Kesimin diğer tarafı. Silindir kapatma sistemi
Araç kullanıcıları, araçlarının mümkün olduğunca az yakıt tüketmesini ister. Bu nedenle otomobil üreticileri, özellikle yanmayı azaltmak için yeni çözümler sunarak bu beklentileri karşılamalıdır.
Küçültme, birkaç yıldır motor endüstrisinde popülerlik kazanıyor. Motorların gücünü azaltmaktan ve aynı zamanda güçlerini artırmaktan, yani düşük güçten yüksek güce doğru prensibi uygulamaktan bahsediyoruz. Ne için? Yakıt tüketimini azaltmak ve aynı zamanda egzoz gazlarındaki zararlı kimyasal bileşiklerin emisyonunu azaltmak içindir. Yakın zamana kadar, küçük bir motor boyutunu güç artışıyla dengelemek kolay değildi. Bununla birlikte, doğrudan yakıt enjeksiyonunun yaygınlaşmasının yanı sıra turboşarj tasarımı ve valf zamanlamasındaki gelişmelerle birlikte, küçülme yaygın hale geldi.
Motorların küçültülmesi birçok büyük otomobil üreticisi tarafından sunulmaktadır. Hatta bazıları içlerindeki silindir sayısını azaltmaya çalıştı, bu da daha düşük yakıt tüketimi anlamına geliyor.
Ancak yakıt tüketimini azaltabilecek başka modern teknolojiler de var. Bu, örneğin, Skoda motorlarından birinde kullanılan silindir devre dışı bırakma işlevidir. ACT (Active Cylinder Technology) sistemini kullanan Karoq ve Octavia modellerinde kullanılan 1.5 TSI 150 hp benzinli ünitedir. ACT işlevi, motordaki yüke bağlı olarak özellikle yakıt tüketimini azaltmak için dört silindirden ikisini devre dışı bırakır. Bir park yerinde manevra yaparken, yavaş sürerken ve yolda sabit orta hızda sürerken olduğu gibi, tam motor gücüne ihtiyaç duyulmadığında iki silindir devre dışı bırakılır.
ACT sistemi birkaç yıl önce 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI motorunda zaten kullanılıyordu. Bu modelde böyle bir çözüme sahip ilk motordu. Daha sonra Superb ve Kodiaq modellerinde de yerini aldı. 1.5 TSI ünitesinde bir takım değişiklikler ve modifikasyonlar yapıldı. Üreticiye göre, 5,9 hp'lik aynı gücü korurken, yeni motordaki silindirlerin stroku 150 mm artırıldı. Ancak 1.4 TSI motora kıyasla 1.5 TSI ünitesi daha fazla esnekliğe ve gaz pedalının hareketine daha hızlı tepki veriyor. Bunun nedeni, yüksek egzoz gazı sıcaklıklarında çalışmak için özel olarak hazırlanmış değişken kanat geometrisine sahip turboşarjdır. Öte yandan intercooler, yani turboşarj tarafından sıkıştırılan havanın soğutucusu, sıkıştırılmış kargoyu ortam sıcaklığının sadece 15 derece üzerinde bir sıcaklığa soğutabilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, yanma odasına daha fazla hava girmesine izin vererek daha iyi araç performansı sağlar. Ek olarak, ara soğutucu gaz kelebeğinin önüne taşındı.
Benzin enjeksiyon basıncı da 200 bar'dan 350 bar'a yükseltildi. Bunun yerine, iç mekanizmaların sürtünmesi azaltıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, krank mili ana yatağı bir polimer tabaka ile kaplanmıştır. Silindirlere ise motor soğukken sürtünmeyi azaltmak için özel bir yapı verilmiştir.
Böylece Skoda'nın 1.5 TSI ACT motorunda, küçültme fikrini, ancak deplasmanını azaltmaya gerek kalmadan uygulamak mümkün oldu. Bu güç aktarma sistemi, Skoda Octavia (limuzin ve istasyon vagonu) ve Skoda Karoq'ta hem manuel hem de çift kavramalı otomatik şanzımanlarda mevcuttur.
