DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Çok Şık

İtiraf etmeliyim ki iletişimimizin başında Dis ile biraz tartıştık. Sevdim ama altında saklanan bir Citroën C4 olduğunu biliyordum. Akşamları tonlarca makyaj yapan, takma kirpik ve tırnak takan, şınav sütyen takan, sabah saçlarını uzatan bebeklerin nasıl görüneceğini tahmin etmek gibi. İyi ki. Ve sonra, karşılaştırmalı bir aile limuzin testine gittik ("Auto" dergisinin önceki sayısında okuyabilirsiniz), bu yüzden eşlik eden bir arabaya ihtiyacımız vardı.

İlk başta süper test Audi A4 ile flört etti, ancak DS henüz boyanmadığı için bizimle Pag adasına gitmeye karar verdi. En başından beri otomatik şanzımandan çok memnun kaldım. Gazı bırakırken tereddüt ettiği için suçlanabilir, ancak çalışması ve vites değiştirmesi çok hızlıdır. Normal DS 4'ün aksine, Crossback versiyonu yerden 40 milimetre daha yüksek, ancak bu fark arazi sürüşü için değil, sürüş konforu için işe yarıyor. DS 4'ün kendisi oldukça katı bir şekilde ayarlanmış bir şasiye sahiptir, bu nedenle iyi amortisörlere sahip daha uzun bir gövde, Michelin Pilot Sport lastikleri ve böyle bir araba için sipariş edilen oldukça hassas bir direksiyon sisteminin bir kombinasyonudur. 120 beygir gücündeki turbodizel pek sportif bir çeşit değil, ancak yumuşak sürüşü ve düşük tüketimi ile sizi ikna edecek ve büyük yakıt deposuyla birleştiğinde, pompaya her zamankinden daha sık işemek ve dondurma almak zorunda kalacaksınız. dizel ile yaparsın.

Sedan olmak isterdim, ancak şartlı olarak uygun bir arka kapı çifti ile durum farklı. Keşke yumuşak bir SUV olabilseydim ama sportif bir şasi ve 18 inç lastiklerle burada pek iyi görünmüyor. DS markasını Citroën markasının üzerine koyarak premium sınıfla flört edecek, ancak popüler C4'ün soyağacı buna izin vermiyor. İtiraf etmeliyim ki iletişimimizin başında Dis ile biraz tartıştık. Sevdim ama altında saklanan bir Citroën C4 olduğunu biliyordum.

Akşamları tonlarca makyaj yapan, takma kirpik ve tırnak takan, şınav sütyen takan, sabah saçlarını uzatan bebeklerin nasıl görüneceğini tahmin etmek gibi. İyi ki. Ve sonra, karşılaştırmalı bir aile limuzin testine gittik ("Auto" dergisinin önceki sayısında okuyabilirsiniz), bu yüzden eşlik eden bir arabaya ihtiyacımız vardı. İlk başta Audi A4 supertest ile flört ettim ama DS henüz boyanmadığı için bizimle Pag adasına gitmeye karar verdim. En başından beri, otomatik şanzımandan memnun kaldım.

Gazı bırakırken tereddüt ettiği için suçlanabilir, ancak çalışması ve vites değiştirmesi çok hızlıdır. Normal DS 4'ün aksine, Crossback versiyonu yerden 40 milimetre daha yüksek, ancak bu fark, sürüş sırasında arazide gezinmekten daha fazlası için kullanışlı olacak. DS 4'ün kendisi oldukça katı bir şekilde ayarlanmış bir şasiye sahiptir, bu nedenle iyi amortisörlere sahip daha uzun bir gövde, Michelin Pilot Sport lastikleri ve böyle bir araba için sipariş edilen oldukça hassas bir direksiyon sisteminin bir kombinasyonudur. 120 beygir gücündeki turbodizel pek sportif bir çeşit değil, ancak yumuşak sürüşü ve düşük tüketimi ile sizi ikna edecek ve büyük yakıt deposuyla birleştiğinde, pompaya her zamankinden daha sık işemek ve dondurma almak zorunda kalacaksınız. dizel ile yaparsın.

İçeride, Citroën C4 ile olan kardeşlik bağını daha da erken fark edeceksiniz. Bazı malzemeler biraz değiştirilebilir, ancak tasarımın kendisi pratik olarak değişmeden kalır. Humbofobiden muzdarip herkes için, anahtarların çoğunun artık XNUMX inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sisteminde gizlendiğini belirtmek güzel. Elma şarabı sevenler için cihazın Apple CarPlay bağlantısını desteklemesi özellikle sevindirici. Arabanın önünde olmak hala oldukça keyifliyken, arkada adeta klostrofobi var.

Kırışıklıklar için çok az yer olduğu gerçeği bir yana, ek sıkılık hissi, yukarıdan hareket etmeyen, çok karartılmış camlar tarafından arttırılır. Hala beş kapılı bir araba olduğu düşünülürse oldukça sıra dışı. Ek olarak, bagaj kapağının şekli, açıldığında bir parça keskinleşerek çocuğun kafasındaki pürüzleri hızla ortadan kaldıracak şekildedir. Zengin donanımlar da premium sınıfta istenilen yeri getirdi. Daha önce bahsedilen bazı şeylerin yanı sıra, bu otomobil sınıfında pek de günlük olmayan bazı şeyleri vurgulamakta fayda var.

Bu özellikle masaj koltukları, LED farlar, kablosuz internet ve daha fazlası için geçerlidir. Böyle bir arabayı daha yüksek bir seviyeye çıkarmak için bu yeterli mi? Premium yürümeye başlayan çocuk pazarı acımasız, bu nedenle herhangi bir rakibin DS 4 Crossback pahasına uykusuz geceler geçireceğinden şüpheliyiz. Bayideki amcam böyle bir araba için 35 bin euro isteyecek ama eminiz ki Citroën, DS'de de size iyi bir indirim sunacaktır.

Саша Капетанович fotoğraf: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Çok Şık

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	29.090 €
Test modeli maliyeti:	35.590 €
Güç:	88kW (120 KM)
Maksimum hız:	190 km/s km/s

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	Motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	190 km/s azami hız - 0 sn'de 100-11,4 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km.
Masal:	Yüksüz 1.340 kg - izin verilen brüt ağırlık 1.890 kg.
Dış boyutlar:	Uzunluk 4.284 mm - genişlik 1.810 mm - yükseklik 1.535 mm - dingil mesafesi 2.612 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 60 l.
Kutu:	bagaj 385–1.021 XNUMX l

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.945 km
Hızlanma 0-100km:	11,6s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 124 km/s)
Maksimum hız:	190km / s
test tüketimi:	5,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor (iş, ekonomi)

şasi

Otomatik şanzıman

dolu bir yakıt deposuyla menzil

Apple CarPlay'i destekler

arka camlar açılmıyor

arka bankta ferahlık

kuru iç

fiyat