Do 217 N-1 ve N-2 gece avcı uçaklarının yeni modifikasyonları cepheye ulaştı. Bu uçaklar DB 603 sıralı motorlarla donatılmıştı. Uçaklar NJG 2, NJG 3, NJG 100 ve NJG 101'e tedarik edildi. 17 Ağustos 1943'te 217'ye kadar J/N, Amerikan dörtlüsüne karşı rutin bir operasyona katıldı. motorlu bombardıman uçakları Schweinfurt'taki bir rulman fabrikasına ve Regensburg'daki Messerschmitt uçak fabrikasına saldırıyor. NJG 101 mürettebatı önden saldırılar sırasında üç B-17'yi düşürdü ve Fw. I./NJG 6'dan Becker aynı türden dördüncü bir bombardıman uçağını düşürdü.
NJG 100 ve 101 uçakları da Doğu Cephesinde Sovyet P-5 ve Po-2 gece bombardıman uçaklarına karşı faaliyet gösteriyordu. 23 Nisan 1944'te 4./NJG 100 uçağı altı adet Il-4 uzun menzilli bombardıman uçağını düşürdü.
Eylül ve Ekim 1942'de dört Do 217 J-1, İtalya tarafından satın alındı ve Lonate Pozzolo Havaalanında konuşlu CN 235 Filosu, CN 60 Grubu ile hizmete girdi. Şubat 1943'te radar cihazlarıyla donatılmış iki Do 217 J İtalya'ya teslim edildi ve bunu sonraki üç ay içinde beş tane daha takip etti.
Tek hava zaferi, 217/16 Temmuz 17 gecesi, İngiliz bombardıman uçaklarının Cislado hidroelektrik santraline saldırmasıyla İtalyan Do 1943'ler tarafından elde edildi. Kapak. Aramis Ammannato, Vigevano köyü yakınlarında düşen Lancaster'a isabetli bir şekilde ateş etti. 31 Temmuz 1943'te İtalyanların elinde 11 Do 217 J uçağı vardı ve bunların beşi savaşa hazırdı. Toplamda İtalyan havacılığı bu türden 12 uçak kullandı.
1943 baharında Atina'daki Kalamaki havaalanında yaklaşık bir yıldır görev yapan II./KG 100, savaş faaliyetinden çekildi ve personeli, savaş uçaklarının bulunduğu Usedom adasındaki Harz üssüne nakledildi. Filonun yeri değiştirilecekti. Do 217 E-5 uçağını yeniden donatın. Aynı zamanda Schwäbisch Hall havaalanında, KG personelinin üssünde. 21, Do 100 K-217 ile donatılacak olan III./KG 2 olarak yeniden düzenlendi.
Her iki filo da eğitilecek ve Luftwaffe'de en son PC 1400 X ve Hs 293 güdümlü bombalarla silahlandırılan ilk filo olacaktı. Yaygın olarak Fritz X olarak bilinen PC 1400 X bombası, Brakwede'de Rheinstahl AG tarafından inşa edildi. 1400 kg ağırlığındaki silindirik kuyruğa takılan PC 120 bombası. İçerisinde iki adet yönlü jiroskop (her biri 29 rpm hızında dönen) ve kontrol cihazları bulunmaktadır. Silindire on iki kenarlı bir kuyruk takıldı. Kuyruklu silindirin uzunluğu 000 m idi, bomba gövdesine 1,48 m açıklığa sahip dört trapez kanat şeklinde ek stabilizatörler takıldı.
Kuyruk bölümünde, bombayı hedefe nişan alırken görsel yardım görevi gören, kuyruk kısmının içinde beş izleyici bulunuyordu. İzleyicilerin rengi, bir bombardıman oluşumuna aynı anda saldırırken havadaki birden fazla bombayı ayırt etmek mümkün olacak şekilde seçilebiliyordu.
PC 1400 X bombası 4000-7000 m yükseklikten atıldı, uçuşun ilk aşamasında bomba balistik bir yörünge boyunca düştü. Aynı zamanda uçak yavaşladı ve tırmanmaya başladı, bu da paralakstan kaynaklanan hataları azalttı. Bombanın atılmasından yaklaşık 15 saniye sonra, bir gözlemci bombanın görünür izleyicisini hedefe yönlendirmeye çalışarak uçağın uçuşunu izlemeye başladı. Operatör, bir kontrol kolu aracılığıyla radyo dalgalarını kullanarak bombayı kontrol etti.
50 farklı kanalda 18 MHz'e yakın frekans aralığında çalışan telsiz ekipmanı, uçakta yer alan FuG 203 Kehl vericisi ve bombanın kuyruğunda yer alan FuG 230 Straßburg alıcısından oluşuyordu. Kontrol sistemi, bomba atışının uçuş yönünde +/- 800 m, her iki yönde de +/- 400 m olarak ayarlanmasını mümkün kıldı. İlk çıkarma denemeleri Heinkel He 111 kullanılarak Peenemünde'de yapıldı ve daha sonra 1942 baharında İtalya'daki Foggia üssünde yapıldı. Testler başarılı oldu ve 50 ila 5 m yükseklikten bırakıldığında 5 x 4000 m ölçülerindeki bir hedefi yüzde 7000 oranında vurma olasılığı elde edildi.Bombanın düşme hızı yaklaşık 1000 km/saat idi. RLM, 1000 Fritz X siparişi verdi. Bomba kontrol sistemindeki değişikliklerden kaynaklanan gecikmeler nedeniyle seri üretim Nisan 1943'e kadar başlamadı.
prof. Dr. 30'ların sonlarında, Berlin-Schönefeld'deki Henschel fabrikasında çalışan Herbert Wegner, hedefin uçaksavar silahlarının menzilinin ötesinde bir bombardıman uçağından atılabilecek güdümlü bir gemi karşıtı füze inşa etme olasılığıyla ilgilenmeye başladı. . gemiler. Tasarım, gövdesi roketin ön kısmına yerleştirilmiş, 500 kg patlayıcı içeren 500 kg SC 325 bombaya dayanıyordu ve arkasında radyo ekipmanı, jiroskop pusulası ve kuyruk ünitesi bulunuyordu. Gövdenin orta kısmına 3,14 m açıklığa sahip trapez kanatlar takılmıştır.
Gövdenin altına, roketi 109 saniyede 507 km/saat hıza çıkaran Walter HWK 950-10 sıvı yakıtlı roket motoru takıldı.Motorun maksimum çalışma süresi, çalıştırıldıktan sonra 12 saniyeye kadar çıktı. Roket, radyo komutlarıyla kontrol edilen uçan bir bombaya dönüştürüldü.
Henschel Hs 293 olarak adlandırılan uçan bombanın ilk uçuş testleri Şubat 1940'ta Karlshagen'de gerçekleştirildi. Hs 293, Fritz X'e göre çok daha az yıkıcı güce sahipti ancak 8000 m yükseklikten düşürüldükten sonra 16 km kadar uçabiliyordu. Kontrol ekipmanı bir FuG 203 b Kehl III radyo vericisi ve bir FuG 230 b Straßburg alıcısını içeriyordu. Kontrol, kokpitteki bir kol kullanılarak gerçekleştirildi. Hedefleme, bombanın kuyruğuna yerleştirilen izleyiciler veya gece kullanılan bir el feneri ile kolaylaştırıldı.
Üç aylık eğitim sırasında mürettebatın Do 217 uçağı gibi yeni ekipmanlarda ustalaşması ve güdümlü bombaların kullanıldığı savaş operasyonlarına hazırlanması gerekiyordu. Kurs esas olarak uzun mesafeli uçuşları ve tam yükle kalkış ve inişleri kapsıyordu; bir kanadın altında güdümlü bomba, diğer kanadın altında ise ilave 900 litrelik tank bulunuyor. Her mürettebat birkaç gece ve yersiz uçuş yaptı. Gözlemciler, bombanın yörüngesini kontrol etmek için kullanılan araçların kullanımı konusunda, önce yerdeki simülatörlerde ve daha sonra boş tatbikat bombaları kullanılarak havada daha fazla eğitildi.
Mürettebat ayrıca göksel navigasyon konusunda yoğun bir kurs aldı; Kriegsmarine subayları pilotlara deniz taktiklerini tanıttı ve farklı türdeki gemileri ve gemileri havadan tanımayı öğrendi. Pilotlar ayrıca gemideki yaşam hakkında bilgi edinmek ve tasarımlarındaki potansiyel kusurları ilk elden görmek için birkaç Kriegsmarine gemisini ziyaret etti. Ek bir eğitim noktası, suya iniş sırasındaki davranışlar ve zor koşullarda hayatta kalma teknikleri üzerine bir kurstu. Tam havacılık teçhizatıyla bir ve dört koltuklu dubaların inişi ve inişi bıktırıcı bir şekilde uygulandı. Yelken açma ve vericiyle çalışma alıştırmaları yapıldı.
Yoğun eğitim kayıpsız kalmadı; ilk iki uçak ve mürettebatı 10 Mayıs 1943'te kaybedildi. Degler, Do 1700 E-217, W.Nr.'nin sağ motorunun arızalanması nedeniyle Harz havaalanından 5 m uzakta düştü. 5611 mürettebat öldürüldü ve Teğmen Hable Do 217 E-5, W.Nr.'ye çarptı. 5650, 6N + LP, Kucow yakınında, Harz Havaalanına 5 km. Bu olayda da tüm mürettebat yanan enkazda hayatını kaybetti. Eğitimin sonunda üç uçak daha düştü, iki tam mürettebat ve üçüncü bombardıman uçağının pilotu öldü.
II./KG 217 ekipmanının bir parçası olan Do 5 E-100 bombardıman uçakları, Hs 2000 bombalarını veya bir Hs 293 bombasını ve bir ek yakıtı taşımak üzere tasarlanmış, motor kaportalarının dış tarafında, her kanadın altında ETC 293 ejektörleri aldı. 900 l kapasiteli tank. Bu şekilde silahlandırılan uçaklar, düşmana 800 km veya 1100 km'ye kadar mesafeden saldırabilir. Hedefin tespit edilememesi durumunda uçak, Hs 293 bombaları takılı olarak iniş yapabilecek.
Fritz X bombalarının daha yüksek irtifadan atılması gerektiğinden, III./KG 217'e ait Do 2 K-100 uçağıyla donatıldılar. Bombardıman uçaklarına, gövde ile motor kaportası arasındaki kanatların altına monte edilmiş iki ETC 2000 ejektörü verildi. Bir Fritz X bombasının asılması durumunda saldırı menzili 1100 km iken, iki Fritz X bombasının asılması durumunda bu mesafe 800 km'ye düşürüldü.
Her iki uçan bomba türüyle yapılan savaş operasyonları, asfalt hava alanları ve minimum 1400 m uzunluğunda bir pist kullanılarak gerçekleştirilebilir.Bir savaş görevine hazırlık, uçağın geleneksel bombalarla silahlandırıldığı duruma göre daha uzun sürdü. Havada uçan bombalar açık havada depolanamazdı, bu yüzden fırlatılmadan hemen önce askıya alındı. Daha sonra genellikle en az 20 dakika süren radyo ve kontrol cihazlarının çalışmasını kontrol etmek gerekiyordu. Filoyu kalkışa hazırlamak için gereken toplam süre yaklaşık üç saatti, tüm filo için ise altı saat.
Bomba sayısının yetersiz olması, mürettebatı, en ağır zırhlı düşman gemilerine, uçak gemilerine ve en büyük ticari gemilere saldırmak için Fritz X bombalarının kullanımını sınırlamaya zorladı. Hs 293'ün hafif kruvazörler de dahil olmak üzere tüm ikincil hedeflere karşı kullanılması amaçlanmıştı.
PC 1400 X bombalarının kullanımı hava koşullarına bağlıydı çünkü bombanın tüm uçuş boyunca gözlemci tarafından görülebilmesi gerekiyordu. En uygun koşullar 20 km'den fazla görüş mesafesidir. 3/10'un üzerindeki bulut örtüsü ve 4500 m'nin altındaki bulut tabanı Fritz X bombalarının kullanılmasına izin vermedi.Hs 293 durumunda atmosferik koşullar daha az önemli bir rol oynadı. Bulut tabanı 500 m'nin üzerinde olmalı ve hedef görünürde olmalıdır.
PC 1400 X bomba baskınlarını gerçekleştirmek için en küçük taktik birim üç uçaktan oluşan bir grup olacaktır; Hs 293 durumunda bu bir çift veya tek bir bombardıman uçağı olabilir.
10 Temmuz 1943'te Müttefikler Husky Operasyonunu, yani Sicilya'ya çıkarma başlattılar. Adanın etrafındaki dev gemi grubu Luftwaffe'nin ana hedefi haline geldi. 21 Temmuz 1943 akşamı, III./KG 217'den üç Do 2 K-100, Sicilya'daki Augusta limanına bir PC 1400 X bombası attı. İki gün sonra, 23 Temmuz'da, önemli Do 217 K-2'ler Syracuse limanı açıklarındaki gemilere saldırdı. Fv gibi. Stumptner III./KG 100:
Baş komutan bir teğmendi, soyadını hatırlamıyorum, iki numara fv'ydi. Stumptner, üç numara Uffz. Meyer. Zaten Messina Boğazı'na yaklaştığımızda 8000 m yükseklikte iskelede duran iki kruvazörü fark ettik, ne yazık ki anahtarımızın komutanı onları fark etmedi. Şu anda ne av örtüsü ne de uçaksavar topçu ateşi görünmüyordu. Kimse bizi rahatsız etmedi. Bu arada geri dönüp ikinci denememize başlamak zorunda kaldık. Bu arada dikkatimizi çekti. Ağır uçaksavar topçuları karşılık verdi ve bir daha baskına başlamadık çünkü görünüşe göre komutanımız bu sefer kruvazörleri görmemişti.
Bu arada çok sayıda moloz parçası arabamızın kaportasına çarpıyordu.
