Mini Clubman test sürüşü

Yeni Clubman'ın sunumu beklentisiyle, İngiliz kompaktına dayanan bir model ansiklopedisi olan Geron Bouijs'in Maximum Mini kitabını okuyorum. Spor arabalar, kupalar, plaj arabaları, istasyon vagonları var. Ancak arka yolcu kapısı olan tek bir araba yok. Hayatta kalmayan tek bir prototip dışında, seri makinelerde hiçbiri yoktu. Yeni Mini bu geleneği kırıyor, ancak bazı yönlerden 1960'lardan aynı arabaya daha yakınlar.

Her şey, çekingen bir şekilde küçük bir kanatla donatılmış önceki nesil Clubman ile başladı. Yeni arabanın eksiksiz bir arka yolcu kapısı seti vardır. Son "Kulüp Adamı" nın en çok modelin anavatanından - İngiltere'den memnun olmadığını söylüyorlar. Gerçek şu ki, Clubdoor kanadı kulübe doğru değil, doğrudan yola açıldı - gövdeyi soldan akan trafiğe uyarlamak ek maliyetler gerektirecekti.

Artık yolcu, her iki taraftaki geniş açıklıklardan ikinci sıraya geçebilir ve çok daha konforlu bir şekilde arkada oturabilir, çünkü araba çok büyük boyutlarda büyümüştür. Önceki Clubman'dan 11 santimetreden daha geniş ve yeni Mini beş kapılı modelden 7 santimetre daha büyük. Dingil mesafesindeki artış sırasıyla 12 ve 10 cm idi. Yeni Clubman, serideki en büyük otomobil, tam teşekküllü bir C sınıfı. Ancak yüzeyde söyleyemezsiniz: araba çok kompakt görünüyor ve ek destekler profili uyumlu hale getirdi ve şimdi, önceki neslin istasyon vagonunun aksine, bir dachshund'a benzemiyor.

Kökten değişen Clubman, çift kanatlı bir bagaj kapısı olan Mini istasyon vagonlarının aile özelliğini korudu. Üstelik artık kapılar sadece bir anahtarla değil, aynı zamanda arka tamponun altındaki iki hafif "tekme" ile de açılabiliyor. Kapıları kapatma sırasını ihlal etmek imkansızdır: önce bagaj açıklığındaki brakete oturan soldaki, ardından sağdaki. Sol ve sağın kafa karıştırmasına karşı koruma vardır: Sol kapının çıkıntılı kilidine yumuşak bir lastik kapak konur. İki yapraklı aile tasarımı sadece stilin bir parçası değil, aynı zamanda oldukça kullanışlı bir çözümdür. Aynı zamanda geleneksel bir asansör kapısından daha kompakttır. Ancak İngilizler panjurları düzeltmek zorunda kaldı: her bardağa ısıtma ve bir "kapıcı" tedarik edilmesi gerekiyordu. Ve kapılar açıkken yatay ışıkların görünmeyeceği korkusuyla, arabanın arkasına parçalarla aşırı yüklendiği için tampona ek ışık bölümleri yerleştirilmesi gerekiyordu.

Clubman, kapılar ve yan duvarlardaki derin cepler ve golf sınıfı hatchbackler için oldukça geniş bir bölme de dahil olmak üzere Mini'nin maksimum 360 litrelik bagaj hacmini sunar. Runflat lastiklerle donatılmış Mini'de stepne yeri yoktur. Arka koltuğun arkasını dik konuma getirip özel mandallarla sabitleyerek biraz daha fazla alan kazanılabilir. Sırtlık iki veya üç parçalı olabilir ve tamamen katlandığında bin litreden fazla bagaj alanı elde edersiniz.

Pusula hala iç mimarların en sevdiği araçtır, ancak yeni Clubman'de beceriksiz büyük detayları daha az kötüye kullandılar: çizgiler daha ince, çizim daha sofistike. Ön panelin ortasındaki "daire" alışkanlık dışında tutuldu - yalnızca bir multimedya sistemine sahip ve hız göstergesi uzun ve sağlam bir şekilde direksiyonun arkasına, takometreye taşındı. Cihazlar kurulum sırasında direksiyon kolonu ile birlikte sallanır ve kesinlikle gözden düşmez. Ancak bir motosikletinkinden biraz daha büyük olan kadranlarda çok fazla bilgi görüntüleyemezsiniz - projeksiyon ekranının camı yardımcı olur. Ondan veri okumak çok daha uygundur.

Cooper S versiyonu, kaput üzerindeki "burun deliği" ve karakteristik spor tamponları ile alışılmış Clubmen'den kolayca ayırt edilebilir. Ek olarak, otomobil, farklı bir gövde kiti ve jantlara sahip John Cooper Works stil paketi ile ayırt edilebilir.

Araba bir Noel ağacı gibi sürekli yanıp sönüyor. Burada sensör bacağın hareketini algıladı ve Mini sanki "Dikkat, kapılar açılıyor" gibi hipno-ışıklarını aktif olarak yanıp sönüyor. Burada multimedya sisteminin "tabağının" sınırı kırmızı renkte yanar. Kanat anteninin ucunda bile, aracın alarmla donatılmış olduğunu gösteren özel bir ışık vardır.

Yeni Clubman'ın gövdesi sıfırdan tasarlandı ve beş kapılıya kıyasla daha sert hale geldi. Önde sütunlar arasında ve arkada alt kısımda çatlaklarla birbirine bağlanır, koltukların arasından geniş bir merkezi tünel geçer ve arka koltukların arkasında büyük bir güç huzmesi bulunur.

Kaputtaki yuva sağır ve artık hava girişinden sorumlu değil, ancak Cooper S'nin burun deliği olmayan nedir? Ve "solungaçlardaki" ve BMW tarzındaki tekerleklerin arkasındaki hava kanalları oldukça işlevseldir - aerodinamiği iyileştirir.

Cooper S versiyonu, kaput üzerindeki "burun deliği" ve karakteristik spor tamponları ile alışılmış Clubmen'den kolayca ayırt edilebilir. Ek olarak, otomobil, farklı bir gövde kiti ve jantlara sahip John Cooper Works stil paketi ile ayırt edilebilir.

Motor, her zamanki beş kapılı Cooper S, 190 "at" ile aynı şeyi üretiyor ve tepe torku, 280'den 300 Newton-metreye kısaca artabiliyor. Bu durumda, güç ünitesinin uzayda fazladan yüz kilogram hareket etmesi gerekir. Sonuç olarak, dinamik olarak Clubman Cooper S, daha hafif ve daha kompakt bir türdeşten daha düşüktür. Clubman'ın kendi direksiyon ve süspansiyon ayarları vardır. Sürüş dinamikleri ve sürücü destek sistemlerinin entegrasyonu konusunda uzman olan Peter Herold'a göre, yeni otomobilde kontrolün keskinliğini uzun yolculuklarda rahat olan bir süspansiyonla birleştirmeye karar verdiler. Gerçekten, direksiyon tepkisi anında verilir, ancak Spor modunda bile şasi sert olma eğiliminde değildir.

Buradaki "mekaniğin" ilk iki aşamasının ana çifti ve dişli oranları, geleneksel Cooper S'deki ile aynıdır ve geri kalan dişliler daha uzun yapılmıştır. İstasyon vagonu kışkırtıcı bir şekilde kalkıyor, spor modunda motor yüksek sesle uğultu yapıyor, ancak yine de hızlanma o kadar parlak görünmüyor. Ancak şehir kalabalığında uzun geçişler daha uygun. Bununla birlikte, "mekanik" yönetiminde günahsız değildir: Kalkışta birinci yerine, geri vitese geçmek kolaydır ve ara sıra ikinci vitese geçmek gerekir. Güçlü versiyonların ayrıcalığı olan yeni 8 vitesli "otomatik" çok daha kullanışlıdır. Onunla, araba saniyenin onda biri kadar da olsa daha hızlı. Ayrıca bu versiyonun ön tekerlekler üzerindeki yükü daha fazladır ve yaylar daha serttir, bu nedenle çok daha iyi kontrol edilir.

"Akvaryumu balıkla doldurdunuz mu?" - test sürüşünden sonra bize güzel bir meslektaş sordu. Multimedya sisteminin menüsünün derinliklerinde akvaryumda bir balık olduğu ortaya çıktı: sürücü ne kadar ekonomik olursa, o kadar sanal su. Bu ekolojik oyunun kahramanı olarak hareketli bir havuç veya başka bir sebzenin yapılmamış olması garip. Ancak bu dizel One D Clubman değil, Cooper S Clubman serisinin en güçlüsü. Ve balıkları değil, sürücüyü memnun etmeli. Ve yeşil davranışla değil, go-kart duygusuyla.

Ancak öfkeli sert kartlar geçmişte kaldı. Mevcut nesil Mini'nin süspansiyonu daha konforlu hale getirilmeye çalışıldı ve yeni Clubman bu yönde atılmış bir başka büyük adım. Ancak şirket temsilcileri, yeni otomobilin farklı bir kitleye yönelik olduğu gerçeğini gizlemiyor.

“Önceki Clubman'ı kendileri için yaptığımız o yaratıcı insanlar nesli büyüdü. Mini ve BMW Motorrad iletişim müdürü Markus Sageman, başka istekleri de var ve bize şöyle diyorlar: "Benim bir ailem var, çocuklarım ve ek kapılara ihtiyacım var".

İsteklere uygun olarak, yeni Clubman sağlam görünüyor ve hipnotik tasarımına rağmen krom çerçeve lambaları Mini'den daha fazla Bentley olurdu. Ve spor koltuklar artık elektrikli olarak ayarlanabiliyor.

Tabii ki, markanın hayranları hatchback'i tercih etmeye devam edecekler, ancak Mini'nin ruhuna uygun olmayan ek bir çift kapı düşünen safistler de var. Belki öyledir, ancak ikonik İngiliz otomobilinin mütevazı boyutlarına rağmen pratik ve geniş olarak tasarlandığını unutmayın. Clubman tam olarak budur.

Üç kapılı, kural olarak, ailedeki ikinci otomobildir ve çok yönlülüğü nedeniyle Clubman tek olabilir. Ek olarak, Mini mühendisler arabayı gelecekte dört tekerlekten çekiş yapacaklarını söylediler. Bu, Countryman crossover'ın büyük talep gördüğü ve Clubman'ın her zaman Cabrio veya Mini roadster gibi egzotik olduğu Rusya pazarı için iyi bir uygulama. Rusya'da otomobil Şubat ayında görünecek ve yalnızca Cooper ve Cooper S versiyonlarında sunulacak.

İlk Mini tabanlı istasyon vagonları, eski moda, ahşap çıtalı gövdelere sahip Morris Mini Traveler ve Austin Mini Countryman 1960'ların başında tanıtıldı. Clubman adı ilk olarak 1969'da tanıtılan ve klasik modele paralel olarak üretilen Mini'nin daha pahalı yeniden tasarlanmış versiyonundan geliyordu. Temel olarak, mevcut Clubmen'in öncüsü olarak kabul edilen menteşeli arka kapılara sahip Clubman Estate istasyon vagonu da üretildi. Clubman modeli 2007'de yeniden canlandırıldı - arka yolcuların rahatlığı için menteşeli kapıları ve ek bir kapısı olan bir istasyon vagonuydu.

Evgeny Bagdasarov