Test sürüşü BMW X7
BMW X7, SUV dünyasında sadece "uzatılmış X-beşinci" değil, aynı zamanda "yedi" olmaya çalışıyor. Houston'dan San Antonio'ya giden yolda başarılı olup olmadığını öğrenmek
Bavyeralılar orta boy geçitlerin formatını uzun süre anladılar, ancak büyük SUV sınıfında açıkça uyudular. Ebedi rakip Mercedes-Benz, 2006'dan beri devasa GLS'yi (eski GL) üretiyor, zaten nesilleri bir kez değiştirdi ve tekrar yapmaya hazırlanıyor. BMW şu anda büyük bir crossover yarattı ve şüpheli bir şekilde Mercedes'e benziyor.
X7 proje yöneticisi Jörg Wunder, mühendislerin "sınıf arkadaşı" benzerliğinden kaçmanın çok az yolu olduğunu açıkladı. Hepsi düz çatı nedeniyle - üçüncü sıradaki yolcuların başlarının üzerinde bir boşluk payı sağlayacak şekilde yapıldı. Ve Mercedes'inki gibi dikey beşinci kapı, bagajın hacmini artırmaya izin verdi.
Profilde, neredeyse tek ayırt edici özellik, imzalı Hofmeister eğrisidir. Tam yüz başka bir konudur. Önde, X7'yi herkesle karıştırmak genellikle zordur ve en az değil, en tartışmalı kısım -% 40 oranında şişmiş hipertrofik burun delikleri sayesinde. Tek kelimeyle devasalar: 70 cm genişliğinde ve 38 cm yüksekliğinde. Avrupa standartlarına göre, bir gigantomania gibi görünüyor, ancak örneğin Cadillac Escalade veya Lincoln Navigator gibi "Amerikalılar" ile karşılaştırıldığında, X7'nin kendisi alçakgönüllü.
Bir meslektaş haklı olarak, böyle bir görüntünün duyguları uyandırmayı amaçladığını, ancak ille de hemen olumlu olanları değil. İlk bakışta beğendiğiniz arabalar çabuk sıkılma eğilimindedir. Yani X7 ve ben bir gün sonra arkadaş olduk. Daha önce kıç ve profil hakkında hiçbir soru yoktu ve kışkırtıcı ön kısım, Bavyera tasarımının ünlü olduğu saldırganlık çıtasını basitçe kaldırdı.
Bu arada, kıç, X5 gibi iki kanatlı bir bagaj kapısını miras aldı ve modellerin kolayca ayırt edilebilmesi için, X7, ışıkların ters bir eğriliğine ve bir krom lentoya sahip. Bu arada, amiral gemisi sedan - 7 Serisi'ne benziyor.
Ama Mercedes'e geri dönelim. Özelliklerine bakılırsa, ön planda rakiplerden her bakımdan daha iyi performans gösterme hedefi vardı. Tampondan tampona kadar uzunluk bakımından, yeni BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS'yi (5130 mm) geride bırakıyor. Dingil mesafesi (3105 mm), Mers'in 7 mm'ye sahip olması nedeniyle X3075'nin lehine de işaret ediyor. X7'yi "yedi" ile karşılaştırırsak, geçit tam olarak normal (3070 mm) ve uzun (3210 mm) dingil mesafeli versiyonlar arasında bulunur.
Teknik doldurma tamamen farklı bir hikaye. Burada X7, daha genç X5 ile güçlü bir şekilde bütünleşmiştir. Önde çift kol var ve arkada beş kollu şema kullanılıyor. Şasi, arka tekerlekler üç dereceye kadar döndürülerek tamamen yönlendirilebilir. Şanzıman yalnızca dört tekerlekten çekişlidir: ön aks tahrikinde çok plakalı bir kavrama ve kontrollü bir kilitleme derecesine sahip isteğe bağlı bir arka diferansiyel ile. Bununla birlikte, daha fazla statü geçişi, halihazırda "tabanda" bulunan havalı süspansiyona ve birçok kullanışlı elektroniğe dayanır.
Temel tekerlekler 20 inçtir ve 21 veya 22 inç jantlar ek ücrete tabidir. Adaptif LED farlar standart olarak takılır ve isteğe bağlı olarak lazer fosforlu uzun huzme sunulur ve farın iç duvarındaki özel bir işaretle uyarılır: "Bakmayın, yoksa kör olursunuz."
Bu arada, X5 ve X7 platformda gerçekten çok ortak noktaya sahipse, o zaman küçük kardeşin dış kısmında, yeni geçit sadece dört parça aldı: aynalardaki ön kapılar ve kapaklar.
İçeride, en azından B sütununa kadar hiçbir vahiy yok. X5 ile olan yakınlık, aynı ön fasya ve koltuklarda ifade ediliyor. Donanım daha zengindir: Vernasca deri koltuklar, dört bölgeli klima kontrolü, elektrikli ön koltuklar ve panoramik tavan. Bütün bunlar zaten temel versiyonda.
Geniş merkezi tünel, üç seviyeli fonksiyonel blokla taçlandırılmıştır. Üst katta, sürücünün profilini kaydetmenize ve arabadan arabaya aktarmanıza olanak tanıyan yeni BMW OS12,3 işletim sistemine sahip 7.0 inç ekrana sahip multimedya var. Aşağıdaki bir seviye iklimsel birimdir ve daha da aşağıya şanzıman kontrol ünitesi gelir.
Ne yazık ki, artık geleneksel kadranlı göstergeler yok. Sanal enstrüman ölçeğinin tasarımı birdenbire Chery Tiggo 2'ye benziyor. Ancak bu, üç veya dört yeni "kaplama" eklenerek kolayca tedavi edilebilir. Ama nedense henüz orada değiller.
Kabin dönüşümü açısından X7, ana pazar olan Kuzey Amerika pazarına odaklanıyor. Burada direksiyon başında çoğunlukla kadınlar, yolcular ise çocuklar olacak. Rusya'da elbette seçenekler var.
Tam boy arka koltuk standart olarak tamamen elektrikli. Bagajda, yanlarda, tek dokunuşla ikinci ve üçüncü sırayı tamamen kargo veya yolcu sırasına çevirmenize izin veren düğmeler var. Beş koltuğun katlanması yaklaşık 26 saniye ve katlanması yaklaşık 30 saniye sürer Üçüncü sıra tamamen düz bir zemin oluşturur ve ikincisi - hafif bir eğimle.
X7'yi off-road "yedi" olarak kullanmak isteyenler için, ikinci sırada iki kaptan koltuğuna sahip altı kişilik bir sedan mümkündür. Bununla birlikte, bu durumda, pratiklikten ve garip bir şekilde rahatlıktan ödün vermeniz gerekecek.
İlk olarak, bu tür koltukları katlamak için, koltuk arkalığını manuel olarak yatırmanız gerekir; yastık kendi kendine ilerleyecektir. İkincisi, bu durumda ikinci sıradaki dizlerde daha az boşluk olacaktır. Aynı zamanda, bireysel kolçaklar hiçbir şekilde kraliyet olarak adlandırılamaz. Geniş bir orta kol dayanağına sahip tam bir koltuk daha da rahat olacaktır. İki ayrı koltuğun varlığının, sürüş sırasında üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırdığı varsayılıyor, ancak oradaydı. Sadece birini mümkün olduğu kadar ileri, ikincisini ise tamamen geri hareket ettirirseniz, aralarında sıkışabilirsiniz.
Üçüncü konfor sırası mümkün olduğu kadar mahrum değildir: tavanın altında ayrı bir kontrol ünitesiyle beş bölgeli klima kontrolü ve hava kanalları isteğe bağlı olarak mevcuttur. Ayrı panoramik tavan bölümü, ısıtmalı koltuklar, USB, bardak tutucular ve koltukları kontrol etme yeteneği. Üçüncü sırada, uzun boylu bir yetişkin adam sıkıştı, ancak birkaç saat acilen seyahat etme ihtiyacı varsa, ikinci sıranın yolcuları çok bencil değilse yine de mümkün.
İki salon valizi için yeterli olmasına rağmen, koltukların tamamen katlandığı bagaj küçüktür (326 litre). Gerekirse bagaj bölmesi örtüsünün saklandığı yeraltını kullanabilirsiniz. Üçüncü sıra katlandığında, hacim etkileyici bir 722 litreye yükselir ve ikinci sırayı kaldırırsanız, X7 dev bir istasyon vagonu (2120 litre) olur.
X5 ile teknik benzerliğe rağmen, proje üzerindeki çalışma "yedi" binek otomobili üzerinde çalışan bir grup mühendise verildi. BMW logosunun kaputun üzerinde olduğu gerçeği göz önünde bulundurulduğunda elbette ön plana çıkan rahatlıktı.
BMW X7 motor seti de X5'ten miras kaldı. Rusya için üs, 30 beygir gücünde üç litrelik dizel "altı" ile xDrive249d olacak. Sıralamalar tablosunda biraz daha yüksek olan benzinli xDrive40i (3,0 L, 340 hp) ve en üstte 50 L dört süperşarjlı dizel motora (3,0 hp) sahip M400d, standart M paketi ve aktif arka diferansiyel yer alıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde seçim çok farklı. Belli nedenlerden ötürü dizel motor yok - yalnızca xDrive40i sürümü Rusya'da olacak olana benziyor, ancak xDrive50i henüz sertifikasyon sorunları nedeniyle bize gitmiyor.
XDrive40i sürümünün direksiyonuna ilk aldığım şey. 3 litre hacimli sıralı benzin "altı" 340 litre üretir. itibaren. 6,1 saniyede "yüz" kazanır. Aynı zamanda, seyir hızlarında, kabindeki sessizlikten ve çok mütevazı yakıt tüketiminden (banliyö modunda 8,4 l / 100 km) memnun olur ve gerekirse 450 rpm'den başlayan etkileyici bir 1500 Nm tork üretir. . Doğaüstü dinamiklerle çarpmasa da büyük bir crossover'a hiç bir zorlama olmadan keskin ivmeler verilir.
Arabamız isteğe bağlı 22 çaplı çeşitli boyutlarda lastiklerle doluydu ve buna rağmen crossover'ın davranışının teknik özelliklere tam olarak karşılık geldiği fark edildi. Rahat veya uyarlanabilir bir modda tümseklerde sallanan ışık ve iyi ses yalıtımı, sizi sakin bir ruh hali için hazırlar.
Yeni nesilde gözle görülür derecede daha az gergin hale gelen X5 ile karşılaştırıldığında bile, X7 konfor için yeni parametreler belirliyor. Spor modunda ve açıkçası bozuk bir toprak yolda olmasına rağmen, X7'nin tüm büyük gövdesiyle bunun için yaratılmadığını açıkça ortaya koyduğu çizgiyi bulmayı başardım. Crossover serisinin amiral gemisi, geniş bir aileyle uzun mesafeli yolculuklar için üretilmiştir. Saldırganlık, uzun bir yolculuğun en iyi arkadaşı değildir. İleriye baktığımda, yoldan uzaklaşmayı başaramadığımı söyleyeceğim. Ancak bunu X7'nin üretim öncesi testinde zaten yaptık.
Testten önce mühendisler, X7'nin düz bir çizgiyi mükemmel bir şekilde koruduğundan emin oldular, ancak Teksas otoyolları boyunca Houston'dan San Antonio'ya yürüyüş sırasında yön stabilitesiyle ilgili sorular hala ortaya çıktı. Direksiyon, kilitten kilide 2,9 tur atıyor, ancak sıfıra yakın bölgedeki hassasiyet, düz çizgide sakinlik uğruna kasıtlı olarak azaltılmış gibi görünüyor, bu da tam tersi etkiye yol açtı. Düz hatlarda, geçişin arada bir düzeltilmesi gerekiyordu. X7'nin rüzgarlı havası ve şiddetli rüzgarları suçlu olabilir.
Aksi takdirde her şey Bavyera'dır. Neredeyse. Temel frenler, 2395 kg ağırlığındaki bir aracı 100 km / s'den güvenle durdurur, crossover virajlarda yayı mükemmel tutar, aktif dengeleyicisiz versiyonda bile rulolar oldukça ılımlıdır, ancak direksiyon çabası hala tescilli değildir. Bavyera geçitlerinin geri bildirimi.
Rusya'da görünmeyecek olan xDrive50i versiyonu ise tamamen farklı bir testten. 8 litrelik V4,4 etkileyici bir 462 litre üretir. ile. ve isteğe bağlı M paketi hem görünüşte hem de davranışta saldırganlık ekler. Start / Stop düğmesine basıldığı anda, M paketli 50i, spor egzoz gürlemesiyle hemen sesini yayar.
Döviz kuru istikrarıyla ilgili sorunlar hemen ortadan kalktı. Direksiyon simidi, belki de fazla ağırlıkla doldurulmuş, ancak bu tam olarak üç litrelik versiyonda eksik olan şeydi. V8 versiyonu, dar köşelerde hassas tepkilerden memnun kaldı ve kelimenin tam anlamıyla bir saldırıyı kışkırttı. Arka yönlendirme tekerlekleri dönüş yarıçapını azaltır ve yolcular üzerindeki yanal yükleri azaltır, ancak bu yalnızca ani şerit değişimlerinde hissedilebilir.
Sonuç olarak, xDrive50i gerçek bir BMW. Öte yandan, iyi haber, hala bir seçeneğimiz var. Daha fazla konfor ve aile huzuru istiyorsanız - xDrive40i veya xDrive30d'yi seçin ya da heyecan ve spor istiyorsanız, o zaman M50d sizin.
XDrive30d'nin temel sürümü için bayiler minimum 77 $ isteyecek. XDrive070i varyantı 40 $, BMW X79 M331d ise 7 $ fiyatla satılıyor. Karşılaştırma için: Temel bir Mercedes-Benz 50d 99MATIC için bizden en az 030 $ isteniyor.
Elbette BMW X7 için en büyük pazar Amerika Birleşik Devletleri olacak, ancak Rusya'daki modele büyük umutlar bağlı. Üstelik, ilk partideki tüm arabalar zaten rezerve edildi. Ancak BMW için bazı kötü haberler var: Yeni Mercedes-Benz GLS yakında geliyor.
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Dingil açıklığı mm | 3105 | 3105 |
| Dönüş yarıçapı, m | 13 | 13 |
| Bagaj hacmi, l | 326-2120 | 326-2120 |
| İletim türü | Otomatik 8 vitesli | Otomatik 8 vitesli |
| Motor tipi | 2998cc, sıralı, 3 silindirli, turboşarjlı | 4395cc, V-şekilli, 3 silindirli, turboşarjlı |
| Güç, hp itibaren. | 340–5500 rpm'de 6500 | 462–5250 rpm'de 6000 |
| Tork, Nm | 450–1500 rpm'de 5200 | 650–1500 rpm'de 4750 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimum hız, km / s | 245 | 250 |
| Yüksüz yerden yükseklik, mm | 221 | 221 |
| Yakıt deposu hacmi, l | 83 | 83 |
