DS4 1955 - üçü bir arada

DS arabaları Citroen kardeşlerinden açıkça farklı olsa da DS4'ün daha ucuz olan C4 ile pek çok ortak noktası var gibi görünüyor. Yeni oluşturulan markadaki konumunu koruyabilecek mi? Sınırlı sayıda üretilen 4 DS1955'ü test ediyoruz.

1955'te ne oldu? Fütüristik Citroen DS, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Zamanının ilerisindeydi ve bu büyük bir etki yarattı. Yeniliklerin miktarı gerçekten şaşırtıcıydı. Perde açıldıktan sonraki 15 dakika içinde sipariş listesi 743 maddeden oluştu. Gün sonunda 12 bin sipariş geldi. 20 yıllık satışın ardından dünya çapında 1 adet kullanıldı.

Bugün üç modelimiz var: DS3, DS4 ve DS5. Herkes DS ruhunu kendi tarzında temsil ediyor. DS3, selefinin C sütununu anımsatan köpekbalığı yüzgeci şeklindeki B sütunuyla stil ipuçlarına sahiptir. Daha büyük modeller de aynı derecede sıradışı olmalıdır. DS5, hatchback ve limuzinin özelliklerini birleştiriyor. Peki nedir bu DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

İlk görüşmede hayal kırıklığı yaşayabiliriz. Kardeşlerin tarzı son derece bireyseldir; ön kısım neredeyse C4 ile aynı görünmektedir. Elbette tampon yeniden tasarlandı ve süspansiyon yükseltildi, ancak iki araba, C4 ve DS4 yan yana olmasaydı, onları birbirinden ayırmakta zorlanırdım. Neyse ki bu sadece ön kısım için geçerli. Tavan çizgisi, arka cama doğru kıvrılan ve tampona kadar uzanan bir kavise sahiptir. Arka kapı kolu, gövdeye iki kapılı bir coupe görünümü kazandırmak için sütuna entegre edilmiştir. Ancak bu noktada biraz ara vermemiz gerekiyor. İkinci kapı çiftinin şekli yanlıştır; cam, kapının dış hatlarının önemli ölçüde dışına taşmaktadır. Bu, yolcuları cezalandırmanın çok etkili bir yoludur, her ne kadar bilinçsizce bu cezayı kendilerine uygulasalar da. Böyle bir unsuru vurmak çok kolaydır.

1955 baskısı, öncelikle mavi tonlu orijinal koyu rengiyle ayırt edilir. Alüminyum jantların orta kısımlarında olduğu gibi kaporta üzerinde de altın renkli bir DS logosu bulacaksınız. Ayna muhafazaları lazerle oyulmuş bir tasarımla kaplanmıştır.

Ancak DS, bu yılın başlarında güncellenmiş bir modeli tanıttı. Bize ulaştığında C4'e çok benzediği yönündeki şikayetler sona ermeli. Model, belirli bir markanın ihtiyaçlarına göre uyarlanmış tamamen yeni bir yüz kazanacak. tüm Citroen etiketleri kaybolacak.

Peki bir minibüs daha?

Mutlaka bir minivan olması gerekmez. Ancak öne çıkan, daha önce Opel Zafira'da gördüğümüz çözüm. Gözlerinizi güneşten korumak için tavan kaplamasının hareketli bir kısmına sahip panoramik bir ön camdır. Bu, daha büyük aile arabalarında bilinene benzer görünürlükle kabine bol miktarda ışık girmesini sağlar.

Konsol doğrudan Citroen C4'ten geldi. En azından şekli, çünkü plastik kalıplanmış DS4 biraz farklı görünüyorlar. Ayrıca daha kaliteli olmaları gerekir. Katlanmaları iyi düzeyde ve çıtır çıtırdan şikayet etmeyeceğiz. Daha güzel plastikler iç mekanın hissini artırıyor ancak ne olursa olsun C4 üzerindeki değişiklikler çok küçük. Yine de "C" basit bir model olmalı ve "DS" daha yüksek bir raf olmalıdır. Evet, Volkswagen otomobillerinde farklı fiyat kategorilerindeki modellerde aynı düğmeleri görüyoruz, ancak gösterge tabloları en azından biraz farklı. Burada biraz daha ilginç bir C4 görüyoruz. Farklı bir vites topuzu ve farklı bir kapı tasarımıyla.

Ancak endişelenecek bir şey yok çünkü bu kabinde günde birkaç saat geçirmek travmatik bir deneyim değil. Koltuklar oldukça rahat ancak “1955” logolu çıkıntılı panel kafanın arkasının yolunu kapatıyor. Konfor, masaj ve ısıtma işleviyle kesinlikle artırılır. Ön tarafta yer sıkıntısı yok ama arkada yer arayacağınız yer yok; boyu yaklaşık 170 cm'ye kadar olan kişiler için uyarlanmıştır.

Bagaj hacmi 359 litre ve oldukça iyi görünüyor. Kancalarımız, fenerlerimiz, ağlarımız var; alışık olduğumuz her şey var. Tek sorun, paketleme sırasında kaçınmamız gereken yüksek yükleme eşiği olabilir. Arka koltuklar katlandıktan sonra kapasite 1021 litredir.

131 hp üç silindirden

Testte DS4 kaputun altında 1.2 Pure Tech motor var. Küçük hacim ve yalnızca üç silindir, 131 bg'ye eşit güç üretebilir. 5500 rpm'de ve 230 rpm'de 1750 Nm tork. Bu kadar küçük bir güçle otoyolda yakıt tüketimi 6,5 l/100 km'ye düşebilir, şehir içi trafikte ise 8-9 l/100 km aralığındadır. 

Ancak bu yeteneğin sınırlamaları vardır. Bir turboşarjın varlığı kaçınılmazdı, ancak bu cihazların performans özellikleri oldukça dar. Turbo, optimum basınçlı hava basıncını oluşturmadan önce, yani çalıştırma anından yaklaşık 1750-2000 rpm'ye kadar, motor açıkça daha zayıftır. Aynı durum kırmızı alanın yakınında çalışmak için de geçerlidir. Yol yukarı çıkarsa ve çok dinamik bir sürüş yapmak istersek, vites değiştirmeden hemen önce güçte sinir bozucu bir düşüş hissederiz. 

Ancak bu araba böyle bir sürüş için tasarlanmamıştır. Rahat, yumuşak süspansiyon da kışkırtmayacaktır. Bunun yerine sürüş, vücuda dönüşe girmesi için gerekli zamanı verecek uygun ve rahat bir hızda yapılmalıdır. Direksiyon sisteminde de spor bulunmuyor. DS4 sürüşü doğru bir şekilde gerçekleştiriyor ancak konfora net bir vurgu yapıyor. 

Fren sistemini tasarlarken hangi varsayımların yapıldığını bilmiyorum. Tarihi DS hala zemindeki düğme şeklindeki benzersiz bir çözümü kullanıyor. Ancak basınca duyarlı olduğu için sıfır birde çalışmadı. Aslında bu arabayı kullanmak yeniden öğrenmeyi gerektiriyordu. Ya da belki de DS4, Fren pedalıyla bize göz kırpıp şöyle demek istediler: "Biraz DS'deki gibi, değil mi?" Kauçuğa benziyor, geniş bir ölü bölgesi var ve çok doğrusal değil. Pedalla yaptığımız harekete bağlı olarak frenleme kuvveti çok fazla değişiklik gösterebilir. 

Ancak bunlar Fransız otomobil endüstrisinin, özellikle de DS'in doğduğu Citroen'in özellikleridir. Sadece beğenmelisin.

Yakında iyileşecek mi?

DS4 imajı esas olarak yeni oluşturulan çok genç bir markanın temsilcisidir. Başlangıçta bu arabalar Citroen kataloğunun bir parçasıydı, ancak yavaş yavaş ondan uzaklaşıyor. O halde DS serisindeki orta modelin aralarında en dikkat çekici olan olduğundan şikayet etmeyi bırakalım. Citroen C4'ten çok az farklı. Frankfurt'ta sunulan ön kısım çok daha iyi bir izlenim bırakıyor ve aynı zamanda ızgarada ana markaya yapılan son referansları da ortadan kaldırıyor. Sonuç olarak, iç mekanda herhangi bir büyük değişiklik görülecek gibi görünmüyor, bu yüzden aslında biraz daha iyi olan C4'ü kullanmaya devam edeceğiz, ancak dışarıdan görülmeyecek.

Frenleme bir yana, DS4'ün kullanımında hiçbir pişmanlık yok. Kesinlikle yumuşak, öngörülebilir bir sürüşü tercih ediyor ve bu tarzdaki sürücülere hitap edecek. 1.2 Pure Tech ünitesi bu kullanım için çok uygundur. 

DS4 76 zlotiye satın alabiliyoruz. Bu versiyonda diğer özelliklerin yanı sıra manuel klima, 900 inç jantlar, MP16 radyo ve karartılmış arka camlar yer alıyor. Bu, kanıtlanmış motora sahip CHIC versiyonundadır. 3 PLN karşılığında SO CHIC, 84 inç jantlar, çift bölgeli klima, masajlı elektrikli ön koltuklar ve iki renkte deri ve kumaş döşeme seçeneği sunuyor. En pahalı versiyonu ise en az 900 zlotiye mal olan “17” versiyonudur. Teklifte ayrıca 1955 hp gücünde 95 THP benzinli motor da yer alıyor. ve 900 dizel seçeneği - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp. ve aynı sürüm 120 Blue HDi 2.0 hp.