Test sürüşü Volkswagen Teramont

Dünyanın en büyük Volkswagen'i kendine Atlas ya da Teramont diyor, ferahlığıyla memnun, görünümüyle sürprizler. Görünüşe göre bu geçiş Hillary'ye oy verecek, ancak ondan farklı olarak herkes için uygun ve bu nedenle başarıya mahkum

Tesadüfi toplantılar tesadüfen olmaz. San Antonio, Teksas'ta, okyanusun diğer tarafında aniden ana Rus basketbolcu Timofey Mozgov'u gördük. LA Lakers merkezi yakındaki bir otelden sohbet etmek için dışarı çıktı ve onun için sıkışık olan arabalarla ilgili tüm önemsizlikleri kolayca kesti. "Eh, Smart çok küçüktü," bu kocaman Rus nihayet bana acıdı. Bir gün içinde, Volkswagen'in şimdiye kadar ürettiği en büyük crossover olan Atlas / Teramont'u sürüyordum.

Aslında, Mozzie'nin sorunsuz bir şekilde kesinlikle sığabileceği bir arabaya Teramont denir - tüm Volkswagen crossover ve SUV'lar gibi ilk harf T'de. Bu isim altında crossover, Rusya ve Çin pazarlarında piyasaya sürülecek ve Amerika'da Atlas adını sadece Amerikalılar için "Teramont" u telaffuz etmenin zor olduğu gerçeğinden alacak. Elbette Rus halkı bile zamanında ve tereddüt etmeden "kamulaştırma" ilan etti.

Amerikalılar için, ilk olarak, Touareg, Amerikan mantığına göre sıkışık ve pahalı olduğu için yaratıldı. Ancak Teramont'un ortaya çıkmasının onlar için bu kadar önemli olmasının başka bir nedeni daha var.

Batılı sitcomların öğrettiği gibi, bir adam için "Tatlım, minivan satın alma zamanı" ifadesinden daha kötü bir şey olamaz. Dahası, türün kanonlarına göre, talihsiz bir şekilde bir araba galerisinde dolaşır ve şans eseri olduğu gibi geçmiş, sonra bir Challenger homurdanır, sonra 20 diskte kauçukla parlak bir Alman dönüştürülebilir hışırtı. Yolda aptalca bir şey yapıyor, ama her şey iyi bitiyor ve kadın kesinlikle haklı. Başlıklar.

Yani, Teramont bu durumda gerçek bir kurtuluş. Almanlar kılık değiştirmiş bir minivan yaptı - öyle görünmeyen tamamen aile arabası. Kasıtlı olarak kaba, tipik Amerikan taslağı ve muazzam boyutları, onu pikapların ülkesinde bile kendilerine ait kılıyor ve Barack Obama'nın gösterişli yumuşaklığıyla halihazırda temel konfigürasyon ve süspansiyonda olan yedi koltuk, karısıyla anlaşmayı garanti ediyor. Ek ücret karşılığında bir koltuk sizden alınacak - ve sonra Teramont, ikinci sırada iki "kaptan" koltuğu ile altı kişilik bir koltuk olacak ve bu da onu anneler için klasik arabalara daha da yaklaştıracak.

"Amarok ile Touareg arasında bir şey mi var?" - test sürüşünün ilk gününde instagram'a şaşkınlıkla sordular. Teramont'un Volkswagen pikap ile ortak bir yanı var, ama hayır, sevgili abone. Şaşırmayın, bu bir Golf. Bu, normal bir C sınıfı hatchback'ten beş metrelik ağır bir crossover'a kadar ölçeklenebilir MQB platformunun neler yapabildiğinin en parlak göstergesidir.

Bu "araba" sayesinde, Teramont bir aile gibi seyahat etmiyor. Tam olarak bir Volkswagen gibi virajlarda yuvarlanmaz, akademik olarak yönlendirilir ve sağlam bir ses çıkarır - maksimum devirlerde merhamet için hiçbir talep yoktur. Bütün bunlar, 3,6 hp ile 6 litrelik benzinli VR280 ile dört tekerlekten çekişli versiyon için geçerlidir. ve 8 vitesli klasik "otomatik" - test için başkalarını almadık. Bu motor, örneğin, bazı Superb ve Touareg versiyonlarından bize tanıdık geliyor. Doğru, Tuareg 8,4 s için yüze kadar standart ve deforme olmuş 249 beygir gücünde bir versiyonla, duyumlardan tamamen farklı hissediyor ve henüz hız aşırtma hakkında resmi verilere sahip değiliz.

Rusya'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine, yalnızca dört tekerlekten çekişli varyantlar gelecek ve yalnızca 8 vitesli "Aisin" dişli kutuları ile - DSG'ler olmadan gelecek. Daha uygun fiyatlı ve potansiyel olarak daha popüler bir versiyon, özellikle Tiguan'ın en üst versiyonlarına monte edilen iki litrelik 220 beygir gücünde bir turbo motorla donatılacak - ve sadece bir "robot" var. Ancak yine, crossover'ın ABD pazarına odaklanması izlenebilir - burada DSG'nin dürtüselliği yüksek itibar görmüyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, Teramont zorlu arazi çözümleri sunmaz: varsayılan olarak, tahrik tekerlekleri öndedir ve arka tekerlekler doğru zamanda otomatik olarak bir debriyajla bağlanır.

Teramont, prensip olarak hava süspansiyonlarına sahip olmayacak ve ayarlanabilir amortisörler yalnızca Çin versiyonunda olacak. Biz ve Amerikalılar sadece bahar klasikleri aldık, bu harika çünkü crossover'ın süspansiyonu mükemmel çalışıyor. Evet, buradaki eklemlerde ve deliklerde mutlak Asya Zen bulamayabilirsiniz, ancak tekrarlıyoruz, Teramont çok mantıklı bir şekilde yönlendiriyor ve sırayla sallanmıyor. Genelde sürücü için çok büyük bir araba izlenimi yaratmaz ama çok doğru olan bu anlayışı yolculara tam anlamıyla verir.

İkinci sırada çok fazla diz mesafesi var, koltuklar ileri / geri hareket ediyor ve koltuk arkalıkları eğim için ayarlanabilir ve Teramont'taki üçüncü sıra, şaka yaparsak, bindiğim en rahat koltuk. İkinci sıra koltukların altında çok akıllıca tasarlanmış ayak boşlukları var, yetişkin yolcular için bile yeterli alan var ve arka yan camlar klostrofobiye neden olmayacak kadar geniş. Ancak, üzerinde iyi şansa sahip olduğum üçüncü araba sıraları gibi, normal bir kol dayama yerine, içine bir dirseğin düştüğü gereksiz öğeler için bir girinti var. Öyle ya da böyle, şikayet etmek günahtır - galerideki 40 dakikanın içinde, tek bir dakikalık rahatsızlık yaşamadım.

Tekerlek kemerlerinden gelen sinir bozucu ses, ama burada üçüncü sırada değil. Bir bütün olarak yabancı seslerden niteliksel olarak izole edilmiş olan Teramont, burada bir hata yaptı - çakıllı bir yolda, gürültü tüm iç mekanı dolduruyor. Bununla birlikte, 20 inç tekerleklerle bir geçit sürerken, 18 tekerlekli standart versiyon daha sessiz olmalıydı.

İç mekan çok basit ama düzgün bir şekilde dekore edilmiştir - Amerika Birleşik Devletleri'nde, Teramont fiyat etiketi, yerel standartlara göre, önden çekişli bir versiyon için 30 dolardan saçma bir fiyattan başlar ve sizi demokratik olmaya zorlar. Ancak önde ve arkada aynı iki USB bağlantı noktası, orta konsolda Skoda Kodiaq ile aynı serin bir multimedya dokunmatik ekran ve çizilmiş bir gösterge paneli ve sürücünün altındaki bir kutuya bir kedi (iki) sığacak. sağ el.

Ve Teramont ayrıca içeride hoş bir ambiyans aydınlatmasına ve dışarıda temel versiyonda zaten mevcut olan LED farlara sahiptir; Ek para karşılığında, modern elektronik cihazlarda mevcut olan her şekilde kendini park edebilecek ve yolcularını koruyabilecek. Doğru, ön kameralar çok alçakta ve Rusya'da anında çamurla kaplanacaklar.

Bu arada, kutular hakkında - yedi kişilik bir koltukta bile bagajın hacmi 583 litreye ulaşıyor ve düz bir zemin oluşturan iki koltuk sırasını katlarsanız, 2741 litre. Ancak stepne için yeterli alan yoktu.

Genel olarak, bu şimdiye kadar gördüğüm en Amerikan Volkswagen ve onun tescili de tamamen Amerikan - Teramont, Chattanooga, Tennessee'de toplandı. Belki de bir kamyonette üzerinde "Trump" etiketi bulunan gri saçlı bir Teksaslı, havaalanına giderken yolumuzu kesen, karısı için bile satın alacak. Tüm endikasyonlara göre, bu geçit Hillary'ye oy verecek, ancak ondan farklı olarak herkes için uygun ve bu nedenle başarıya mahkum.

Ve sadece ABD'de değil, aynı zamanda Rusya'da da minibüslerle komedi sorunumuz olmasa da - minivanların kendileri gibi. Birincisi, Nissan Pathfinder ile Honda Pilot veya Toyota Highlander ile Ford Explorer olsun, çok, çok koşullu birleştirilmiş küçük segmentinin en büyüğüdür. İkincisi, çoğundan daha ucuz olmalı. Fiyatları, Volkswagen'in Rusya'da Teramont için sipariş almaya başlayacağı Kasım ayına daha yakın bir zamanda öğreneceğiz, ancak bunun Skoda Kodiaq ve VW Touareg arasındaki fiyat nişinde olacağı zaten açık. Birincisi 26 dolardan, ikincisi ise 378 dolardan başlıyor.

Teramont'un tanınmış bazı modellerin varisi değil, uzun süredir var olmayan endişeye yeni bir segmentte tamamen yeni bir Volkswagen olması çok önemli ve şimdiden etrafta heyecan yarattı. karşıdan karşıya geçmek. Evet, yine de Amerikan tarzı kare çamurluklara alışmak zorundasınız, ama buna değer. Almanlar hem bir aile arabası hem de bir erkek arabası aldılar ki bu başlı başına bir ender rastlanan bir durumdu ve öncelikle yolcular için ifade edilen konfor çıtasını merkez Lakers'ın göz hizasına kadar yükselttiler.

Vücut tipi	Evrensel	Evrensel
Boyutlar: (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Dingil açıklığı mm	2979	2979
Yerden yükseklik, mm	203	203
Bagaj hacmi, l	583 - 2741	583 - 2741
Boş Ağırlık	Bilgi yok	2042
Brüt ağırlık	Bilgi yok	2720
Motor tipi	Benzin süper şarjlı	Benzin atmosferik
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	1984	3597
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	220/4500	280/6200
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	258/1600	266/2750
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP8	Dolu, AKP8
Maks. hız, km / s	186	186
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	Bilgi yok	Bilgi yok
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	Bilgi yok	12,4
Fiyat, $.	Duyurulmadı	ilan edilmedi