DS 3 PureTech 130 S&S Çok Şık

Bu yıl PSA, yeni motoru direkt enjeksiyonlu 1,2 litre üç silindirli benzinli motorla üst üste ikinci kez 1,4 litre sınıfında Uluslararası Yılın Motoru ödülünü aldı. Citroën ve Peugeot gibi eski markaların bazı modelleri gibi, DS 3 de iyi performans gösterdi. Çalışma sesi daha yüksek olduğunda biraz alışılmadık geliyor, ancak üç silindirli motorların sesi artık daha yaygın hale geliyor, çünkü birçok marka daha fazla ekonomi ve daha düşük emisyon için çözümler ararken zaten üç silindirli motorları tercih ediyor. değerler.

İlginç bir şekilde, benzer bir şey, PSA ile ortaklık yapan BMW tarafından biraz daha büyük 1,6 litrelik dört silindirli benzinli motorla yapıldı. Bu işbirliğinin avantajlarından DS 3'te çok daha fazla güçle yararlanabilirsiniz. Ancak, PSA PureTech olarak adlandırılan yukarıda bahsedilen üç silindirli benzinli motorun yerini daha az güçlü bir dört silindirli motor aldı. DS 3'teki test izleniminden sonra, değiştirmenin başarılı olduğunu yazardık. Özellikle DS 3'te düşük devirlerde sürüş ve hızlanma keyifliydi ve gerçekten iyi tork kullanıldığında vites değişimleri çok daha az oluyor. Bu zaten söylendi, ancak tekrar yazacağım: birçok özellikte, bu motor turbo dizellere yakın çalışır. Bu tür motorların bir diğer önemli özelliğinin sonucu da DS 3 stili ile tamamen uyumludur.

Normal aralıkta (5,8 kilometrede 100 litre) ölçtüğümüz değerin de gösterdiği gibi, ortalama yakıt tüketimi çok mütevazı olabilir. Ancak motorun sunduğu güç ve torku kullanırsanız, akış hızları artabilir - hatta test ortalamasına kadar. Daha düşük olabilirdi, ancak o zaman DS 3 artık çok fazla sürüş keyfi getiremezdi. Virajlı yolları sever ve burada, güçlü şasisi ve mükemmel yol tutuşu sayesinde, gerçekten kendi elementindedir. Aslında, kısıtlamalara çok dikkat etmemiz gereken otoyollarda olduğu gibi, burada motorun gücü nedeniyle burada izin verilen maksimum hıza hızla ulaşıyoruz. DS markası, 3 işaretindeki en küçük modeliyle iyi bir şekilde temsil ediliyor.Biraz daha büyük bir teklif arayan Fransızlar, PSA'daki daha asil ekipmanı seçti, ancak bu biraz daha yüksek fiyatlar pahasına. Ama biraz daha fazla paraya, DS 3 ile biraz daha fazla araba alabilirsiniz. Sürüş keyfi hakkında zaten yazdık.

Ayrıca sunduğu başka bir şey de, küçük aile otomobili sınıfında daha fazla münhasırlık, Mini veya Audi'nin en küçüğü olan A1'e güvendiklerine benzer bir şey. Bu, Sloven otomotiv camiasının henüz DS markasına tam olarak aşina olmaması nedeniyle garanti edilmektedir. "Bu 'un' Citroën mi?" Yoldan geçenler tarafından çok fazla duyuldu! Evet, bu gerçekten takdire şayan. En azından fark ettiler! DS 3'te kalmak kesinlikle hikayenin kullanıcıyı tatmin edecek kısmı. Ayrıca, DS'nin daha geleneksel markaların kullandığından farklı bir ad seçtiği daha zengin donanımla desteklenecek. Fransızlar için zor değildi: So Chic etiketi muhtemelen neredeyse herkes tarafından anlaşılabilir. Aksesuarlar daha da ileri gidebilir. Kaliteli deri döşemeli ön koltukların tutuşu ve konforu özellikle takdire şayan. Kabindeki atmosfer de hoş ve böyle bir makine için uygun görünüyor.

Performansımıza baktığımızda, bu güzel havayı ufak bir ayrıntıyla bozmasaydık, kabindeki malzeme ve işçilik kalitesini biraz daha övebilirdik. Orta kranklı elek, düşük kaliteli bileşenlerin genellikle depolandığı Fransız teknisyenler tarafından raftan çıkarıldı. Sonuç: DS 3'ün içinde bir kriket. DS markasını tanıtmak için bir teşvik olmaması çok kötü! Ne de olsa, bu, ortalama fiyattan çok daha fazlasının düşülmesi gereken bir arabada bir şekilde yerinde değil. Bu, test edilen DS 3 için kulağa yüksek geliyordu, ancak yetenekli ve düşünceli bir alıcı, DS 3'ünü kanıtlanmış bir motorla çok daha düşük bir maliyetle yapabilir; koltukları normal olarak harika bir deri kaputla değiştirmeye istekli ve diğer ilginç ve ayrıcalıklı ilavelerden bazılarını ortadan kaldırıyor. Ama sonra artık özel değil ... Karar kolay değil!

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S Çok Şık

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	20.770 €
Test modeli maliyeti:	28.000 €
Güç:	96kW (130 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	204 km/s azami hız - 0 sn 100–8,9 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 105 g/km.
Masal:	boş araç 1.090 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.600 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.954 mm – genişlik 1.715 mm – yükseklik 1.458 mm – dingil mesafesi 2.464 mm – bagaj 285–980 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 4.283 km
Hızlanma 0-100km:	9,3 sn
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	14,8s (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	11,4s (V)
test tüketimi:	8,2 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB

değerlendirme

• O kadar ödemeye hazırsanız çok şey sunan güzel küçük araba.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

güçlü ve hoş motor

ön koltuk kavrama ve konfor

yol tutuşu ve yoldaki konumu

Ekipman

geniş ön direk ön görünümü engelliyor

kalite ve performansla iyi bir izlenimi bozan küçük şeyler

Seyir kontrolü

anahtar teslimi yakıt deposu kapağı