DS 3 Crossback - sizin yolunuz

Maliyet optimizasyonunun bir parçası olarak bugün grup içindeki birçok aracın aynı çözümleri kullandığı yadsınamaz. DS nasıl? Eski günlerdeki gibi!

Son birkaç yılda, birkaç yüz arabayı test ettim. Ve kötü arabaların olmadığı bir zamanda yaşadığımızı söylememe izin verin. Hepsi iyi ya da çok iyi.

Ama hepsi ilginç mi? Gerekli değil. Bazı modeller tüm işlevleri mükemmel bir şekilde birleştirir - ve yine de muhasebecileri tatmin eder - ancak ilginç olmaktan uzaktırlar. Bu, teklifin birleştirilmesi gibi bir şey. Golf'e giriyorsunuz ve kabaca Leon veya Octavia'dan ne bekleyeceğinizi biliyorsunuz. A sınıfına girersiniz ve CLA, B, GLA, GLB'nin ne olduğunu bilirsiniz ve MBUX sistemi ve sanal kokpit ile E-sınıfı, S, GLE veya hatta G sınıfı.

Bazı yeni arabalar yalnızca nüanslarda farklılık gösterir. Fakat DS 3 çapraz o kesinlikle bu gruba ait değil - ve nedenini açıklayacağım.

Öne çıkın, farkedin! DS 3 Crossback ile çok kolay

DS 3 çapraz diğer arabalara benzemez. DS'nin içinde değil - DS 7 Crossback'e veya başka herhangi bir modele birkaç referans olacak olsa da.

"Farklı" görün DS 3 çapraz Bazıları bunu "garip" bulabilir. Döner camlı farların şekli, DS 7 Crossback'te olduğu gibi karakteristiktir. Temelde B sınıfı bir araba olmasına rağmen, PLN 6 için Matrix LED farlar satın alabiliriz.

Bunu yapmak için büyük bir krom ızgaraya ve oldukça dinamik olarak boyanmış bir tampona sahibiz. Yandan, B sütununun yakınındaki en dikkat çekici "kanat", elbette, ilk Citroen DS'ye bir göndermedir - orada, bu sütun aracılığıyla tavanın vücudun geri kalanına sarkması gerekiyordu. burada, içinde DS 3 çapraz, bu ışığı arka koltuğa götürür ve bunun üzerine arka cam sadece yukarıda bahsedilen kanat yüksekliğine düşer. Yani bir atış penceremiz var, içinden biraz hava alabileceğimiz bir pencere değil. Ancak işlev her zaman biçimden önce gelmek zorunda değildir.

Dinamik göstergeli LED arka lambalar w DS 3 çapraz они стоят 1500 злотых, но выглядят очень красиво. Выдвижные ручки — тоже очень интересный элемент, совершенно уникальный для этого класса автомобилей. Они есть в Porsche 911, Range Rover Velar и Evoque, а в машине за 100 злотых? Прохладный!

Bu kapı kolları yalnızca bir durumda pratik değildir. Bir arkadaşınızı almaya gidiyorsunuz, bir otobüs durağında veya durmanın özellikle imkansız olduğu başka bir yerde duruyor, bu yüzden bir an önce içeri girmesini istiyorsunuz, ama burada ... kapı kolları yok. Bardağı indirip "yandaki kola basın!" diye bağırmalıyız. - arkasında onu çıkaracak fiziksel bir düğme var. Ancak, iyi görünüyor.

Bireysel çözümler bugün nadirdir. DS 3 Crossback nasıl gidiyor?

Tıpkı sürgülü kapı kolları gibi, DS 3 çapraz PSA grubunu başka hiçbir modelle paylaşmaz, bu nedenle iç mekanda birçok bireysel çözüm bulacağız.

Gösterge Paneli DS 3 çapraz ilginç görünüyor, pek çok belirgin olmayan yüzey var ve elbette her yerde elmas şeklindeki bir motif görebilirsiniz - düğmeler, deflektörler, tavan kaplamasında, sıcaklık sensörleri. Elmas şeklindeki düğmelere alışmak biraz zaman alıyor çünkü ilk başta aynı görünüyorlar ve her zaman aradığımız şeyi hemen bulamıyoruz.

Direksiyonun arkasında, kolona plastik yapraklar yerleştirilmiştir - yani direksiyon simidi ile dönmezler. Birileri onları daha rahat ve daha sportif buluyor çünkü oryantasyonu kaybetmiyoruz - umurumda değil.

Navigasyonlu DS Connect radyo trafik bilgilerini indirir. 6 PLN'ye mal oluyor ve Peugeot 508'dekiyle aynı görünüyor. Sadece grafikler yeniden şekillendirildi.

Ancak, navigasyon ekranının kenarlarının içeride olmasını sevmiyorum. DS 3 çapraz sıcaklık görüntülenir - ancak sola veya sağa bastığınızda klimanın tek bölgeli olduğu anlaşılır. Bu arada, yan deflektörler kapıya yerleştirilmiştir - açtığımızda, ön panelin dışına yönlendirildiği bir kanal görüyoruz. Harika görünüyor, hatta pratik ve başka hiçbir yerde buna benzer bir şey bulamayacaksın.

Pencereleri merkezi tünel seviyesinden indiriyoruz - DS 5'teki gibi. Bunun için güzel, alüminyum düğmeler kullanılıyor. B sütunundaki bir kanat da arka koltukta bir hoparlör için bir konum görevi gördü.

İç kısımdaki malzemeler DS 3 çapraz gerçekten kaliteliler. Her şey çok daha pahalı arabalardaki gibi kokuyor, direksiyon simidi çok yumuşak ve dokunuşu çok hoş ve koltuklar son derece rahat. Derinin altında özel yoğun bir köpük bulunur.

Her ne kadar iç DS 3 çapraz Tabii ki kişiselleştirmekte özgürüz ve kişiselleştirme seçeneklerinde bir eksiklik yok - ve Chic, So Chic ve Grand Chic gibi standart donanım seviyelerimiz var, ayrıca sözde ilhamlar da var. Fotoğraflarda gördüğünüz test modeli, Opera'nın en pahalı ilham kaynağı olan bir dizi stilistik öğe ve belirli bir tonda döşeme ile donatılmıştır. 15 PLN'ye mal oluyor. opera DS 3 çapraz belirli görünüyor - ciltte bir tür renk değişikliği var, bu nedenle döşemesi beyaz tozla lekelenmiş bir araba kullandığımız izleniminden kurtulamıyoruz ...

Önde binmek çok rahat, arkada yeterli alan yok. Çocuklar için yeterli. Bagaj 350 litre tutar, kanepeyi katladıktan sonra bu değer 1050 litreye çıkar, bu nedenle ambalajdan şikayet edecek bir şey yoktur.

Sessizlik!

DS 3 çapraz iç görünümü ve kalitesi ile olumlu sürprizler. Ancak burada en çok etkileyen ve aynı zamanda en çok şaşırtan şey rahatlık.

Bu bir B-SUV sınıfı araba. Ve neredeyse her yüzeyde çok güvenle sürdüğü için çok bağlantılı bir arka süspansiyona sahip. Ayrıca oldukça rahat bir süspansiyon kurulumuna sahiptir.

Muhtemelen sınıfındaki en iyi ses yalıtımı bu yüzer süspansiyonla birlikte gelir. Burada yüksek hızlarda bile herhangi bir motor veya hava sesi duyamazsınız. Biri gerçekten yolunu bulmuş.

1.2 beygirlik 131 PureTech benzinli versiyonu sürdük ve 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirdik. 100 km/s hıza 9,2 saniyede ulaşan bu bir hız canavarı değil, ancak otomatik şanzımanın bu küçük, üç silindirli motorla gerçekten "başarılı" olduğunu kabul etmeliyiz.

“Yüzlerce” hızlanma etkileyici değil, ancak şehirdeki veya otoyoldaki genel kullanılabilirlik mümkün olduğunca iyi. Turbonun çalışma aralığında olduğumuzda 230 Nm torka sahibiz. 50'den 70'e veya 80'den 120 km / s'ye hızlanmanın onun için bir sorun olmadığını hissedin. Çok sayıda dişli ve düşük güç nedeniyle, DS 3 çapraz ayrıca çok ekonomik olabilir - şehirde yaklaşık 8 l / 100 km - çok iyi bir sonuç.

Daha fazla dinamik istiyorsanız, bu motorun yeni bir 155 hp versiyonu da var. Bir saniye daha hızlı hızlanıyor ve yanlarda iki dik egzoz borusu var.

Teknik ayrıntılara girmek istiyorsanız, muhtemelen ilginizi çekecektir. DS 3 çapraz PSA grubunun en son gelişmelerinden biridir. Corsa ve 208 ile aynı taban plakasını paylaşıyor, bu nedenle hem hibrit hem de tamamen elektrikli versiyonları da bekleyebiliriz.

DS 3 Crossback diğerlerinden pek farklı değil

DS модель 3 Çapraz kolay yolu seçmedi. Kalan parçaları raftan almadım, rastgele yerlere koydum. Bu, tek amacı göze çarpmak olan, özenle hazırlanmış bir arabadır.

Bunu herkes ona baktığı için yapıyor ama o da merak ediyor. Arabada yeni çözümler, bazı ek detaylar vb. keşfetmek çok keyifli. Yeni DS'nin iyi çalışması ve sessiz olması da güzel. Mükemmel değil, ama bu muhtemelen cazibesine katkıda bulunuyor.

А цена? Начинается с 94 тысяч. злотый. Допустим, вы выходите из салона с чем-то за 120 или 130 тысяч. злотый. И впервые у меня сложилось впечатление, что… эта машина, наверное, слишком дешевая для того, что она предлагает! Пусть это будет только сегмент B, так что за 100 это много, но это действительно стоит своей цены.

Yani, öne çıkmak istiyorsanız konfor beklersiniz ama en önemlisi orijinal, ilginç bir araba kullanmak istersiniz - DS 3 çapraz üzerimizde çok ama çok iyi bir izlenim bıraktı.