Motor 2JZ-FSE 3.0 Toyota

Içerik

Özellikler 2JZ-FSE
motor numarası nerede
Değişiklikler
2JZ-FSE sorunları
2JZ-FSE'yi Ayarlama
2JZ-FSE hangi arabalara kuruldu?

Toyota 2JZ-FSE üç litrelik benzinli motorun karakteristik bir özelliği, D4 direkt benzin enjeksiyon sistemidir. Güç ünitesi 1999-2007'de üretildi ve JZ serisinin önceki modellerinin en iyi özelliklerini içeriyordu. Motor, otomatik şanzımanlı arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlara kuruldu. 2JZ-FSE'nin revizyondan önceki kaynağı 500 bin km'dir.

Özellikler 2JZ-FSE

Motor hacmi, kübik cm	2997
Maksimum güç, hp	200 - 220
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	294(30)/3600
Kullanılan yakıt	Petrol Premium (AI-98)
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.7 - 11.2
Motor tipi	6 silindirli, DOHC, sıvı soğutmalı
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	200(147)/5000 220(162)/5600
Sıkıştırma derecesi	11.3
Silindir çapı, mm	86
Piston stroku mm	86
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır

Bir dökme demir blokta Ø6 mm 86 silindirin düzenlenmesi - makinenin hareket ekseni boyunca sıralı, kafa - 24 valfli alüminyum. Piston stroku 86 mm'dir. Motor ayrıca aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:

Güç - 200-220 hp itibaren. 11,3: 1 sıkıştırma oranı ile. Sıvı soğutma.
Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) kayış tahriklidir, hidrolik kaldırıcı yoktur.
Doğrudan enjeksiyon, D4. Turboşarjsız yakıt enjeksiyonu. Valf sistemi tipi - faz regülatörlü VVT-i (akıllı yakıt beslemesi), DOHC 24V. Ateşleme - distribütörden / DIS-3'ten.
Sarf malzemeleri ve yağlayıcılar: Karışık seyahat modunda AI-95 (98) benzin - 8,8 litre, yağlayıcı - 100 g / 100 km'ye kadar. Tek seferlik yağ dolumu 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 litre, 5-10 bin km koşudan sonra tam değiştirme gerçekleştirilir.

motor numarası nerede

Seri numarası, aracın hareket yönünde sol altta güç ünitesinde bulunur. Bu, hidrolik direksiyon ile şok emici motor yastığı arasında bulunan 15x50 mm dikey bir platformdur.

Değişiklikler

FSE modeline ek olarak, 2JZ serisinde 2 santral modifikasyonu daha piyasaya sürüldü: aynı hacme sahip GE, GTE - 3 litre. 2JZ-GE daha düşük bir sıkıştırma oranına (10,5) sahipti ve yerini daha modern bir 2JZ-FSE aldı. Sürüm 2JZ-GTE - 12-280 litreye kadar güç artışı sağlayan CT320V türbinleri ile donatılmıştır. itibaren.

2JZ-FSE sorunları

VVT-i sisteminin küçük kaynağı - her 80 bin çalıştırmada bir değiştirilir;
80-100 t km sonra yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) onarılır veya yenisi takılır;
Zamanlama: valfleri aynı frekansta ayarlayın, tahrik kayışını değiştirin.
Kural olarak, arızalı bir ateşleme bobini nedeniyle delme görünebilir.

Diğer dezavantajlar: düşük hızlarda titreşim, don korkusu, nem.

2JZ-FSE'yi Ayarlama

Rasyonellik nedenleriyle, Toyota 2JZ-FSE motorunu değiştirmek pratik değildir, çünkü 2JZ-GTE'deki bir takastan çok daha pahalı olduğu ortaya çıkar. Gücü artırmak için zaten birçok hazır çözüm (turbo kitleri) var. Malzemede daha fazlasını okuyun: 2JZ-GTE'yi ayarlama.