Motor 1.5 dsi. Sorunsuz çalışma için hangi seçenek seçilir?

K1.5K isimli 9 dCi motor, ikinci el Renault otomobillerinde sıklıkla bulunur. Bu, çok düşük yakıt tüketimi ve iyi bir çalışma kültürü ile karakterize edilen, ancak dezavantajları da olan bir sürüştür.

Motor 2001 yılında piyasaya çıktı ve görevi şehir içi ve kompakt otomobil segmentindeki tekliflerde devrim yaratmaktı. Sadece birkaç ay sonra yeni tasarımın en çok satanlar arasına girdiği ortaya çıktı ve ne yazık ki bir süre sonra kullanıcılar, üreticiyi ve potansiyel alıcıları rahatsız etmeye başlayan çok sayıda teknik sorunu bildirmeye başladı. Öyleyse, Fransızların yıllar içinde 1.5 dCi'nin eksikliklerini giderip gidermediğini ve bugün huzur içinde uyumak için neyi seçeceğimizi kontrol edelim.

Motor 1.5 dCi. Kesinti

1.5 dCi öncelikle giderek daha popüler hale gelen küçülmeye yanıt olarak yaratıldı. Projenin sloganı verimlilikti ve çalışmanın temeli, örneğin Clio I'e kurulan doksanlı yıllardan kalma dizel ünitelerdi. İlginçtir ki, prömiyerden kısa bir süre sonra 1.5 dCi de crossover ve minivanların kaputunun altına girdi. ve bu (en azından teorik olarak) yeni yapının verimli ve dayanıklı olduğuna dair güveni doğruladı. Bahsedildiği gibi pazar yeni motora çok iyi tepki verdi; satışlar artmaya devam etti ve Renault'nun ilk satış varsayımlarını doğruladı.

Motor 1.5 dCi. İstediğiniz rengi seçebilirsiniz

Bu küçük dizelin bir düzine kadar çeşidi mevcuttu ve bu da çok sayıda yükseltmeyle birlikte geldi. En zayıfı yalnızca 57 bg güce sahipti ve en güçlüsü 1.5 dCi 110 bg güce sahipti. Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic veya Kangoo gibi modeller. Ayrıca Dacia, Nissan ve Suzuki, Infinity ve hatta Mercedes'in güç kaynağıydı.

Motor 1.5 dCi. Güvenilir Delphi enjektörleri.

Motor başlangıçta bazen kaprisliydi; ilk başarısız olan genellikle ünlü Delphi şirketi tarafından üretilen (2005'e kadar kurulmuş) enjektörlerdi. Arıza nispeten düşük bir kilometrede, örneğin 60 km'de ortaya çıkabilir. km ve sıklıkla garanti kapsamında onarıldı. Ne yazık ki, ASO'ya yeni bir enjektör takmak gönül rahatlığı vermedi, sorun sıklıkla geri döndü ve müşteri tekrarlanan onarımlar için kendisi ödemek zorunda kaldı çünkü Bu arada garanti süresi dolmaktaydı.

Enjektörler çok hassastı; düşük kaliteli yakıtla yakıt doldururken bu eleman hızla arızalanabiliyor ve bu da dozajının hatalı olmasına neden olabiliyordu. Şans eseri, bugünlerde parça sıkıntısı yok ve enjektör yeniden imalat şirketleri size bir servete mal olmadan herhangi bir sorunu nispeten verimli bir şekilde çözebiliyor. Arızaların göz ardı edilmesinin, örneğin yanmış pistonlar gibi motorda ciddi hasara yol açabileceği ve daha sonra büyük onarımların gerekli olacağı unutulmamalıdır.

Ayrıca bakınız: Yol inşaatı. GDDKiA 2020 ihalelerini duyurdu

2005 yılından sonra üretici dayanıklı Siemens sistemleri kurmaya başladı. Bunlar sayesinde motor parametreleri iyileşti, yakıt tüketimi azaldı ve çalışma kültürü gelişti. Daha modern enjektörler, neredeyse hiçbir mekanik müdahaleye gerek kalmadan 250 kilometrelik bir mesafeyi katetti ve hala da kat ediyor ve bu büyük bir başarı. Elbette bu durumda bile bir dezavantaj ortaya çıkabilir, yani geçirgen taşma valfleri. Ancak onarımlar cüzdanlarımıza büyük bir yük getirmemelidir.

Motor 1.5 dCi. Delphi enjektörlerinin ömrünün uzatılması

Delphi enjektörlerinin ömrünü uzatmanın bir yolu olup olmadığını uzmanlara ve Renault otomobil kullanıcılarına sorduk. Forum üyeleri öncelikle en kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmanız gerektiğini vurguladı. Ayrıca her 30-60 km'de bir temizlenmeleri gerekir. Enjeksiyon pompasında yataklar soyulabilir/aşınabilir, bu da metal talaşlarının tüm enjeksiyon sistemine nüfuz etmesine ve etkin bir şekilde hasar vermesine neden olur. Bu nedenle pompanın kendisinin de her XNUMX bin kilometrede bir düzenli olarak temizlenmesi gerekiyor.

Motor 1.5 dCi. Krank mili yatakları

150-30 kilometrelik bir kilometrede krank mili yatakları dönebilir. Uzmanlar, bunun temel olarak yağ değişim aralığının 10-15 kilometreye kadar artmasından ve bazı araçların aşırı yoğun çalışmasından kaynaklandığını söylüyor. Bu durumun çözümü öncelikle her XNUMX-XNUMX bin kilometrede bir düzenli yağ değişimidir. Ayrıca henüz çalışma sıcaklığına ulaşmamış motora aşırı yük bindirmekten kaçınmalısınız. Neyse ki prizler zamanla güçlendirildi.

Motor 1.5 dCi. Diğer hatalar

Bir noktaya daha dikkat çekmek gerekiyor. Üretici, başlangıçta 1.5-2005 km olmasına rağmen, 150 dCi triger kayışının (90'ten sonra üretilen motorlarda) her 120-100 km'de bir değiştirilmesini önerir. Teknisyenler, sürücünün erken arızalanma durumlarının farkında oldukları için bu süreyi XNUMX bin kilometreye düşürmenin daha iyi olacağını söylüyor. Ek olarak, takviye basıncı sensörü bazen güvenilmez olabilir. Ayrıca turboşarjların arızaları da vardır, ancak arızaları esas olarak yanlış çalışmayla ilişkilidir. Açıklanan motorda ayrıca çift kütleli tekerlekler de bulabiliriz; başlangıçta bunlar yalnızca daha güçlü versiyonlara monte edilmişti, yani. Nispeten dayanıklı olan XNUMX HP'nin üzerinde.  

Motor 1.5 dCi. Sarf malzemeleri için yaklaşık fiyatlar

• Renault Megane III – PLN 82 için yağ, hava ve kabin filtresi (set).
• Renault Thalia II için zamanlama kiti – PLN 245
• debriyaj (çift kütleli tekerlekle birlikte) – Renault Megane II – PLN 1800.
• yeni (yenilenmemiş) Siemens enjektör – Renault Fluence – PLN 720
• yeni (yenilenmemiş) Delphi enjektör – Clio II – PLN 590
• kızdırma bujisi – Grand Scénic II – 21 PLN
• yeni (yenilenmemiş) Kangoo II turboşarj – 1700 PLN

Motor 1.5 dCi. Özet

1.5 dCi dizel motorlu araç seçerken dikkatli olmanızı öneririz. Doğru ve güvenilir servis geçmişine sahip kopyaları aramaya değer, düşük kilometre her zaman başarının anahtarı değildir, çünkü hiçbir şey uzun süre onarılmazsa bir arıza dalgası bizi vurabilir. Lütfen geçici bakım değişikliklerini ve aracın bakımının nerede yapıldığını not edin. En çok sorunun 2001-2005 Delphi enjektörlü motorlardan kaynaklandığını hatırlayalım. 2006 yılında Renault üniteyi zaten biraz değiştirdi. 2010 yılı verimli 95 hp çeşitlerini getirdi. ve Euro 110 çevre standardını karşılayan 5 hp, kullanıcılar arasında iyi bir üne sahipler, hatta bazıları tamamen bakım gerektirmediklerini söylüyor.

Ayrıca bakınız: Škoda SUV'ler. Kodiak, Karok ve Kamik. Üçüzler dahil