Juliet'in iki yüzü

Muhtemelen herkes önceki nesillerin Alfa Romeo otomobillerinin kalitesiyle ilgili alay konusu duymuştur. Birdenbire ortaya çıkmadılar, ancak markanın hala çok fazla hayranı var ve şimdi bu sayının bile artması gerekiyor. MiTo ve Giulietta inanılmaz derecede güzel ve şık arabalardır.

İki Giulietta'dan büyük olanı çok daha fazla potansiyele sahip. Arabanın güzelliği yadsınamaz, bu yüzden onu tarif etmeyeceğim - fotoğraflara bakın. Özellikle güzel, inanılmaz derecede etkileyici arka lambalara dikkat etmeye değer. Siluet çok dinamiktir. yan cam çizgisini kesip kolu arka kapı cam kasasına gizleyerek arabanın üç kapılı görünmesini sağlıyor. İç mekan da sıradışı, gösterge paneli pratikte orta konsoldan yoksun. Küçük bir radyo ve çeşitli işlevleri kontrol etmek için bir dizi düğme içeren, fırçalanmış metali andıran bir malzeme şeridi hakimdir. Aşağıda klima sisteminin kontrol ve ekranlarının fonksiyonlarını birbirine bağlayan üç yuvarlak eleman bulunmaktadır. Daha da aşağıda, otomobilin donanımının en ilginç unsurlarından biri olan küçük bir raf ve DNA sistemi anahtarı bulunuyor. Test arabasındaki koltuklarda retro tarzda hafifçe dikilmiş zehirli kırmızı deri döşemeler vardı. Ön tarafta oldukça fazla konfor ve elektrikle ayarlanabilen bel desteği de dahil olmak üzere çok çeşitli ayarlamalar mevcuttur. Ancak arkada yeterince yerim olmadığı açık. Ayrıldığımda bacaklarımı ön koltuğun arkalığı ile kanepenin arka koltuğu arasına almakta zorlandım.

Ses sisteminin çok kullanışlı bir öğesi, radyo ve taşınabilir bir MP3 çalardan veya USB çubuğundan alınan dosyalar için ayrı bir ses düzeyi sağlamaktır. Diğer ses sistemlerinde, ikisi arasında geçiş yapmak genellikle ses seviyesinde büyük bir sıçramaya neden olur çünkü her bir kaynak farklı bir seviyededir. Bu sette sadece bir kez ayarlanması gerekir ve kaynağı değiştirdiğinizde cihaz onlar için önceden ayarlanmış seviyeleri hatırlar. Ne yazık ki, ses sisteminin merkezi anahtarındaki joystick, sürüş sırasında bazı rahatsızlıklara neden olabilir, çünkü bu koşullarda kullanımının gerekli doğruluğunu sağlamak zordur.

Test ettiğim arabada orta sınıf bir motorum vardı - 1,4 hp gücünde 170 MultiAir benzinli ünite. ve maksimum 250 Nm tork. Teknik verilerde 7,8 saniyelik bir hızlanma ve 281 km/saatlik azami hıza sahibiz. Pratikte Juliet'in en az iki yüzü vardır ve bu da DNA sisteminin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Sürüş modunu değiştirmenize olanak tanır - motorun hızlanmaya tepkisi, direksiyonun yapısı, süspansiyon ve frenler. Elimizde üç ayar var - Dinamik için D, Normal için N ve Tüm Hava Koşulları için A, yani. her türlü hava durumu için. Motoru çalıştırdıktan sonra DNA N modundadır ve aslında araba "normal", ortalamadır. Çok dinamik değil ama oldukça kararlı bir şekilde hızlanıyor. Bu sadece şehir kalabalığında günlük kullanım için pek çok kısıtlama getiren sıradan bir araba.

Sürüş modunu Dynamic'e getirdiğimizde, gösterge paneli ışıkları bir anlığına kararıyor ve ardından gösterge paneli ışıkları, sanki araca başka bir ruhun girdiğini bize haber vermek için daha güçlü bir şekilde yanıyor. Direksiyon daha hassas çalışmaya başlıyor, araba çok daha dinamik bir şekilde hızlanıyor. Aynı şekilde gaz pedalına basılı tutarken sürüş modunu değiştirirsek otomobilin belirgin bir şekilde öne doğru itildiğini hissedeceğiz. Orta konsolun üst kısmındaki ekran, dinamik mod açıkken aracın sistemlerindeki performans değişikliklerinin aralığını gösterir ve ardından turbonun çalışmasının ve o anda elde edilen gücün bir grafiğini gösterir. Bu modda, sürüş maksimum zevk verir - sürücü sadece dinamikleri değil, aynı zamanda arabanın davranışında güven ve hassasiyet hissine de sahiptir.

Her Hava Durumu modunu denemeyi başaramadım; arabayı geri verdikten sonra kar yağdı. Ancak kaygan yüzeylerde çekiş kaybı riskini azaltmak için gaz eklenmesine çok daha yumuşak tepki vermesi gerekiyor.

MultiAir teknolojisi dinamik ama oldukça ekonomik hareket etmenizi sağlar. Üreticiye göre ortalama yakıt tüketimi 5,8 l/100 km'dir.

Ancak, süspansiyon beni biraz rahatsız etti. Düz bir yolda güvenli ve stabildi, ancak çukurlarda kötü tümsekler vardı ve süspansiyondan gelen sesler ve gövde sertliğindeki değişiklik, süspansiyonun bozuk yollarımız için çok kırılgan olabileceğini ve tamamen bozulmaya başladığını gösteriyordu. hızlı. Bu tepkiler, otomobilin çok düşük profilli lastiklere sahip olması nedeniyle daha güçlüydü.

Genel olarak Alfa Romeo Gliulietta'yı beğendim. Buna ek olarak, sadece acelesi yok - yoldan geçenler genellikle sokakta dönüyor.

Artılar

Güzel vücut hatları ve ilginç detaylar

sürüş keyfi

Sürüş modunu mevcut ihtiyaçlara uyarlamak

Eksileri

Yollarımız için fazla yumuşak görünen süspansiyon

Arka koltukta sınırlı alan