2.0 TDI CR motor – hangi modellerde common rail motorlar bulunur? 2.0 CR dizeli öne çıkaran nedir?

Popüler Volkswagen turbodizel, yalnızca mükemmel performansıyla değil, aynı zamanda düşük yakıt tüketimiyle de öne çıkıyor. Eski birimlerle (1.9 TDI) karşılaştırıldığında, bu son derece ekonomik bir tasarımdır. Şu anda birçok kişi 2.0 TDI'nın iyi bir seçim olup olmadığı konusunda bilgi arıyor. 2.0 TDI CR motorunu kesin olarak değerlendirmek zordur. Bazı modeller açıkçası güvenilirdir, diğerleri sadece ilgiyi hak eder ve diğerleri hiç ilgiyi hak etmez. Bu kategorideki en acil durum birimlerinin hangileri olduğunu bilmek ister misiniz? Aşağıda bu konuyla ilgili birçok gerekli bilgiyi bulacaksınız.

2.0 TDI CR motor - hangi direkt enjeksiyonlu motorlara dikkat edilmeli?

Şu anda piyasada bulunan doğrudan yakıt enjeksiyonlu TDI motorlar Audi, Volkswagen, Skoda ve diğer bazı markalar tarafından kullanılmaktadır. Bununla birlikte, çoğu zaman VW, bakımı ve onarımı genellikle pahalı olan 2.0 TDI CR motorunu kullanır. Bunun anlamı ne? Bu motorla ilgili kötü incelemeler, TDI Common Rail'in aşağıdakilerden dolayı yüksek onarım maliyetleri gerektirdiğini gösteriyor:

• verimsiz yağ pompası;
• balans mili modülüne sahip dahili pompa;
• 16 valfli versiyonlarda çatlamaya eğilimli başlıklar;
• kalitesi şüpheli enjektörler.

bu birimlerle ilgili sorunlar

Bunlar, 2.0 TDI CR motora sahip araçları kullanırken yüksek maliyetlere yol açan hususlardan sadece birkaçı. 2008'den önce üretilen motorların ciddi bir dezavantajı, kafalar ve birim enjektörlerdir. Kullanıcılar genellikle 16 valfli versiyonlarda çatlama kafalarına işaret eder. Bir araba satın almadan önce motor versiyonuna dikkat edin. 8 valfli olanlar zaten bu kusurdan kurtulmuş durumda. Ne yazık ki bu durumda bile riskli hatalardan kaçınılamaz. 2.0 TDI CR 8 supaplı motor, özel kilitleri olmadığı için yatak kovanlarını yakalamaya eğilimlidir. Hem 140 beygirlik hem de 170 beygirlik motor seçeneklerinin her ikisi de yukarıdaki arızalar oluştuktan sonra rejenerasyon gerektiriyor. Bu gruptan hangi birimin önerildiğini öğrenmek ister misiniz? Her şeyden önce bunlar 2010 yılına kadar AZV, BKD, BMM işaretli binalar.

Bazı 2.0 TDI CR motorlar neden dikkate değer?

Popüler 2.0 TDI CR motor, üreticiler ve diğer otomobil kullanıcıları tarafından en sık önerilen ünitedir. Bu durumda model tanımları çok önemli değil. Tüm direkt enjeksiyonlu motorların iyi bir çalışma kültürü vardır ve partikül filtresini tıkama riski azalır. Bir motor yağlamayı kaybettiğinde, ağır hizmet tipi CR tasarımlarının bile uzun süre dayanmayacağını unutmayın.

Bu kategorideki en iyi birimlerin avantajları

İlk 2.0 TDI versiyonlarından bilinen enjektör sorunları, 2.0 TDI CR motorunda neredeyse tamamen ortadan kalktı. Motor kültürü çok önemlidir. CR versiyonunun mühendisleri, yağ pompasını yeniden tasarlamaya karar verdi. Bu sayede tahrik ünitesinin uygun seviyede yağlanması sağlandı. Turboşarj veya krank mili sıkışması riski minimumdur. Ancak, uzun mesafelerde sürerken pompanın durumunu en az her 150 km'de bir kontrol edin. kilometre.

2.0 TDI CR motorların onarımı ve daha fazlası. Başarısızlıklar hakkında bilmeniz gerekenler nelerdir?

Teorik olarak zamanlama, her otomobilin motorunun ve daha fazlasının önemli bir bileşenidir. 2.0 TDI söz konusu olduğunda, son derece dayanıklıdır ve yalnızca uygun yağlama gerektirir. Her arıza, büyük onarım maliyetleriyle sonuçlanmamalıdır. 2.0 TDI CR motor için onarımlar çoğunlukla aşağıdakilerle ilişkilendirilir:

• yağ pompası arızaları;
• çatlama kafası;
• hasarlı enjektörler

TDI PD veya CR motorunu kendiniz tamir etmeyi planlıyor musunuz? Bir servis eylemi gerçekleştirmek için, yalnızca gerekli yedek parçaları kendiniz sipariş edebileceğiniz veya bir tamircinin yapacağı motor koduna ihtiyaç vardır. Araba tamiri size çok para kazandırabilir. Bir yağ pompası söz konusu olduğunda, bir pompanın satın alma maliyetinin yaklaşık 150 Euro olduğu bir tamircinin çalışma saatlerinden birkaç yüz PLN'ye kadar tasarruf edeceksiniz.

Diğer arızalar kendi başıma giderilebilir mi?

Çatlamış bir savaş başlığıyla uğraşmak biraz daha zordur, ancak bu durumda kendi başınıza halledebilirsiniz. 2.0 TDI PD motorunuz var mı? Ünitenizin silindir bloğunu veya kafasını kırma riski yüksektir. Bu durumda, her şeyi yenisiyle veya Bayiden alacağınız orijinaliyle değiştirmek en iyisidir. Bu operasyonun maliyeti ortalama 2,5 binin üzerindedir. zloti.

Karmaşık olmayan ancak maliyetli olan bir sonraki onarım, pompa enjektörleriyle ilgilidir. 2.0 TDI CR veya PD motorlar için bu, birim başına 150 Euro'ya kadar mal oluyor. Değiştirmenin kendisi zor değil, ancak maliyetler herhangi bir sürücüyü korkutabilir.

2.0 TDI CR VAG'ı tamir etmeye karar vermeden önce, maliyetleri analiz ettiğinizden emin olun. En iyi çözümün, motoru sadece Volkswagen endişesinden bir başkasıyla değiştirmek olabileceği ortaya çıkabilir.

Gördüğünüz gibi 2.0 TDI CR motorların artıları ve eksileri var. Bu nedenle, arızalı parçaların maliyetli bir şekilde değiştirilmesini önlemek için en az arızalı seçenekleri aramak ve doğru çalışmaya özen göstermek gerekir.