Test sürüşü Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser, Rusya için bir kült otomobildir. Geçen yüzyılın 90'lı yıllarından bu yana, bu SUV ülkemizde bir başarı sembolü olarak kabul edildi. Genellikle bir eskort aracı olarak, yüksek görevlileri taşımak için bir araç olarak ve kişisel bir ulaşım aracı olarak kullanılır. Bu yılın Mart ayında krizin zirvesinde, Land Cruiser 200, Rusya pazarında en çok satan 25 model arasına girdi. Ve bu 39 $'lık bir maliyetle Bu hacimli SUV'nin özel yanını anlamak için, farklı araba tercihlerine sahip insanların onu sürmesine izin verdik.
Bu "iki yüz" ile ilgili bir sorun var. Utanç verici bir şekilde yeni yeniden şekillendirmeyi uyuyakaldım mı? Hayır, her şey yerli yerinde görünüyor. Birkaç kez dolaştım, içeride oturdum, dışarı çıktım, nedense beşinci kapıyı açtı. Land Cruiser, Land Cruiser gibidir - kaba, çok Amerikan, gösterişsiz, ancak yüksek kaliteli ve ergonomik olarak mantıklı bir iç mekana sahip. Dışarıda devasa, ortodoks. Bu kadar. Tonlu değil.
Moskova'da onları tamamen farklı görmeye alışkınız - eşiklerden çatıya, pencereler dahil mavi-siyah, kısa ve kalın özel iletişim pimleri. Güç gereçlerine sahip olmayan, ancak aynı derecede güçlü, tıknaz, kendi haklılığına ikna olmuş başkaları da var. Arabalar arasındaki eski inananlar, sürücüye gerçekten yardımcı olan teknolojik yenilikleri gönülsüzce ve küçümseyerek kabul ediyor ve gereksiz zil ve ıslık sapkınlığını reddediyor. Ve bu ciddiyet ve basitlik - ikincil piyasadaki görüşlerle de onaylanan bir taş duvar olan bir güvenilirlik duygusuna yol açar.
O yolda böyle - yön dengesi "Sapsan" olan rahat bir asfalt finişeri. İlk bakışta 235 beygir gücündeki dizel motorun gücü yokmuş gibi görünüyor - "iki yüz" araba dikkat çekici bir çabayla kırılıyor, ancak otoyolda sollarken, tıpkı bir petrol kuyusunda olduğu gibi burada bir rezerv olduğunu fark ediyorsunuz. .
Öyle oldu ki, daha önce Land Cruiser 200'ü hiç sürmemiştim ve Kırım'ı ilhak etmiş (işe yaradığını söylüyorlar) ve 30 dolara bir dolar kazanmış gibi ona karşı böylesine fanatik bir popüler aşk konusunda biraz endişeliydim. arabalar hakkında “Kruzak - bu bir araba” ifadesi ve sohbetteki tüm katılımcıların sessizce başlarını sallamaları ile durduruldu.
Ve kriz vurduğunda, bu insanların çoğu tasarruflarını kurtarmak için Toyota bayilerine para götürdü. Mart 2015'te Land Cruiser, Rus otomobil pazarının en popüler 25 modeline girdi ve bu, yakın tarihte ilk kez 39 $ değerinde bir otomobilin bu kadar yükseğe tırmandığı zamandı. Yatırım olarak bir araba fikri ne kadar saçma görünse de, bu durumda işe yarıyor gibi görünüyor. Bir dahaki sefere ben de başımı sallayacağım.
Teknik
Test ettiğimiz Toyota Land Cruiser 200, 4,5 hp gücünde 235 litrelik V288 dizel motorla çalışıyor. (Avrupa otomobillerinde aynı birim 615 hp üretir) maksimum 3 Newton metre tork ile. Tepe güce 200 rpm'de ulaşılır ve tork aralığı 1 ila 800 rpm'dir. Araba 2 saniyede 200 km / s hıza çıkıyor. Maksimum hız saatte 100 kilometredir. Kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 8,9 kilometrede 208 litre olarak ilan edilir.
O yolda böyle - yön dengesi "Sapsan" olan rahat bir asfalt finişeri. İlk bakışta 235 beygir gücündeki dizel motorun gücü yokmuş gibi görünüyor - "iki yüz" araba dikkat çekici bir çabayla kırılıyor, ancak otoyolda sollarken, tıpkı bir petrol kuyusunda olduğu gibi burada bir rezerv olduğunu fark ediyorsunuz. .
Öyle oldu ki, daha önce Land Cruiser 200'ü hiç sürmemiştim ve Kırım'ı ilhak etmiş (işe yaradığını söylüyorlar) ve 30 dolara bir dolar kazanmış gibi ona karşı böylesine fanatik bir popüler aşk konusunda biraz endişeliydim. arabalar hakkında “Kruzak - bu bir araba” ifadesi ve sohbetteki tüm katılımcıların sessizce başlarını sallamaları ile durduruldu.
Ve kriz vurduğunda, bu insanların çoğu tasarruflarını kurtarmak için Toyota bayilerine para götürdü. Mart 2015'te Land Cruiser, Rus otomobil pazarının en popüler 25 modeline girdi ve bu, 39 $ değerinde bir otomobilin bu kadar yükseğe tırmandığı modern tarihte ilk kez.
Yatırım olarak bir araba fikri ne kadar saçma görünse de, bu durumda işe yarıyor gibi görünüyor. Bir dahaki sefere ben de başımı sallayacağım.
Tekerleklere olan an, 6 vitesli bir "otomatik makine" kullanılarak aktarılır. Şanzıman, belirli yol arazileri, sınırlı kaymalı diferansiyeller ve bir paletli dişli için beş ön ayarlı Çoklu Arazi Seçme ve Tarama Kontrol sistemlerine sahip dört tekerlekten çekişlidir. Bu sistem seti, 2,5 tonluk şasi SUV'nin kendi ağırlığı altında gömülmemesine ve arazi koşullarının güvenle üstesinden gelmesine yardımcı olmalıdır.
Süspansiyon LC200 - önde iki paralel koldan bağımsız ve arkada sürekli bir aks ile. Hidrolik silindirlerle donatılmış kontrollü stabilizatörler, baypas valfli ortak bir hat ile birleştirilir. Havalı süspansiyonlu bir versiyon da Avrupa'ya tedarik edilir.
Land Cruiser'ın gerçek hedef kitlesini, Uralasbest işletmesinin baş mühendisi ile Avrupa'nın en büyük taş ocağının taş yılanları boyunca ilerlerken yalnızca bir kez gördüm. Yüksek yerden yükseklik, büyük tekerlekler veya iletim kabiliyetleri ile kesinlikle engellenmez - BelAZ için yoldaki taşlar oldukça sağlamdır ve taş ocağının alçak bölgelerinde, kötü havalarda kirli çamur izleri oluşur. Ama vatandaşlarımız için alışılmış olduğu gibi bu arabayı şehirde kullanmak? Her yöne sallanan ve fazladan iki ton demir taşıyan bir mastodonda mı? Teşekkür ederim, daha kompakt ve modern bir şey tercih ederim. Basit plastik düğmeler, pürüzsüz deri ve zencefil ahşap taklidi - bunlar, dokunmatik medya sistemine ve renkli ekranlı modern cihazlara rağmen, kötü şöhretli "doksanlı yıllar" dır.
Asbest taş ocağında çalışmıyorum ve birine bir şey ispatlamak için büyük bir arabaya ihtiyacım yok. Kaldırımlara park etmem veya doğrudan sürücü koltuğundan çilek toplamak için bataklığa gitmem. Kişisel rütbe masamda, Land Cruiser arka bahçede bir koltukta oturuyor ve ben bir tane sahip olmak için bir neden göremedim. Ta ki karımı ve en küçük çocuğumu götürmem gerekene kadar. Ufaklığı çocuk koltuğuna oturttum ve arabaya taşıdım. Arka kapıyı açtı, sandalyeyi koltuğa koydu, koltukla kapı arasında akrobatik çalışmalar yapmadan veya kavis yapmadan rahatlıkla kemerlerle bağladı. Karısı içeri atladı ve geri kalan şeyleri getirdi. Yerleşti. Genişliğe şaşırdım. Ve Land Cruiser'ın otomobil pazarındaki yeri hakkındaki düşüncelerim arasında bir duraklama yakalayarak, tüm fikirlerimi anında çökerten bir soru sordum: "Öyleyse, diyorsun, ne kadara mal oluyor?"
Fiyatlar ve konfigürasyon
En uygun fiyatlı Land Cruiser 200, Elegance konfigürasyonundaki dizel versiyondur. Böyle bir SUV en az 39 dolara mal olacak. Araba, 436 hava yastığı, fren kuvveti dağıtım sistemleri, acil fren yardımı, yokuş yukarı ve yokuş aşağı hareket ederken, bir lastik basıncı izleme sistemi, 10 inç jantlar, yıkayıcılı bi-xenon farlar, sis farları, hız sabitleyici, elektrikli tüm camlar ve yan aynalar için sürücüler, anahtarsız giriş, ısıtmalı ön koltuklar ve yıkama memeleri, çift bölgeli klima kontrolü, 17 hoparlörlü bir ses sistemi ve tam boyutlu bir stepne.
Asbest taş ocağında çalışmıyorum ve birine bir şey ispatlamak için büyük bir arabaya ihtiyacım yok. Kaldırımlara park etmem veya doğrudan sürücü koltuğundan çilek toplamak için bataklığa gitmem. Kişisel rütbe masamda, Land Cruiser arka bahçede bir koltukta oturuyor ve ben bir tane sahip olmak için bir neden göremedim. Ta ki karımı ve en küçük çocuğumu götürmem gerekene kadar. Ufaklığı çocuk koltuğuna oturttum ve arabaya taşıdım. Arka kapıyı açtı, sandalyeyi koltuğa koydu, koltukla kapı arasında akrobatik çalışmalar yapmadan veya kavis yapmadan rahatlıkla kemerlerle bağladı. Karısı içeri atladı ve geri kalan şeyleri getirdi. Yerleşti. Genişliğe şaşırdım. Ve Land Cruiser'ın otomobil pazarındaki yeri hakkındaki düşüncelerim arasında bir duraklama yakalayarak, tüm fikirlerimi anında çökerten bir soru sordum: "Öyleyse, diyorsun, ne kadara mal oluyor?"
235 beygir gücündeki otomobilin (Brownstone) en üst versiyonu 56 dolardan başlayacak.Yukarıdakilere ek olarak 347 inç jantlar, üçüncü koltuk sırası, tavan rayları, elektrikli sunroof, deri döşeme, otomatik uzun far kontrolü içerir. , ön ve arka park sensörleri, hafıza ayarlı havalandırmalı ön koltuklar, hidrolik direksiyon kolonu ve beşinci kapı, ısıtmalı direksiyon simidi, yan aynalar ve arka koltuklar, dört bölgeli klima kontrolü, DVD oynatıcı, subwoofer, renkli ekran, arka görüş kamerası, navigasyon sabit disk ve uydu hırsızlık önleme sistemine sahip sistem. Ancak buradaki stepne, en ucuz versiyonun aksine küçüktür. Yalnızca Lux konfigürasyonunda satılan 18 beygir gücündeki benzinli versiyonun fiyat çatalı 309 ila 3 ruble arasında. koltuk sayısına göre değişir.
Rakiplere gelince, LC 200'ün ilk versiyonu bunlara sahip değil. Benzer boyuttaki en ucuz otomobil, en az 40 $ 'a satın alınabilen önceki nesil Cadillac Escalade'dir. Yeni Escalade önümüzdeki aylarda satışa çıkacak ve fiyatı 278 $' dan başlayacak.
3 630 000 ruble'den. yeni Audi Q7'nin fiyatı 3,0 litrelik 333 beygir gücünde bir motorla başlıyor. Aynı güçte bir benzin ünitesine sahip bir Mercedes-Benz GL 400, en az 41 dolara mal olurken, arka yan hava yastıkları (+422 $), lastik basıncı izleme sistemleri (+ 315 $) ve motor çalıştırma / durdurma düğmeleri olmayacak (+282 $).
Başka bir "Japon" - Nissan Patrol (405 hp) - en az 50 627 $ maliyeti Genel olarak, daha az hava yastığına rağmen, LC200'ün temel versiyonundan daha üstündür. İlk konfigürasyonda, üç bölgeli bir klima kontrolü, deri iç mekan ve bir navigasyon sistemi bulunuyor.
En son olası rakip, 41L 422 beygir gücünde bir motora sahip giriş seviyesi versiyonu için 6,2 dolardan başlayan Chevrolet Tahoe. Ayrıca daha az hava yastığı var, ancak 426 inç jantlar, deri döşeme, elektrikli direksiyon kolonu, ön koltuklar için hafıza, ısıtmalı arka koltuklar ve direksiyon simidi ve bir arka görüş kamerası var.
Siyah bir Land Cruiser'ın sahibi telefon numaramı istediğinde, reddedersem arabamın gövdesini tamir etmekle tehdit etti. O zamandan beri, araba en hoş çağrışımları uyandırmadı. Herhangi bir arabayı tanımak, direksiyona geçmeden çok önce başlar. Sonuçta, klişeler en çok belirli bir arabanın sahibinin yoldaki davranışı nedeniyle birikir. Yani, örneğin, benim anlayışıma göre tipik bir Land Cruiser sürücüsü kibirli ve inatçıdır. Şeritlerin hareketine kayıtsız kalan ve her zaman ana yola sahip olan kişi. Dürüst olmak gerekirse, bir Land Cruiser'ın direksiyonuna geçerken hiçbir heyecan hissetmedim ve tipik bir Kruzak sürücüsü fenomenini tarafsızca inceleyecektim.
Bir SUV'nin iç mekanında, "doksanlar" hakkında bir filmin kahramanı gibi hissedersiniz: büyük deri koltuklar, direksiyon simidi ve gösterge panelindeki ahşap ekler, kol dayama yerine büyük bir kablolu telefon haricinde. Tüm bu lüks yersiz ve modası geçmiş görünüyor. Arabayla tanıştığım ilk gün, Moskova sokaklarında sakin ve ölçülü bir şekilde, etrafımdakilerden içtenlikle korkarak hareket ettim. Land Cruiser'ın iyi görüşü aldatıcı. Şehir trafiğinde, pek çok araba zar zor görünen çatılar tarafından tahmin ediliyor.
Sürücü, ön yolcu gibi, başının üstünde ve A sütununda tutacaklara sahiptir. Oldukça garip, çünkü sürücünün yolda direksiyon simidini tutması daha mantıklı. Amerikan dizisinde A sütunlarındaki kolların araca rahat bir şekilde oturması için kullanıldığını gördüğümde her şey yerine oturdu. Dünyayı küçümsemeye oldukça çabuk alışıyorsun. Bir Land Cruiser söz konusu olduğunda, araba kullanma hissi sadece taksiyle değil, aynı zamanda aracın diğer yol kullanıcıları tarafından yolda nasıl algılandığıyla da ilgilidir. Bir Land Cruiser'ın yoldaki algısı sarımsak nefesinin etkisi gibidir: sizden uzak durun ve ne yaparsanız yapın, düzeltemezsiniz.
Bir Land Cruiser'da, trafik sıkışıklığına takılmak veya arabalarla dolu bir avludan çıkarken yardım istemek istemezsiniz. Bir Japon SUV'dan başka izlenimler istiyorum - büyük bir şirkette saatlerce şehir dışına seyahat etmek ve yol dışı gezintiler.
Öykü
Toyota Land Cruiser'ın askeri kökleri vardır: 1950'de Kore Savaşı sırasında ABD hükümeti, ABD birliklerinin Asya pazarında kullanmak üzere satın alabileceği popüler Willys ordusu gibi yüzlerce aracın yapımı için bir ihale açtı. Böylece 1951'de Toyota Jeep BJ ışığı gördü. 3 yıl sonra, Japonlar modeli Asya dışında tanıtmaya karar verdiği için arabanın adı Land Cruiser olarak değiştirildi ve şirketin teknik direktörü Hanji Umehara'nın dediği gibi, bu isim, arabanın ana rakipten daha az izlenim bırakmaması için seçildi. o zaman - Land Rover .
Bir SUV'nin iç mekanında, "doksanlar" hakkında bir filmin kahramanı gibi hissedersiniz: büyük deri koltuklar, direksiyon simidi ve gösterge panelindeki ahşap ekler, kol dayama yerine büyük bir kablolu telefon haricinde. Tüm bu lüks yersiz ve modası geçmiş görünüyor. Arabayla tanıştığım ilk gün, Moskova sokaklarında sakin ve ölçülü bir şekilde, etrafımdakilerden içtenlikle korkarak hareket ettim. Land Cruiser'ın iyi görüşü aldatıcı. Şehir trafiğinde, pek çok araba zar zor görünen çatılar tarafından tahmin ediliyor.
Sürücü, ön yolcu gibi, başının üstünde ve A sütununda tutacaklara sahiptir. Oldukça garip, çünkü sürücünün yolda direksiyon simidini tutması daha mantıklı. Amerikan dizisinde A sütunlarındaki kolların araca rahat bir şekilde oturması için kullanıldığını gördüğümde her şey yerine oturdu. Dünyayı küçümsemeye oldukça çabuk alışıyorsun. Bir Land Cruiser söz konusu olduğunda, araba kullanma hissi sadece taksiyle değil, aynı zamanda aracın diğer yol kullanıcıları tarafından yolda nasıl algılandığıyla da ilgilidir. Bir Land Cruiser'ın yoldaki algısı sarımsak nefesinin etkisi gibidir: sizden uzak durun ve ne yaparsanız yapın, düzeltemezsiniz.
Bir Land Cruiser'da, trafik sıkışıklığına takılmak veya arabalarla dolu bir avludan çıkarken yardım istemek istemezsiniz. Bir Japon SUV'dan başka izlenimler istiyorum - büyük bir şirkette saatlerce şehir dışına seyahat etmek ve yol dışı gezintiler.
J20 endeksine sahip ikinci nesil SUV 1955'te ve üçüncüsü (J40) - 5 yıl sonra piyasaya sürüldü. Teknik olarak mevcut versiyona en yakın SUV, 1989'da Tokyo Motor Show'da tanıtıldı ve 1990'da üretime girdi. 8 yıl sonra, dünya ünlü "örgüyü" gördü - Land Cruiser J100. Japonlar, makinenin geliştirilmesinin 1992'de başladığını ve projenin nihayet 1994'te onaylandığını söylüyor.
Bugünün otomobilinin son nesli - Land Cruiser 200 - 2007'de ortaya çıktı ve 2 yıl önce yeniden biçimlendirmeden sağ çıktı. Başlangıçta, araba, tasarımcıların moda trendleri uğruna modelin geleneksel görünümünden uzaklaşmaları nedeniyle markanın sadık hayranları arasında çok fazla hoşnutsuzluğa neden oldu. Toyota Land Cruiser, dünyanın en çok satan SUV'u oldu. 50 yılı aşkın bir süredir yaklaşık 7 milyon adet satıldı.
Enstitüde okuduğumda, Land Cruiser'ın (o zamanlar hala "dokuma") hayatın güzel olduğu gerçeğinin bir sembolü olduğundan emindim. Diğerlerinin, hatta o zamanlar süper popüler olan BMW E39'un bile ikinci sınıf arabalara benzediği bir rüya otomobildi. Nasıl oldu bilmiyorum ama sonunda Land Cruiser 100'e binmedim ama XNUMX'de başardım.
Ne yazık ki, bir rüyanın rüya olarak kalması gereken durum tam da budur. Kişisel bir toplantıda arabada hayal kırıklığına uğradım. O bile değil: Hayal kırıklığına uğramadım, ama asla kendim almayacağıma% 100 ikna olmuştum. Çoğunlukla, tabii ki, çünkü çok büyük. Dolayısıyla sorunlar. Örneğin, Kazan'a bir SUV sürdük. Ve arka koltukta geçirilen saatler, pek sevinmeden hatırlıyorum. Başka hiçbir arabada kendimi burada hissettiğim kadar hasta hissetmedim.
SUV o kadar pürüzsüz ve yumuşak ki arkada okuyamaz veya film izleyemezsiniz. Vestibüler aparatı yenmenin tek yolu ön camdan bakmaktır. Direksiyona geçtiğimde durum çarpıcı biçimde değişti. 2,5 tonun üzerindeki bir SUV'dan kesinlikle böyle bir kontrol kolaylığı beklemiyorsunuz ve LC235'ü başlangıçta sürükleyen 615 Nm torklu 200 beygir gücündeki motor, pistte sollamak için fazlasıyla yeterli.
İç dekorasyondan da etkilenmedim. O kadar modası geçmiş değil (burada örneğin bir dokunmatik ekran var), ancak burada plastik çok basit ve ahşap ekler Camry'yi hatırlatıyor. Muhtemelen bu araba için çok gencim. Babam LC 200'den çok memnundu. Kesinlikle her şeyi sevdi: dizel motor, sağlam iç dekorasyon ve en önemlisi - bir sürü şeyi taşımanıza izin veren büyük miktarda boş alan. Genel olarak, bu arabayı asla azarlamayacağım. Pek çok avantajı var ve birçokları için mükemmel bir arkadaş olacağını anlıyorum.
Fotoğraf: Polina Avdeeva
Ne yazık ki, bir rüyanın rüya olarak kalması gereken durum tam da budur. Kişisel bir toplantıda arabada hayal kırıklığına uğradım. O bile değil: Hayal kırıklığına uğramadım, ama asla kendim almayacağıma% 100 ikna olmuştum. Çoğunlukla, tabii ki, çünkü çok büyük. Dolayısıyla sorunlar. Örneğin, Kazan'a bir SUV sürdük. Ve arka koltukta geçirilen saatler, pek sevinmeden hatırlıyorum. Başka hiçbir arabada kendimi burada hissettiğim kadar hasta hissetmedim.
SUV o kadar pürüzsüz ve yumuşak ki arkada okuyamaz veya film izleyemezsiniz. Vestibüler aparatı yenmenin tek yolu ön camdan bakmaktır. Direksiyona geçtiğimde durum çarpıcı biçimde değişti. 2,5 tonun üzerindeki bir SUV'dan kesinlikle böyle bir kontrol kolaylığı beklemiyorsunuz ve LC235'ü başlangıçta sürükleyen 615 Nm torklu 200 beygir gücündeki motor, pistte sollamak için fazlasıyla yeterli.
İç dekorasyondan da etkilenmedim. O kadar modası geçmiş değil (burada örneğin bir dokunmatik ekran var), ancak burada plastik çok basit ve ahşap ekler Camry'yi hatırlatıyor. Muhtemelen bu araba için çok gencim. Babam LC 200'den çok memnundu. Kesinlikle her şeyi sevdi: dizel motor, sağlam iç dekorasyon ve en önemlisi - bir sürü şeyi taşımanıza izin veren büyük miktarda boş alan. Genel olarak, bu arabayı asla azarlamayacağım. Pek çok avantajı var ve birçokları için mükemmel bir arkadaş olacağını anlıyorum.
