Toyota 1 2.5JZ-GTE motor
Içerik
Toyota 1JZ-GTE motoru, büyük ölçüde yüksek ayar eğilimi nedeniyle Japon endişesi Toyota'nın en popüler ve en çok satan motorlarından biridir. 6 hp dağıtılmış enjeksiyon sistemine sahip sıralı 280 silindirli motor. Hacim 2,5 litre. Zamanlama tahriki - kayış.
1JZ-GTE motoru 1996 yılında üretime başladı, bir VVT-i sistemi ile donatıldı ve artan bir sıkıştırma oranı (9,1: 1) ile karakterize edildi.
Özellikler 1JZ-GTE
| Motor hacmi, kübik cm | 2491 |
| Maksimum güç, hp | 280 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
| Kullanılan yakıt | Petrol Premium (AI-98) Benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| Motor tipi | 6 silindirli, 24 valfli, DOHC, sıvı soğutmalı |
| Ekle. motor bilgisi | eksantrik zamanlama sistemi |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 280(206)/6200 |
| Sıkıştırma derecesi | 8.5 - 9 |
| Silindir çapı, mm | 86 |
| Piston stroku mm | 71.5 |
| süper şarj cihazı | türbin Çift turboşarj |
| Silindir hacmini değiştirme mekanizması | hayır |
Değişiklikler
Birkaç nesil 1JZ-GTE motor vardı. Orijinal versiyon, yüksek hızlarda ve yüksek çalışma sıcaklıklarında tabakalara ayrılmaya eğilimli kusurlu seramik türbin disklerine sahipti. Birinci neslin bir başka kusuru, karter gazlarının emme manifolduna girmesine ve sonuç olarak motor gücünde bir azalmaya yol açan tek yönlü bir valf arızasıdır.
Eksiklikler Toyota tarafından resmen tanındı ve motor revizyon için geri çağrıldı. PCV valfi değiştirildi.
Güncellenen motor, eksantrik mili sürtünmesini, sonsuz değişken valf zamanlamasını ve silindirleri etkili bir şekilde soğutma yeteneğini azaltmak için güncellenmiş valf contalarına sahip o zamanki yenilikçi VVT-i sistemi ile donatıldı. Bu iyileştirmeler, motorun fiziksel sıkıştırma oranını iyileştirdi ve yakıt tüketimini azalttı.
1JZ-GTE motor sorunları
Toyota 1JZ-GTE motoru güvenilirliği ile ünlü olmasına rağmen, birkaç küçük dezavantajı vardır:
- 6. silindirin aşırı ısınması. Motorun bu bileşeni, tasarım özellikleri nedeniyle yeterince soğutulmamıştır, bu nedenle cihazın değiştirilmesi gerekir.
- Yardımcı kayış gergisi. Tüm ataşmanlar bir kayışa sabitlenir ve bu eleman, hızlanma ve yavaşlama ile keskin sürüş sırasında hızla aşınır.
- Türbin çarkında hasar. Bazı versiyonlar, herhangi bir kilometrede imha ve motor arızası riskini artıran seramik bir çark türbini ile donatılmıştır.
- VVT-i faz regülatörünün küçük bir kaynağı (yaklaşık 100 bin km).
motor numarası nerede
Motor numarası, hidrolik direksiyon ile motor takozu arasında bulunur.
1JZ-GTE'yi Ayarlama
Bütçe seçeneği - bustap
Önemli! Güçte daha fazla artış için, tüm parçaların çok iyi durumda olması, çatlaksız ateşleme bobinleri, yüksek kaliteli fişler, ideal olarak HKS veya TRD ise, yayılımı olmayan tüm silindirlerde 11'in üzerinde sıkıştırma olması gerektiğini düşünün. 0,5 bar'dan fazla...
Yeterli bir destek için nelerin gerekli olduğunu özetlemeye çalışalım:
- Yakıt pompası Walbro 255 lph;
- 80 mm'ye kadar kesitli bir boru üzerinde doğrudan akışlı egzoz;
- İyi hava filtresi (Apexi PowerIntake).
Bu manipülasyonlar 320 hp'ye kadar çıkmanıza izin verecektir.
380 hp'ye kadar eklenmesi gerekenler
Bütçe seçeneğinde yukarıda açıklanan her şeyin yanı sıra:
- basıncı 0.9 bar'a ayarlamak için takviye kontrolörü - ECU'da belirtilen yakıt kartlarında ve ateşlemede maksimum bar (0.9 bizim hedef değerimiz olmayacak, bunu bilgisayarın sonlandırılmasıyla ilgili üçüncü paragrafta okuyun);
- ön ara soğutucu;
- standart bir bilgisayarın 1.2'yi şişirmesi için (380 hp için bu kadar gerekli), bunun için birkaç çözüm var: 1. Blende bilgisayara takılı ve yakıt kartlarını ve ateşlemeyi düzeltiyor. 2. aynı işlevi gören, ayrı olarak takılan harici bir aygıt.
Bu tekniğe PiggyBack denir.
500 hp'ye kadar isteyenler için.
- Uygun turbo kitleri: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (pahalı seçenek, ilk ikisi daha ucuz).
- Yakıt Sistemi: 620cc enjektörleri düşünün. Stok yakıt hortumları ideal olarak güçlendirilmiş 6AN ile değiştirilebilir (stok olanlar dayanacak olsa da, yakıt pompasının yükünde nüanslar, yakıt sıcaklığındaki artış vb.).
- Soğutma: antifriz radyatör (stoktan en az %30 daha verimli), yağ soğutucusu.
1JZ-GTE hangi arabalara kuruldu?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flaş;
- Toyota Verosa;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Taç (JZS170);
- toyota verossa
Araç sahiplerine göre, usta bir yaklaşım ve yüksek kaliteli ayar ile Toyota 1JZ-GTE motorunun kilometresi 500-600 bin km'ye ulaşabilir ve bu da güvenilirliğini bir kez daha doğrular.
Video: 1JZ-GTE hakkındaki tüm gerçek
