Motor 2.0 D-4D. Japon dizelinden korkmalı mıyım?
Toyota dizelleri çok popüler. Bu, bu tür motoru kullanan araba sıkıntısı olmadığı anlamına gelir. 2.0 D-4D ünitesi bir common rail sistemi ile çalışır, gücü verimli bir şekilde geliştirebilir ve aynı zamanda ekonomik olabilir. Ne yazık ki, onarım maliyetleri yüksek olabileceğinden, arıza noktasında sorunlar ortaya çıkabilir. Öyleyse neler bekleyebileceğimize bir bakalım.
Motor 2.0 D-4D. Başlama
2.0 D-4D (1CD-FTV) motoru 1999'da ortaya çıktı ve 110 hp üretti. ve ilk olarak Avensis modeline kuruldu. Birkaç ay sonra, daha zayıf, 90 beygir gücünde bir versiyon üretime alındı. 2004, küçülme eğilimine uygun olarak D-1.4D olarak da adlandırılan yeni bir 4 güç ünitesi getirdi. 2.0 yılında gün ışığına çıkan yeni nesil 4 D-2006D, 126 hp güce sahipti. ve fabrika kodu 1AD-FTV. İlk çıkışında, açıklanan motor son derece modern olarak kabul edildi ve şirketin teklifinde bugüne kadar kaldı.
Motor 2.0 D-4D. Çökmeler ve sorunlar
Yıllarca süren çalışma ve yüz binlerce kilometre, modern tasarıma rağmen bunun mükemmel bir motor olmadığını göstermiştir. 2.0 D-4D motorlardaki en büyük sorun kararsız enjeksiyon sistemidir. Araba çalıştırmada sorun yaşamaya başlıyorsa, bu Denso'nun Toyota'ya yıllardır tedarik ettiği enjektörlere bakmanın bir işaretidir.
Şuna da bakın: ehliyet Sınav kaydını izleyebilir miyim?
Hizmet ömürleri, aracın kullanım şekline ve bakım kültürüne bağlıdır. Bazı arabalar sorunsuz 300 150 gidiyor. km. ve diğerleri, örneğin 116 bin km. saldıracaklar. Ne yazık ki Denso, enjektörleri ucuza tamir etmenize olanak sağlayacak parçaları tedarik etmemektedir. Tamamen yeni bir enjeksiyon sistemi birkaç bin zlotiye mal oluyor ve bu oldukça tek seferlik bir masraf. Enjektörler yenilenebilir, ancak üreticiden yedek parça eksikliği böyle bir onarım olasılığını sınırlar. Uzmanlar, en kusurlu olanların XNUMX hp kapasiteli motorlara takılan piezoelektrik enjektörler olduğunu söylüyor.
Diğer bir problem ise çift kütleli tekerlek. Hasarının belirtileri, titreşimler, zor vites değiştirme veya dişli kutusundan gelen metalik seslerdir. Neyse ki, bu durum için birçok markalı yedek parça var, örneğin birinci nesil Toyota Avensis için eksiksiz bir debriyaj kiti yaklaşık 2 bin. zloti.
Ek olarak, kullanıcılar turboşarjların nispeten zayıf dayanıklılığından şikayet ediyorlar. Rotor hasarlı ve sızıntılar var. 1CD-FTV serisi motorlarda, yani. 90'dan 116 hp'ye kadar güç, partikül filtresi aşırı derecede arızalı. Neyse ki, her bisiklet bununla donatılmadı. Daha yeni 126 hp versiyonu (1AD-FTV), sistemi, partikül yakma sürecini destekleyen yerleşik bir enjektöre sahip bir D-CAT sistemi ile değiştirdi. Ek olarak, küçük ünitede, sorunun genellikle silindir kapağı contaları ve aşırı motor yağı tüketimi ile ilgili olduğu bir alüminyum blok bulunur.
Motor 2.0 D-4D. Özet
Her dizel motorun kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Bu apaçık. Dizel 2.0 D-4D, aracımızı etkili bir şekilde hızlandıracak, ancak onarımı gördüğünüz gibi pahalı olabilecek dezavantajları var. Daha da kötüsü, sorunlar birikebilir ve tam bir onarım, seçilen birimin maliyetinin yarısına, hatta daha fazlasına mal olabilir. Arıza oranı açısından, Japon birimi sınıfında ortalamadır, ne yazık ki bakım maliyeti Alman veya Fransız muadillerinden daha pahalı olacaktır.
Ayrıca bakınız: Škoda SUV'ler. Kodiak, Karok ve Kamik. Üçüzler dahil
