Ecoboost motor - Ford ünitesi hakkında bilmeniz gerekenler?

İlk güç ünitesi, 2010 modellerinin (Mondeo, S-Max ve Galaxy) satışlarının başlamasıyla bağlantılı olarak tanıtıldı. Motor, en popüler Ford arabalarına, kamyonlarına, minibüslerine ve SUV'larına kurulur. Ecoboost motorunun sadece 1.0 değil, birkaç farklı versiyonu vardır. Onları hemen tanıyın!

Ecoboost benzinli motorlar hakkında temel bilgiler 

Ford, silindir başına dört supaplı ve üstten çift eksantrikli (DOHC) üç veya dört silindirli sıralı motor ailesini yarattı. 

Amerikalı üretici ayrıca birkaç V6 versiyonu da hazırlamıştır.V2009 motorları öncelikle Kuzey Amerika pazarı için geliştirilmiştir ve XNUMX'dan beri çeşitli Ford ve Lincoln modellerinde mevcuttur.

Ecoboost motor versiyonları ve gücü

Yayınlanan kopya sayısı milyonları buluyor. Merak olarak, bu motorun Volvo otomobil modellerinde de GTDi adı altında kurulu olduğunu söyleyebiliriz, yani. direkt enjeksiyonlu turboşarjlı benzin. Ford Ecoboost motorları şunları içerir:

• üç silindirli (1,0 l, 1.5 l);
• dört silindirli (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 sisteminde (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost motoru - teknik veriler

1.0 EcoBoost ünitesi kesinlikle en başarılı motorlar grubuna dahil edilebilir. Köln-Merkenich ve Danton'da bulunan geliştirme merkezleri ve FEV GmbH (CAE projesi ve yakma geliştirme) ile işbirliği içinde geliştirilmiştir. 

Sürüm 1.0, 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) ve Haziran 2014'ten itibaren 103 kW (140 hp) ile mevcuttu ve 98 kg ağırlığındaydı. Yakıt tüketimi 4,8 l / 100 km idi - burada verilerin Ford Focus'a ait olduğunu belirtmekte fayda var. Bu Ecoboost motoru, B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect ve Tourneo Connect modellerine kuruldu.

Ford Ecoboost motorunun yapımı

Ünite, 1,5 litrelik motora sahip modellerin de özelliği olan çeşitli düşünceli tasarım çözümleriyle donatılmıştır. Tasarımcılar, dengesiz bir volanla titreşimleri azalttı ve ayrıca doğrudan yakıt enjeksiyonuyla mükemmel şekilde çalışan kararlı bir turboşarj kullandı.

Türbin ayrıca çok verimliydi, 248 rpm'lik bir tepe hıza ulaştı ve basınçlı yakıt enjeksiyonu (000 bar'a kadar), benzin-hava karışımının yanma odasında daha da iyi atomizasyona ve dağılımına izin verdi. Enjeksiyon işlemi birkaç alt diziye ayrılabilir, böylece yanma kontrolü ve performansı iyileştirilir. 

Twin-Scroll Turboşarj - Hangi motorlar kullanıyor?

2,0 Ford Edge II ve Escape'te tanıtılan 2017 L dört silindirli motorlarda kullanıldı. İkiz turboya ek olarak, mühendisler tüm sisteme iyileştirilmiş bir yakıt ve yağ sistemi eklediler. Bu, 2.0 litrelik dört silindirli motorun daha fazla tork ve daha yüksek bir sıkıştırma oranı (10,1:1) geliştirmesine izin verdi. 2,0 litrelik Twin-Scroll EcoBoost motor, Ford Mondeo ve Tourneo veya Lincoln MKZ'de de bulunur.

Güç aktarma organları V5 ve V6 - 2,7L ve 3,0L Nano 

Çift turbo motor da 2,7 beygirlik 6 litrelik V325 EcoBoost ünitesi. ve 508 Nm tork. Ayrıca iki parçalı bir blok ve silindirlerin üzerinde 6,7L PowerStroke dizel motordan tanıdık bir malzeme olan preslenmiş grafit demir kullanır. Rijitliğin alt kısmında alüminyum kullanılmıştır.

V6 sistemindeki motor 3,0 litrelik bir nano idi. 350 ve 400 hp kapasiteli çift süper şarjlı ve direkt enjeksiyonlu bir benzin ünitesiydi. Örneğin kullanılmıştır. Lincoln MKZ'de. Dikkate değer tasarım özellikleri, 85,3L Ti-VCT Cyclone V86'ya kıyasla CGI bloğundaki çapın 3,7 mm'ye çıkarılmasını ve strokun 6 mm'ye çıkarılmasını içerir.

Ecoboost'u etkili kılan nedir?

Ecoboost motorları, bir alüminyum silindir kafasıyla birlikte döküm bir egzoz manifolduna sahiptir. Soğutma sistemine entegre edildi ve ayrıca egzoz gazı sıcaklıklarının ve yakıt tüketiminin düşürülmesine katkıda bulundu. Alüminyum silindir kafası ve dökme demir silindir bloğu için iki ayrı soğutma devresi kurularak ısınma aşaması da kısaltılmıştır. 

1.5 bg'lik 181 litrelik Ecoboost gibi dört silindirli modellerde, bilgisayar kontrollü su pompası kavramasının yanı sıra entegre bir manifold kullanılmasına da karar verildi.

Uzun motor ömrünü etkileyen işlemler 

Ecoboost 1.0 motor uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Bunun bir nedeni, iki şaftı hareket ettiren büyük bir dişli kayışın kullanılmasıdır. Buna karşılık, tamamen farklı bir kayış yağ pompasını tahrik eder. İki bileşen bir motor yağı banyosunda çalışır. Bu, sürtünmeyi azaltır ve bileşen ömrünü uzatır. 

Ayrıca pistonlara ve krank mili yataklarına özel bir kaplama uygulanmasına karar verildi. Bu işlem, modifiye edilmiş piston segmanlarıyla birlikte tahrikteki iç sürtünmeyi azaltır.

Ecoboost ve çevre dostu çözümler

Ecoboost motorları, yalnızca yakıt tüketimini azaltmakla kalmayan, aynı zamanda çevreyi de koruyan çözümler kullanır. Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton ve Köln'den Ford mühendisleri ve Schaeffler Group uzmanlarıyla işbirliği içinde özel bir otomatik silindir devre dışı bırakma sistemi oluşturuldu. 

Ecoboost silindir devre dışı bırakma sistemi nasıl çalışır?

İlk silindirdeki yakıt enjeksiyonu ve valf çalıştırması 14 milisaniye içinde etkinleştirilir veya devre dışı bırakılır. Güç ünitesinin hızına ve gaz kelebeğinin konumuna ve yük moduna bağlı olarak motor yağ basıncı, eksantrik mili ile birinci silindirin valfleri arasındaki bağlantıyı keser. Elektronik rocker bundan sorumludur. Bu noktada valfler kapalı kalarak yanma odasındaki sıcaklığı sabit tutar ve silindir yeniden çalıştırıldığında verimli yanma sağlar.

Makalede anlattığımız motorlar kesinlikle başarılı birimlerdir. Bu, 1.0 litrelik model için UKi Media & Events otomobil dergisi tarafından verilen "Uluslararası Yılın Motoru" da dahil olmak üzere çok sayıda ödülle onaylanmıştır.

Yaygın çalışma sorunları, hatalı bir soğutma sistemini içerir, ancak bunun dışında EcoBoost motorları büyük sorunlara neden olmaz. Listelenen cihazlardan birini seçmek iyi bir karar olabilir.

Fotoğraf: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0